최근 몇 년 동안 유로 NCAP 보안 테스트를 업데이트하고 있습니다. 새로운 충격 테스트와 자전거 타는 사람의 안전에 관한 테스트까지 거쳐 유럽에서 판매되는 자동차의 안전성을 평가하는 기관 최초의 테스트된 자동 운전 시스템.
이를 위해 Euro NCAP은 Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla 및 Volvo V60을 테스트 트랙으로 가져갔습니다. 그리고 어댑티브 크루즈 컨트롤, 스피드 어시스트 또는 레인 센터링과 같은 시스템이 무엇을 할 수 있는지 알아내려고 했습니다.
시험이 끝나면 한 가지가 분명해졌습니다. 현재 시장에 나와 있는 어떤 자동차도 100% 자율주행할 수 없습니다. , 특히 현재 시스템이 자율 주행에서 레벨 2에 불과하기 때문에 완전 자율 자동차는 레벨 4 또는 5에 도달해야 합니다.
Euro NCAP는 올바르게 사용하면 다음과 같이 결론지었습니다. 이러한 시스템은 생성된 목적을 충족할 수 있습니다. , 차량이 주행 중인 차선을 이탈하지 않도록 하고 안전 거리와 속도를 유지합니다. 효과적이기는 하지만 이러한 시스템의 성능을 자율주행으로 보기는 어렵다.
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같은 시스템? 설마…
문서상 시스템에 유사한 기능이 있는 경우 Euro NCAP에서 수행한 테스트에 따르면 모든 시스템이 동일한 방식으로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 예를 들어 적응형 크루즈 컨트롤 테스트에서 Euro NCAP은 두 가지 모두 DS와 BMW는 감소된 수준의 지원을 제공합니다. , Tesla를 제외한 나머지 브랜드는 운전자의 제어와 보안 시스템의 도움 사이에서 균형을 제공합니다.
실제로 테스트한 모든 시스템 중 테슬라 적응형 크루즈 컨트롤 테스트와 방향 변경 테스트(S-턴 및 움푹 들어간 곳 이탈) 모두에서 운전자에게 특정 과신을 유발하는 유일한 요인은 자동차가 실제로 인수함에 따라 발생합니다.
가장 어려운 테스트는 테스트 중인 차량 앞의 차선에 차가 갑자기 진입하는 것과 돌발적으로 나가는 것을 시뮬레이션한 테스트였습니다(앞에서 다른 차가 갑자기 다른 차에서 방향을 바꾸는 것을 상상해 보세요). 여러 차선 트랙. 다양한 시스템이 운전자의 도움 없이(제동 또는 방향 전환) 사고를 방지하기에는 불충분한 것으로 판명되었습니다.
Euro NCAP는 다음과 같이 결론지었습니다. 첨단 운전 보조 시스템이 장착된 자동차라도 운전자가 주의를 기울여야 합니다. 운전대를 잡고 언제든지 제어할 수 있습니다.