SUV 개념 "쿠페"가 확실히 설치된 것처럼 보일 때 - 동의 여부는... - Audi는 주요 라이벌의 발자취를 따라 점점 더 매력적이고 수익성이 높으며 지위와 동의어인 이 틈새 시장을 시도하기로 결정했습니다.
과거 경험이 없는 4링 브랜드는 BMW 또는 Mercedes-Benz와 같은 라이벌과 동일한 전략을 선택하여 무기를 대량의 프리미엄 세그먼트가 아니라 지위, 차별화, 개인화와 같은 측면에서 보다 독점적이고 까다로운 수준을 목표로 했습니다. . Audi Q7을 출발점으로 사용하여 기능보다 스타일에 더 많은 베팅을 하는 모델을 제공합니다. 아우디 Q8.
스타일과 공간을 갖춘
BMW X6 또는 Mercedes-Benz GLE Coupé와 같은 모델의 가정된 상대인 Q7과 같은 새로운 Audi Q8은 MLB Evo 플랫폼을 기반으로 하며 더 짧고(-66mm), 너비(+27mm) 및 원래 모델보다 낮습니다(-38mm).
그러나 4명의 탑승자가 앉을 수 있는 공간은 지붕이 낮아지고 605리터에서 1755리터(40:20 리클라이닝된 뒷좌석: 40) 사이에서 변할 수 있는 수하물 용량을 특징으로 하기 때문에 처음에 기대했던 것보다 훨씬 유리합니다. .
4도어 럭셔리 쿠페의 우아함과 SUV의 다재다능함 및 오프로드 성능을 결합할 수 있는 제안으로 제시되는 Audi Q8은 4, 98m에서 볼 수 있는 훨씬 더 세련되고 흥미로운 외부 미학 덕분에 시선을 사로잡습니다. 길이 1.99m, 높이 1.70m.
재설계된 싱글프레임 그릴과 표준 LED 헤드램프(LED 매트릭스는 옵션), 우아하게 경사진 루프, 아이코닉한 아우디 콰트로와 유사한 넓어진 휠 아치, 프레임리스 도어, 19인치 휠, 인터로킹 리어 라이트, 리어 디퓨저 및 수입업자 자신의 책임자가 가정하는 스포일러의 목적은 그의 형제 Q7에게서 고객을 훔치는 것 이상으로 주요 경쟁자와 고객을 다투는 것을 포함합니다. 그러니... 라이벌들은 조심하세요!
럭스? 매우. 기술? 더 나아가!
23%가 알루미늄인 초강력 경량 소재로 제작된 차체를 갖춘 Audi Q8은 독특한 외관 미학에 고급 소재로 덮인 고급스러운 인테리어를 더합니다.
A8의 라인과 매우 유사한 라인 외에도 이 "쿠페" SUV를 "동급 세그먼트에서 가장 기술적으로 진보된 모델"로 만들기 위해 독일 브랜드가 만든 노력의 예 중 하나인 대시보드에서도 볼 수 있습니다. . 그건 그렇고, 같은 소식통에 따르면 A8 임원과 함께 이미 발생했습니다.
한 단계의 장비
독일 SUV "쿠페"는 하나의 장비 수준으로 제안되었지만 특히 가득 차 있지만 LTE Advanced 표준과 Wi-Fi 핫스팟, 내비게이션 시스템을 갖춘 Audi 연결 데이터 전송 모듈을 포함하는 Navigation Plus MMI가 표준으로 제공됩니다. 39개의 운전 지원 시스템과 함께 이전 여정을 기반으로 운전자 선호도를 인식합니다. 이 중 새로운 어댑티브 크루즈 컨트롤(보틀넥 어시스트)은 공사로 인해 도로가 좁아졌을 때 "읽기"가 가능하도록 하는 기술, 속도 감소 및 견인 히치(Maneuver Assist)가 터치 스크린으로 작동합니다.
이 주장을 정당화하기 위해 12.3인치 Audi Virtual Cockpit(표준)에서 시작하여 앞좌석 사이로 확장되는 넓은 센터 콘솔의 대부분을 채우는 2개의 컬러 터치 스크린으로 끝나는 세 개의 동일한 디지털 화면이 세단에 있습니다. 인포테인먼트 및 내비게이션 시스템을 제어할 수 있는 10.1인치 이상 그리고 하단의 8.6인치를 통해 냉난방, 편의기능, 문자입력을 조절할 수 있습니다. 둘 다 단순한 유리를 만지는 느낌을 숨기는 터치 응답 기능이 있습니다.
키가 작나요? 보이지 않는다!…
또한 Audi Q8은 토크 컨버터 및 콰트로 영구 4륜 구동이 포함된 8단 팁트로닉 자동 변속기, 토크 벡터링 시스템, 프로그레시브 스티어링, 7가지 프로필이 있는 아우디 드라이브 셀렉트 시스템(오프로드 모드 포함), 언덕 내리막 등의 이점을 제공합니다. 220mm에서 지상고를 유지하려고 하는 댐핑 제어가 있는 제어 및 서스펜션.
그러나 제어된 댐핑(옵션)이 있는 두 가지 버전의 어댑티브 에어 서스펜션 중 하나로 교체하면 Q8은 다이내믹 모드 옵션을 통해 차체 높이를 90mm 범위 내에서 조절할 수도 있습니다. .설정값을 평균보다 40mm 낮추고, 오프로드 모드를 선택하면 고도가 50mm 높아집니다.
또한 옵션으로 제공되는 자동 방향 리어 액슬은 최대 60km/h까지 리어 휠을 앞쪽과 반대 방향으로 회전시켜 기동을 용이하게 합니다. 그 속도 이상에서는 앞의 것과 같은 방향을 취하여 커브에서 더 큰 안정성과 삽입을 보장합니다.
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단 하나의 엔진... 지금은
엔진의 경우 Audi Q8은 단일 엔진으로 포르투갈에서 마케팅을 시작합니다. 50 TDI , 286hp의 출력과 600Nm의 토크를 제공하는 3.0 TDI와 동의어입니다. 앞서 언급한 팁트로닉 8단 자동 변속기와 함께 0-100km/h 가속은 6.3초, 최고 속도는 245km/h, 평균 연비는 6.6l/100km(NEDC 2, 즉, 차량이 WLTP 매개변수에 따라 승인되고 얻은 값이 NEDC로 다시 변환되는 일시적인 사이클) 및 172g/km의 CO2 배출량입니다.
마일드 하이브리드
아우디 SQ7에서 데뷔한 Q8이 소개하는 V6 3.0 TDI는 마일드 하이브리드 또는 세미 하이브리드입니다. 즉, 48V 1차 전기 시스템, 리튬 이온 배터리 및 벨트가 있는 스타터 알터네이터(전기 모터)가 있으며 100% 전기 모드에서는 순환을 허용하지 않지만 엔진이 꺼진 상태에서도 순환이 가능합니다. 최대 40초 동안 작동 시작 및 중지 외에 최대 22km/h까지 가능합니다. 제조업체에 따르면 최대 0.7 l/100km의 소비 감소를 보장합니다.
그러나 더 나아가 더 정확하게는 2019년 3월에 덜 강력할 것으로 예상됩니다. 45 TDI 231마력, 7월에는 최고 수준의 "상륙"이 뒤따랐습니다. SQ8 비트디 435마력.
값 비싼? 때에 따라 다르지…
마지막으로 가격은 어떻습니까? 아우디 Q8 50 TDI 단일 수준의 장비와 광범위한 옵션 목록과 함께 현재 사용할 수 있습니다. 11만 유로 . 즉, 해당 Q7보다 15,000유로가 더 많지만(표준 장비는 훨씬 적음) 미래의 Q8 45 TDI 엔진보다 약 10,000유로 더 많습니다.
비싸든 비싸지 않든, Audi Portugal은 연간 60대 정도의 자동차를 판매할 수 있다고 생각합니다. 이 Q8의 요구 가격이 경쟁 제품의 가격과 비슷할 뿐만 아니라 Q7만으로도 현재 연간 70~100개 정도의 가치가 있기 때문입니다.
이 Audi Q8이 Q7보다 더 흥미롭고 압도적이라는 사실을 받아들인다면…
