이미 3000만개가 팔린 상태다. 폭스바겐 파사트 그리고 7세대 모델의 라이프사이클 중반에 이를 갱신할 때 폭스바겐은 전후방에 약간의 변경만 적용하는 것 이상을 수행했습니다.
그러나 이번 파사트 리뉴얼에서 더 심오한 변화를 이해하기 위해서는 내부로 들어가 볼 필요가 있다.
내부의 주요 변경 사항은 기술입니다. 인포테인먼트 시스템은 최신 세대(MIB3)로 업데이트되었으며 사분면은 이제 100% 디지털입니다. MIB3를 사용하면 Passat가 항상 온라인 상태가 될 뿐만 아니라 예를 들어 Apple CarPlay를 통해 무선으로 iPhone을 페어링할 수 있습니다.
스마트폰에 NFC 기술이 탑재되어 있다면 이제 폭스바겐 파사트를 열고 시동하는 키로 사용할 수 있습니다. 또한 백라이트의 세부 사항으로 Passat를 미래 지향적으로 만드는 새로운 USB-C 포트도 볼 수 있습니다.
변화들
개조된 Passat의 외부 변경 사항에 대해 신중하게 말할 수 있습니다. 이들은 새로운 범퍼, 새롭게 디자인된 휠(17"~19") 및 새로운 색상 팔레트로 구성됩니다. 내부에서 우리는 새로운 코팅과 새로운 색상을 찾습니다.
새로운 스티어링 휠이나 대시보드에 이니셜 '파사트(Passat)'를 도입하는 등 인테리어에 새로운 미학적 디테일이 있지만 전반적으로 큰 변화는 없다. 시트는 편안함을 더하기 위해 인체공학적으로 강화되었으며 AGR(Aktion Gesunder Rücken) 인증을 받았습니다.
좋은 사운드 시스템을 원하는 사람들을 위해 700W 출력의 Dynaudio 옵션을 사용할 수 있습니다.
IQ.드라이브
운전 지원 및 안전 시스템은 IQ.Drive라는 이름으로 그룹화되었습니다. Mercedes-Benz가 C-Class로, Audi가 A4에서 했던 것처럼 Volkswagen Passat도 안전 및 운전 지원 시스템 측면에서 거의 모든 변경 사항을 도입했습니다.
사용 가능한 시스템 중에는 Passat가 사용 가능한 운전 보조 장치를 사용하여 0에서 210km/h까지 이동할 수 있는 최초의 Volkswagen이 된 새로운 Travel Assist가 있습니다.
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이 스티어링 휠은 다른 것과 같지 않습니다
운전자가 손을 얹고 있는지 여부를 인식할 수 있는 핸들입니다. 폭스바겐은 이를 "커패시티브 스티어링 휠"이라고 부르며 이 기술은 트래블 어시스트와 결합됩니다.
폭스바겐 투아렉에서 절대 데뷔한 후 파사트는 볼프스부르크 브랜드의 두 번째 모델입니다. 아이큐라이트 , 매트릭스 LED 조명이 포함됩니다. 그들은 Elegance 수준의 표준입니다.
GTE. 전기 버전을 위한 더 많은 자율성
이번 리뉴얼에서 기본적인 역할을 맡게 될 버전입니다. 플러그인 하이브리드 솔루션에 대한 수요가 증가하고 Passat의 주요 고객이 기업이기 때문에 GTE 버전은 이 범위에서 점유율을 확보할 것을 약속합니다.
100% 전기 모드에서 스크롤 가능, 세단에서 56km, 밴에서 55km (WLTP 주기), GTE는 전기적 자율성이 증가했습니다. 1.4 TSI 엔진은 여전히 존재하며 전기 모터와 함께 작동하지만 배터리 팩은 자율성을 증가시키기 위해 31% 강화되었으며 현재 13kWh입니다.
그러나 전기 모터가 도움이 되는 것은 도시나 근거리에서만이 아닙니다. 130km/h 이상에서는 열 엔진을 지원하여 약어 GTE를 정당화하는 데 필요한 출력 증가를 제공합니다.
하이브리드 시스템의 소프트웨어는 장거리 여행 중에 배터리에 에너지를 더 쉽게 저장할 수 있도록 수정되어 목적지까지 100% 전기 모드를 더 많이 사용할 수 있습니다. 한 도시에서 다른 도시로 여행하는 사람들은 도심에서 배기 가스 없이 운전하도록 선택할 수 있습니다.
폭스바겐 파사트 GTE는 이미 2020년 신차에만 요구되는 유로 6d 표준을 충족합니다.
새로운 엔진… 디젤!
네, 2019년이고 폭스바겐 파사트가 디젤 엔진을 선보입니다. 엔진 2.0 TDI 에보 4기통, 150마력, 이중 Adblue 탱크와 이중 촉매 변환기가 장착되어 있습니다.
이 새로운 디젤 엔진과 함께 Passat에는 120hp, 190hp 및 240hp의 세 가지 다른 2.0 TDI 엔진이 있습니다. Volkswagen Passat의 TSI 및 TDI 엔진은 Euro 6d-TEMP 표준을 준수하며 모두 미립자 필터가 장착되어 있습니다.
가솔린 엔진에서 하이라이트는 4개의 사용 가능한 실린더 중 2개에서만 작동할 수 있는 실린더 비활성화 시스템이 있는 150hp 1.5 TSI 엔진입니다.
3단계 장비
기본 버전은 이제 단순히 "Passat"이라고 하고 중간 수준의 "Business"와 최상위 범위인 "Elegance"가 뒤따릅니다. 스타일과 관련하여 더 스포티한 자세를 원하는 사람들을 위해 R-Line 키트를 Business 및 Elegance 레벨과 결합할 수 있습니다.2000대로 한정된 버전도 제공될 예정이며, 가장 강력한 디젤 또는 가솔린 엔진만 장착된 폭스바겐 파사트 R-라인 에디션(Volkswagen Passat R-Line Edition)도 제공되며 포르투갈 시장에서는 첫 번째 버전만 사용할 수 있습니다. 이 버전에는 4Motion 4륜 구동 시스템과 새로운 Travel Assist가 함께 제공됩니다.
우리의 평결은 무엇입니까?
이 프레젠테이션에서 우리는 "롤업된 바지"가 있는 밴을 찾고 SUV의 통제되지 않는 추세에 굴복하지 않는 사람들을 대상으로 하는 Alltrack 버전을 테스트했습니다.
이것은 적어도 내 의견으로는 여전히 범위에서 가장 매력적인 모양을 가진 버전입니다. 절제된 스타일이 돋보이는 모델에서 Alltrack 버전은 Passat 제품군의 현재 상태에 대한 대안을 제공합니다.
이 첫 번째 접촉에서도 테스트된 Passat GTE와 관련하여, 3l/100km 또는 4l/100km 주변에서 평균을 얻는 것은 어렵지 않습니다. , 그러나 이를 위해서는 배터리가 100%이어야 합니다. 결국 몇 년 동안 시장에 출시된 1.4 TSI가 후드 아래에 있으며 차세대 Passat의 도래와 함께 개혁되어야 합니다. 그래도 플러그인 하이브리드를 충전하고 책임감 있게 운전할 수 있다면 고려해 볼만한 제안입니다. 물론 결정을 내릴 때 세제 혜택을 잊을 수 없습니다.
9월에 포르투갈에 도착하지만 가격은 아직 포르투갈 시장에 제공되지 않습니다.
Passat 변형은 세그먼트 D에서 지배적입니다.