CUPRA의 "표준 도어"는 젊은 스페인 브랜드를 위해 처음부터 디자인한 최초의 모델인 Formentor일 수도 있지만 CUPRA Leon(구 SEAT Leon CUPRA)에서 바로 시작하여 CUPRA 제품군에는 다른 많은 관심 지점이 있습니다. 최근 e-HYBRID 버전으로 전기화에 굴복했습니다.
CUPRA와 Leon의 두 이름은 수년 동안 함께 했고 항상 성공 사례의 일부였습니다. 그리고 그들은 방어해야 할 스포츠 DNA를 가지고 있습니다. 이는 2000년대 초 Leon의 첫 번째 CUPRA 버전으로 거슬러 올라갑니다.
그러나 오랜 세월이 지나고 이제 독립 브랜드의 일부가 되었고 전기화가 도래한 후에도 CUPRA Leon의 스포츠 자격은 여전히 손상되지 않습니까? 우리는 밴을 운전 CUPRA 레온 스포츠투어러 e-HYBRID 그리고 우리는 대답에 대해 의심의 여지가 없습니다 ...
먼저 외부 이미지에 대해 이야기하고 다음으로 내부에 대해 이야기하도록 지시하는 "규칙"과 달리, 나는 이 CUPRA Leon의 하이브리드 드라이브 시스템에 대해 이야기하는 것으로 시작하겠습니다. 최근 테스트한 SEAT Tarraco e-HYBRID.
이 시스템은 1.4리터 4기통 150hp TSI 엔진과 116hp(85kW)를 "제공하는" 전기 모터를 결합합니다. 두 엔진 모두 전면에 장착되어 있습니다.
전기 시스템은 이 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID가 52km의 결합된 100% 전기 범위(WLTP 주기)를 주장할 수 있도록 하는 13kWh 용량의 리튬 이온 배터리 팩으로 구동됩니다.
노력을 결합하면 이 두 엔진은 245hp의 최대 출력과 400Nm의 최대 토크를 허용합니다(SEAT Tarraco e-HYBRID보다 50Nm 더 높음).
이 수치 덕분에 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID는 0에서 100km/h까지 스프린트를 완료하고 최대 속도 225km/h에 도달하는 데 단 7초가 필요합니다. 이는 이미 매우 흥미로운 값입니다.
그리고 운전대 뒤에는 CUPRA처럼 보입니까?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID의 서스펜션에는 매우 견고한 자체 세트가 있어 일반 활주로로 커브 구간을 선택할 때 매우 잘 작동합니다. 이 견고함의 반대는 더 나쁜 조건의 바닥에서 발생합니다. 이 바닥에서는 다소 불편해져서 이 CUPRA Leon Sportstourer가 너무 많이 튀게 됩니다.
스티어링 휠에는 (다른 CUPRA "형제"와 마찬가지로) 매우 편안한 그립과 운전 모드에 빠르게 액세스할 수 있는 버튼이 있습니다.
반면에 두 개의 엔진이 함께 작동할 때 앞 차축에서 구동력이 부족함을 느낄 때가 있는데, 이는 의사소통이 가능함에도 불구하고(이 버전에서는 진보적임) 약간 더 정확할 수 있는 방향으로 느껴집니다. 그리고 직접.
물론 이 버전이 저울에 표시하는 1717kg은 위에서 말한 부분을 설명하는 데 도움이 됩니다. 오해하지 마세요. CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID는 특히 친숙한 기능과 뒷좌석과 러기지 컴파트먼트 모두에서 제공하는 (넓은) 공간을 고려할 때 유능한 스포츠카입니다.
트렁크는 470리터의 적재 용량을 "제공"합니다.
가속과 속도 향상은 결코 문제가 되지 않지만, 무엇보다도 이 추가 안정기는 "이빨에 칼날"로 일부 커브를 "공격"할 때 느껴지게 만듭니다. 가장 자동차 속어를 용서하십시오. 대량 전송이 더 눈에 띄고 차가 코너에서 밀려나는 것을 느끼므로 자연스럽게 덜 민첩하고 덜 정확합니다.
제동 시스템은 또한 우리가 더 스포티한 드라이브를 채택할 때 도움이 되지 않습니다. 제동 시스템이 "절단" 속도의 효율성보다 전달하는 느낌 때문입니다.
처음에 우리가 느끼는 것은 회생 제동 시스템이기 때문입니다. 그래야만 "실제 브레이크", 즉 유압이 작동하고 둘 사이의 전환이 페달의 느낌에 영향을 미칩니다. 이것은 분명히 CUPRA보다 SEAT Tarraco e-HYBRID에서 무시하기 훨씬 쉬운 것입니다.
그러나 결국 이 하이브리드 버전으로 무엇을 얻을 수 있습니까?
반면에 전기 시스템(전기 모터 + 배터리)의 추가 중량이 느껴져 이 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID의 편안함, 핸들링 및 역동성에 직접적인 영향을 미치는 경우, 정확히는 전기 시스템이 이 CUPRA는 보다 다양한 제안으로 자신을 주장하고 더 넓은 범위의 고객에게 도달할 수 있습니다.
다른 종류의 스포츠와 달리 CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID는 13kWh 배터리를 사용하여 100% 전기 모드에서 50km 이상을 청구하는 도시 환경에서도 "카드"를 제공할 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 이 모델과 함께 보낸 날을 고려할 때 "무배출" 40km를 넘어서려면 가속기 사용을 관리하는 데 상당한 인내심과 매우 민감한 오른발이 필요합니다.
의심할 여지 없이 이 모델이 도시 주변을 "탐색"할 수 있는 부드러움은 특히 "정지 및 이동" 시나리오에서 모든 것에도 불구하고 전기 모드에서 훨씬 덜 "스트레스"를 줄 수 있다는 점입니다.
당신에게 딱 맞는 차가 맞나요?
스포츠 기술만으로 이 모델을 보고 있다면, 동일한 245마력의 CUPRA Leon Sportstourer "non-hybrid"부터 바로 시작하여 주목해야 할 다른 제안이 많이 있음을 이미 말씀드릴 수 있습니다. 그러나 약 200kg 가벼워져 더 날카로운 역동성과 더 효율적인 섀시를 제공합니다.
그러나 반면에 산악 도로에서 즐거운 시간을 제공하는 동시에 일상의 "도시 정글"에서 "빛날" 수 있는 다목적 밴을 찾고 있다면 "스토리" 은 다르다.
완전 전기 모드에서 40km(최소한)를 주행할 수 있지만 배터리가 방전된 후에는 7l/100km 이상을 걷기 쉽습니다. 훨씬 빠르고... 공격적인 운전 스타일.
그리고 이 모든 것은 가족의 요구 사항에 계속해서 잘 반응하는 트렁크 공간과 내부 공간의 부피에 큰 해를 끼치지 않습니다.
여기에 CUPRA가 2018년에 탄생한 최근이지만 이미 상징적인 이미지를 "추가"해야 합니다.
도로에서 CUPRA를 운전하고 더 호기심 많은 눈을 "뽑지" 않는 것은 불가능합니다. 이 Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA 밴도 예외는 아닙니다. 특히 내가 테스트한 장치에 옵션인 Magnetic Tech Mate Gray 페인트(비용 2038)가 있기 때문입니다. 유로) 및 다크(무광) 마감 및 구리 디테일이 있는 19인치 휠이 있습니다.