전에 아우디 그랜드스피어 컨셉 앞으로는 자동차 디자이너들에게 종종 악몽 같은 날이 될 모든 것을 가지고 있었습니다.
주제는 아우디 A8의 계승이었고, 아우디의 디자인 디렉터인 마크 리히테는 자신의 아이디어를 폭스바겐 그룹 경영진에게 발표하는 것이었다.
종종 이러한 유형의 상황에서 디자이너의 창의성은 수용 가능한 무언가를 만들어야 한다는 압박감으로 인해 흐려집니다. "너무 비싸다", "기술적으로 실행 불가능하다" 또는 단순히 "고객의 취향에 맞지 않는다"와 같은 의견은 제시된 제안에 대한 반응으로 일반적입니다.
기술개발관리이사회 위원 올리버 호프만(왼쪽)과 아우디 디자인 디렉터 마크 리히테(오른쪽)
그러나 이번에는 모든 것이 훨씬 나아졌습니다. Volkswagen Group의 전무 이사인 Herbert Dies는 Marc Lichte에게 "Audi는 디자이너가 용감할 때 항상 성공했습니다"라고 말했을 때 그에게 안전한 행동을 제공하여 프로젝트에 걸을 수 있는 바퀴가 있었고 브랜드의 새로운 길을 열었습니다. 반지의.
이를 본 아우디 사장 마커스 듀스만도 비슷한 반응을 보였다.
2024년 A8 기대
그 결과물이 바로 이 아우디 그랜드스피어 컨셉입니다. , 이는 2021년 뮌헨 모터쇼의 스타 중 하나가 될 것이며 차세대 Audi A8에 대한 매우 구체적인 비전과 함께 Artemis 프로젝트의 실질적인 실현을 제공합니다.
Marc Lichte는 그의 팀이 최종 생산 모델을 75-80% 대표하는 차량을 생산하는 속도에 매우 만족하고 있으며, 5.35m의 휠베이스 3.19라는 엄청난 길이로 인해 강력한 시각적 효과를 만들어내는 것으로 시작합니다. 중.
2024/25 전환기에 Audi의 스타일링 언어 시대를 열 것으로 예상되는 Audi의 미래 플래그십은 많은 관례를 깨고 있습니다. 첫째, Grandsphere는 시각적으로 시청자를 속입니다. 후면에서 볼 때 상대적으로 정상적인 후드가 있는 것처럼 보이지만 전면으로 이동하면 한때 상태 상징이었던 후드가 얼마 남지 않았음을 알 수 있습니다. 강력한 엔진용.
"후드는 정말 매우 작습니다. 제가 지금까지 디자인한 자동차 중 가장 작습니다."라고 Lichte는 확신합니다. 이 컨셉의 우아한 실루엣에도 동일하게 적용됩니다. 클래식 세단보다는 GT에 더 가깝습니다. 그러나 여기에서도 그 인상은 오해의 소지가 있습니다. 왜냐하면 우리가 Audi Grandsphere를 분류하고 싶다면 내부 공간 제공에 관해서는 그것이 세단이라기보다는 밴에 더 가깝다고 생각해야 하기 때문입니다.
갑자기 안쪽으로 드리프트하는 거대한 사이드 윈도우, 루프에 연결되는 인상적인 리어 스포일러와 같은 트릭은 중요한 공기역학적 이점으로 이어지며, 이는 120kWh 배터리 덕분에 자동차의 자율성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 750km 이상이어야 합니다.
아우디 엔지니어들은 충전을 위해 800V 기술을 연구하고 있지만(이는 아우디 e-트론 GT와 포르쉐 타이칸에서 이미 사용하고 있음) 2024년 말.
750km의 자율주행, 721마력…
Audi Grandsphere 역시 200km/h 이상의 최고 속도를 설명하는 데 도움이 되는 총 721hp 및 930Nm의 토크를 가진 2개의 전기 모터에서 나오는 힘이 부족하지 않습니다.
이것은 드라이빙 다이내믹스의 순수한 주권이지만, "신세계"는 자율주행 기술에 대한 수사에 더 초점을 맞출 것이기 때문에 "구세계"의 주권입니다.
그랜드스피어는 최종 모델로 발표된 직후 하반기에 레벨 4 "로봇카"(자율주행 레벨에서 레벨 5는 운전자가 전혀 필요 없는 순수 자율 차량용)가 될 것으로 예상됩니다. 십년 . 아우디가 현재 A8의 3단계를 포기해야 했던 점을 감안하면, 시스템의 성능 자체보다 규정이 없거나 모호하다는 점을 감안하면 야심찬 계획이다.
비즈니스 클래스에서 퍼스트 클래스로
공간은 새로운 사치이며, Lichte는 잘 알고 있는 현실입니다. “우리는 비즈니스 클래스 표준에서 2열 퍼스트 클래스 좌석, 심지어 왼쪽 앞좌석까지 전반적인 편안함을 변화시키고 있습니다. 이것이 진정한 혁명입니다. ".
탑승자가 원하는 경우 좌석 등받이를 60° 뒤로 기울일 수 있으며 이 좌석에 대한 테스트를 통해 비행기를 탈 때와 같이 750km에서 고속도로 여행을 할 때 밤에 잠을 잘 수 있습니다. 뮌헨에서 함부르크. 스티어링 휠과 페달이 접혀서 이 전체 영역이 더 방해받지 않도록 하는 것입니다.
전체 너비의 연속 디지털 디스플레이로 장식된 좁고 곡선형 계기판도 뛰어난 공간 감각에 기여합니다. 이 컨셉트 카에서 스크린은 목재로 설계되었지만 이 독창적인 솔루션이 실현될지는 확실하지 않습니다. "우리는 아직 구현을 위해 노력하고 있습니다"라고 Lichte는 인정합니다.
첫 번째 단계에서 Audi Grandsphere는 속도나 자율성에 대한 정보를 전달할 뿐만 아니라 비디오 게임, 영화 또는 TV 프로그램과 같은 엔터테인먼트에도 사용할 수 있는 보다 일반적인 화면을 장착하게 됩니다. 이 인포테인먼트 시스템을 구현하기 위해 Audi는 Apple, Google과 같은 첨단 기술 대기업 및 Netflix와 같은 스트리밍 서비스와 파트너십을 구축하고 있습니다.
자동차의 모습을 한 용기의 쇼는 이렇게 준비되어 있습니다.
저자: Joaquim Oliveira/Press-Inform