포드 퍼포먼스의 최신작, 포드 포커스 ST , 자동차와 밴(Station Wagon)이라는 두 개의 본체가 있는 것으로 시작하여 여러 버전에서 감소하는 여러 전선에서 핫 해치 세계를 공격합니다.
다양한 혁신 중 가장 눈길을 끄는 것은 의심할 여지 없이 최신 Focus RS와 Mustang EcoBoost에서 계승된 2.3 EcoBoost 엔진의 도입입니다. 새로운 Focus ST에서 2.3 EcoBoost는 5500rpm에서 280hp를 제공합니다. RS에서는 350hp를 제공하고 Mustang에서는 이제 290hp를 제공하고 3000~4000rpm에서 사용 가능한 최대 토크는 420Nm입니다.
Ford는 알루미늄 블록과 헤드가 있는 이 유닛을 Focus ST 역사상 가장 느슨한 상승 및 하강 기능으로 선언했습니다. 할부? 100km/h에 도달하는 데 6초 미만의 예상 시간을 제외하고는 아직 출시되지 않았습니다.
가장 반응이 좋은
2.3 EcoBoost를 가장 반응성이 좋게 만들기 위해 Ford는 별도의 채널을 사용하여 배기 가스로부터 에너지를 보다 효율적으로 회수하는 저관성 트윈 스크롤 터보, 터보의 압력 제어를 향상시키는 전자 작동식 웨이스트 게이트 밸브로 전환했습니다. 배기 시스템은 새로운 것으로 배압이 감소했습니다. 특정 입구 시스템과 인터쿨러는 특정합니다.
새로운 Ford Focus ST는 또한 지연 방지 기술(스포츠 및 트랙 모드에서)의 적용에서 Ford GT 및 Ford F-150 Raptor에서 배운 교훈으로부터 혜택을 받았습니다. 페달, 터보차저 공기 역류를 완화하고 압축기 터빈 속도를 높게 유지하여 압력을 유지하므로 요청에 응답하는 시간이 줄어듭니다.
새로운 Focus ST에서 사용할 수 있는 두 번째 엔진은 새로운 디젤 2.0 EcoBlue, 3500rpm에서 190hp, 2000rpm에서 3000rpm 사이에서 400Nm의 토크 — 1500rpm에서 360Nm을 사용할 수 있습니다.
선형적이고 즉각적인 반응을 위한 속성 중에서 Ford는 낮은 관성 가변 지오메트리 터보차저, 강철 피스톤(뜨거울 때 팽창에 더 강함) 및 통합 흡기 시스템을 강조합니다.
두 개의 전송
Focus에서 ST 모델의 곱셈은 변속기에 대한 장에서 계속됩니다. 6단 수동 또는 7단 자동과 결합할 수 있는 2.3 EcoBoost로 . Focus ST 2.0 EcoBlue는 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.
수동 기어박스는 다른 Focuses에 비해 스트로크가 7% 더 짧고 자동 rev-matching 또는 힐링(성능 팩을 선택하는 경우)도 포함합니다. 반면 수동 선택을 위해 스티어링 휠 뒤에 패들이 있는 자동 변속기는 우리의 운전 스타일에 적응하고 도로 주행과 서킷 주행을 구분할 수 있는 "스마트"합니다.
구부리는 아스날
핫 해치인 핫 해치는 아스팔트의 가장 구불구불한 혀에서 그것을 증명합니다. 그리고 Ford는 첫 번째 Focus 이후로 역동적인 챕터에서 방어할 명성을 얻었습니다. 이를 위해 표준 18인치 휠, 19인치 옵션을 제공하는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S의 가치 있는 기여를 잊지 않고 어댑티브 서스펜션, 향상된 브레이크, 그리고 가치 있는 기여를 잊지 않고 새로운 C2 플랫폼에서 더 많은 잠재력을 끌어냈습니다.
흥미롭게도 스프링은 일반 Focus와 동일한 사양을 유지하며, 그러나 충격 흡수 장치는 전면에서 20%, 후면에서 13% 더 견고하며 지상고는 10mm 감소합니다. CCD(Continuously Controlled Damping) 기술은 서스펜션, 차체, 스티어링 및 브레이크 성능을 2밀리초마다 모니터링하여 편안함과 효율성 사이의 최상의 균형을 위해 댐핑을 조정합니다.
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포드 전륜구동의 절대적인 데뷔는 전자 자체 차단 차동 장치(eLSD) 보그 워너(Borg Warner)가 개발한 — 정비공보다 더 빠르고 정확하다고 Ford는 말합니다 — 2.3 EcoBoost에서만 사용할 수 있습니다. 변속기에 통합된 이 시스템은 유압 작동식 클러치 시스템을 사용하여 트랙션이 적은 휠로의 토크 전달을 제한하고 사용 가능한 토크의 최대 100%를 단일 휠로 보낼 수 있습니다.
Fiesta ST에서 가장 빠르고 반응성이 뛰어난 운전이라는 타이틀을 빼앗았다고 주장하면서 Ford Performance 엔지니어들도 스티어링을 잊지 않았습니다. 이는 엔드 투 엔드 단 2랩으로 일반 Focus보다 15% 더 빠릅니다.
제동 시스템은 2-피스톤 캘리퍼가 있는 더 큰 디스크(전면 330mm x 27mm, 후면 302mm x 11mm)를 받았습니다. Ford Performance에 따르면 Ford… GT와 동일한 테스트 절차를 사용하여 더 큰 피로 강도를 보장합니다. 이전 ST보다 거의 4배 더 우수합니다. 부스터 브레이크는 이제 유압이 아닌 전기로 구동되어 제동 압력과 페달 느낌의 일관성을 보장합니다.
이 디지털 시대에 Ford Focus ST도 eLSD, CCD, 스티어링, 스로틀, ESP, 전자식 부스트의 동작을 조정하여 일반, 스포츠, 미끄러운/습식, 트랙(퍼포먼스 팩과 함께 사용 가능)과 같은 주행 모드를 얻습니다. , 시스템 공조 및 자동 변속기. 운전 모드를 변경하기 위해 스티어링 휠에는 두 개의 버튼이 있습니다.
스포츠맨십에 대한 미묘한 초점
외부에서 새로운 Ford Focus ST는 재량에 베팅합니다. 추가 스포티함은 특정 휠, 수정된 그릴 및 공기 흡입구 디자인, 더 날카로워진 리어 스포일러, 리어 디퓨저 및 2개의 리어 배기구에서 미묘하게 입증됩니다. 더 나은 유형. 거리의 나쁜 놈...
내부에는 바닥이 평평한 스포츠 스티어링 휠, 에보니 레카로 스포츠 시트가 있습니다. 패브릭이나 가죽으로 전체 또는 부분적으로 덮개를 씌울 수 있습니다. 상자 손잡이는 알루미늄으로 만들어졌으며 문의 문지방에도 있는 기호인 ST 기호가 새겨져 있습니다. 금속 페달, 육각형 금속 장식 노트 및 새틴 은색 마감 처리된 기타 항목; 그리고 회색 스티칭이 새로운 인테리어 장식을 완성합니다.
나머지 Focus 제품군과 마찬가지로 다양한 운전자 지원 시스템, Ford SYNC 3 인포테인먼트 시스템, Apple CarPlay 및 Android Auto와의 호환성을 기대하십시오.
새로운 Ford Focus ST는 내년 여름에 출시됩니다.