가장 힘든 랠리인 다카르에서 자동차 전동화가 성공할 수 있을까요? 그것이 Audi가 시연하려고 하는 것입니다. RS Q e-트론 , 전기 경쟁 프로토타입… 그러나 연소 발전기가 있습니다.
Audi RS Q e-tron은 Frankenstein 박사의 머릿속에서 거의 그대로 나온 것 같습니다. 차체 아래에서 다른 버기를 연상케 하지만 미래 지향적인 세부 사항으로 가득 찬 완전히 다른 기계의 부품을 찾습니다.
전기 모터(총 3개)는 Formula E e-tron FE07 1인승(경쟁 아우디는 포기할 예정)에서 가져왔으며, 긴 단계에서 배터리를 충전하는 데 필요한 연소 발전기는 4기통의 2.0 TFSI를 계승했습니다. DTM(독일 투어링 챔피언십)에 참가한 Audi RS 5에서.
배터리 충전 진행 중
상상할 수 있듯이 다카르가 지속되는 2주 동안 RS Q e-트론을 충전기에 연결할 기회가 많지 않으며 단일 스테이지가 800km까지 갈 수 있음을 잊지 마십시오. 자체 개발한 50kWh(및 370kg)의 적당한 배터리를 장착하기에는 너무 먼 거리입니다.
이러한 거리를 완료하는 유일한 솔루션은 진행 중인 고전압 배터리를 충전하는 것이며 이를 위해 2.0리터 터보 설치를 정당화합니다. Audi는 이 연소 엔진이 가장 효율적인 작동 범위인 4500rpm에서 6000rpm 사이에서 작동할 것이며, 이는 충전된 모든 kWh에 대해 200g 미만의 CO2 배출량으로 편안하게 전환될 것이라고 말합니다.
배터리에 도달하기 전에 연소 엔진에서 생성된 에너지는 먼저 전기 에너지로 변환되어야 하며, 전기 에너지는 전기 모터(MGU 또는 모터-제너레이터 장치)에 의해 유지됩니다. 배터리 충전을 돕기 위해 RS Q e-트론은 제동 시 에너지 회수 기능도 제공합니다.
최대 500kW(680hp)의 출력
RS Q e-tron에 동기를 부여하는 것은 차축당 하나씩(따라서 4륜 구동 포함) 2개의 전기 모터가 될 것이며 Audi는 이 모터가 이 새로운 모델에 사용되기 위해 Formula E 단일 좌석에서 약간의 수정만 가하면 된다고 말합니다. 기계.
두 개의 구동 차축에도 불구하고 다른 트램과 마찬가지로 물리적으로 연결되어 있지 않습니다. 둘 사이의 통신은 순전히 전자식이므로 토크가 필요한 위치에 보다 정확하게 분배되어 중앙 차동장치의 물리적 존재를 에뮬레이트하지만 구성이 훨씬 더 자유롭습니다.
전체적으로 Audi RS Q e-tron은 680hp에 해당하는 500kW의 최대 출력을 제공하며 다른 많은 전기 자동차와 마찬가지로 기존의 기어박스가 필요하지 않으며 한 비율의 기어박스만 있습니다. 다만 이 전력이 실제로 얼마만큼 사용될 수 있을지는 좀 더 지켜봐야 할 것 같다.
거창한
목표는 RS Q e-tron의 야심찬 목표입니다. 아우디는 전기화된 파워트레인으로 다카르를 정복한 최초의 기업이 되기를 원합니다.
그러나 이 프로젝트의 짧은 개발 시간(아직 12개월이 지나지 않았고 다카르가 2022년 1월에 시작됨)을 고려할 때 Audi의 파트너인 Q Motorsport의 Sven Quandt로서 이미 끝낸 첫 번째 승리가 될 것입니다. 이 프로젝트는 이 Audi 프로젝트를 첫 번째 졸업생과 비교하는 프로젝트를 지적합니다.
Sven Quandt, Q 모터스포츠 이사"당시 엔지니어들은 무엇을 기대해야 하는지 전혀 몰랐습니다. 우리도 비슷합니다. 이 첫 다카르를 마치면 이미 성공할 것입니다."
Mattias Ekström은 다카르 2022에서 RS Q e-tron과 경쟁할 드라이버 중 한 명이 될 것입니다.
Audi는 랠리의 첫 Audi quattro부터 전기 파워트레인이 탑재된 프로토타입의 르망 첫 우승에 이르기까지 승리로 판명된 경쟁 기술 데뷔에 대해 낯설지 않습니다. 다카르에서 위업을 반복할 수 있을까요?