이것은 새로운 메르세데스-벤츠 GLC 쿠페 ? 똑같이 생겼는데…”라는 댓글을 들은 적이 있습니다. 사실이 100% 새로운 것이 아니라 범위의 기술, 기계 및 미적 주장이 강화된 일반적인 중년 업그레이드 이상이기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.
그리고 외부에서는 차이점이 눈에 띄지 않을 수도 있지만, 내부에서는 차이점이 더 분명합니다. 새로운 다기능 스티어링 휠의 하이라이트, MBUX의 도입 및 이를 제어하기 위한 새로운 터치패드 명령, 이전 회전 명령 불필요 — 저는 불평하지 않습니다. 터치패드가 잘 작동하고 빠르게 적응합니다… 예를 들어 렉서스.
다른 큰 소식은 GLC 제품군이 현재 (여전히) 새로운 OM 654(스타 브랜드의 2.0 테트라 실린더형 디젤)를 사용하고 있다는 점입니다.
그렇게 보이지는 않지만 GLC의 전면은 완전히 새롭습니다. 새롭게 윤곽이 잡힌 LED 헤드램프, 그릴과 범퍼가 바로 그것입니다.
액세스 포인트
OM 654 엔진은 여러 버전 또는 다양한 출력 레벨로 제공되며 "우리"가 "가장 약한"(163 hp 및 360 Nm)이며, 알다시피 약한 것이 없습니다. 따라서 내가 테스트한 Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d는 가장 저렴한 GLC Coupé입니다.
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물론 가격이 60,000유로 이상에서 시작하므로 싸다는 용어는 상대적입니다. 이 GLC 쿠페는 가장 저렴하다는 인식에 더해 테스트 차량에서 흔히 볼 수 있는 것과는 달리 추가 장비가 거의 없었지만 여전히 매우 잘 갖춰져 있었습니다.
유일한 옵션은 금속성 페인트(950유로), 매우 쾌적한 검은 물푸레나무로 된 내부 마감재(500유로) 및 상당한 2950유로에 MBUX 시스템 화면을 10.25인치용으로 확장하고 추가 기능을 추가하는 Pack Advantage였습니다. PARKTRONIC이 포함된 주차 보조 시스템 — 예, 스스로 주차하고 매우 능숙하게 처리합니다.
태어난 에스트라디스타...
GLC Coupé의 기술을 알아보는 데 고속도로, 국도 및 시립 도로를 통해 거의 300km를 달리는 것보다 더 좋은 방법이 있을까요? 나를 믿으십시오, 그것은 실망시키지 않았습니다 ...
163마력이 1800kg이 넘는 장비에 비해 다소 작게 들린다면(실제로는 4명이 탑승하고 2톤이 될 것입니다), 200d는 어떤 상황에서도 원하는 것을 남겨두지 않았습니다. 성능면에서.
독특한 프로필과 이 솔루션이 공간을 훔쳐도 언뜻 보기에는 그렇게 아프지 않습니다.
고속도로에서 달성한 높은 순항 속도든, 국도에서 트럭을 추월하든, 더 가파른 경사면을 정복하든, 디젤 엔진은 항상 힘이 남아 있는 것 같았습니다. 장점은 매우 유능할 뿐만 아니라 매력적이지 않은 엔진입니다. 9단 자동은 훌륭한 동맹입니다.
드물게 잘못 포착된 그녀는 항상 올바른 관계에 있는 것처럼 보였습니다. 그녀가 가속기를 밟았을 때만 예외였습니다. 수동 모드도 잊는 데 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 9가지 속도가 있으며 길을 잃기 쉽습니다... 그리고 기어박스에는 고유한 정신이 있어 원하는 경우 제어하게 됩니다.
… 그리고 매우 편안합니다
좋은 승마 선수와 마찬가지로 기내의 편안함은 하이라이트 중 하나입니다. 흥미롭게도, 추가 목록이 없다는 것은 기내에서 매우 좋은 편안함을 위한 요인 중 하나가 될 수 있습니다. 바퀴를 보세요. 네, 크지만 타이어 높이(프로파일 60)를 보셨습니까? 이 구경의 공기 "쿠션"을 사용하면 아스팔트의 많은 요철이 마법처럼 사라집니다.
편안함은 또한 매우 좋은 수준의 기내 소음으로 인해 향상됩니다. 조립 품질이 높고 매우 견고하며 기생 소음이 없습니다. 엔진은 원칙적으로 먼 중얼거림에 불과합니다. 롤링 소음을 억제하고 고속 주행 시 공기역학적 소음을 효과적으로 억제합니다.
그리고 뒤에? 이 SUV는 쿠페라고 생각하고 아치형 지붕은 외부에서 그것을 보여줍니다. 그러나 뒷좌석 탑승자 중 한 명(6피트 높이)은 헤드룸이 부족하거나 제공되는 편안함에 대해 불평하지 않았습니다. 그러나 가장 행복한 곳이 아니라 우울한 곳입니다. 창문은 낮습니다 — 모두 stil(스타일)이라는 이름으로…
뒷좌석은 중앙 탑승자를 제외하고는 공간이 부족하지 않습니다. 가장 좋은 것은 그것을 잊고 두 명의 승객으로 제한하는 것입니다.
스포츠 유전자? 그들을 보지도 않고...
SUV가 쿠페가 되고 싶어 하고 심지어 스포티하기까지 하는 우리가 살고 있는 이상한 세상입니다. Mercedes-Benz GLC Coupé도 다르지 않습니다. Guilherme의 부조리 테스트를 기억하십시오. 하지만 자기적인 매력의 힘은 있습니다. see-eight… — AMG의 GLC 63 S:
이 비디오는 단지 "나쁜" 영향입니다... 둘 다 GLC Coupé라고 불리지만 서로 다른 제조업체에서 생산될 수도 있습니다. 이것이 그들을 구분하는 것입니다. 당신의 유전자 중 일부가 200d에서 그들의 존재를 느끼게 할 것이라는 기대는 금세 산산이 부서질 것입니다. 그것이 얼마나 편안한지 위에서 읽지 않았습니까? 물론 역학의 다른 측면을 손상시키는 결과를 초래할 것입니다.
오해하지 마세요. 여기에 단 두 개의 스프로킷이 있는 GLC 쿠페는 나쁘게 작동하지 않습니다. 한계를 발견하고 싶을 때 거의 항상 중립적이고 진보적인 반응입니다. 그리고 이 건장한 생물이 어떻게 그처럼 건강한 평정을 유지하는지 계속 놀라움을 금치 못합니다.
하지만 날카롭게 다이내믹한 스킬? 잊어버려… 첫째, 다소 흔들리는 것이 특징이며 대량 전송을 관리하는 데 약간의 어려움이 있습니다. 그리고 이 엔진은 적어도 이 변형에서 "칼과 이빨" 리듬에 전혀 부여되지 않습니다.
핸들이 매우 좋고 다기능인 스티어링 휠은 이미 클래스 A에서 볼 수 있는 동일한 유형의 명령을 수신합니다. 반면에 스티어링은 수리할 가치가 있습니다…
방향에 대한 특별한 참고 사항이며 최선의 이유는 아닙니다. 그것은 재치나 피드백이 부족할 뿐만 아니라(요즘 너무나 흔한 일입니다), 무엇보다도 그들의 행동, 뭔가 이상하고, 심지어 다른 거주자들의 불만을 불러일으키기까지 합니다. 모두 코너링(또는 차선 변경) 시 무게가 이동하기 때문입니다. 우리는 그 과정에서 바퀴 뒤에서 약간의 수정을 해야 했고 결과적으로 (작은) 충격이 승객을 방해했습니다.
흥미롭게도, 이 특성이 가장 두드러지는 것은 적당한 속도와 컴포트 주행 모드에서입니다. 스티어링 휠에 대한 우리의 행동에 대한 조정은 빈번하게 끝납니다. 더 높은 속도와 스포츠 모드에서 스티어링은 더 일관되게 반응하여 더 선형적으로 작동합니다.
나에게 맞는 차는?
GLC Coupé 200 d는 적당한 속도와 부드러운 운전에 능숙한 편안한 로드스터입니다. 아마도 GLC 중 가장 스포티하고 다이내믹한 GLC Coupé에 대해 읽을 것이라고 기대하지 않았을 것입니다.
더 날카로운 드라이빙 경험을 제공하는 SUV를 찾는 사람들에게는 다른 곳을 찾는 것이 가장 좋습니다. 알파 로메오 스텔비오, 포르쉐 마칸 또는 심지어 BMW X4도 이 챕터에서 훨씬 더 설득력이 있습니다.
그들이 무엇을 할 것인지 알면 도로변 임무인 성능 q.b와 완벽하게 조화를 이루는 아주 잘 조정된 엔진-박스 조합을 감상할 수 있을 것입니다. 그리고 아주 적당한 소비. 약 5리터를 소비하고 80-90km/h로 변경하는 것이 가능합니다. 이동의 최종 평균은 6.2l/100km(고속도로 및 국도)였으며 좋은 결과를 얻기 위해 어떤 걱정도 하지 않았습니다. 도심 주행에서는 7.0-7.3 l/100km 사이에서 등록했습니다.
뚜렷한 윤곽이 있는 차체를 제외하고 더 넓고 실용적이며 다재다능한 일반 GLC 이상을 제공하지 않는 것처럼 보이는 경우 GLC Coupé에 대한 선택을 합리적으로 정당화하기가 어렵습니다. 누군가에게는 차별화된 디자인으로 충분할지 모르지만 솔직히 말해서 아치형 지붕이 만들어내는 타협을 정당화하기 위해 더 많은 것을 기다리고 있었습니다.
