1999년에 Mercedes-Benz는 마침내 모두가 몇 년 동안 원했던 일, 즉 오랫동안 기다려온 슈퍼 스포츠카의 출시를 발표하기로 결정했습니다. 모든 사람이 Mercedes-Benz의 기술 및 재정적 능력을 인정하지만 독일 브랜드가 슈퍼 스포츠카 출시에 베팅하지 않은 이유를 이해하는 사람은 거의 없었습니다. 드디어 기다림이 끝났다.
군침 도는 세상을 만들기 위해 같은 해 선보인 브랜드 비전 SLR 개념 . 관능적인 라인이 있는 로드스터 차체와 과거의 아이코닉 모델을 의도적으로 연상시키는 이름이 있는 프로토타입.
300 SL Gullwing(갈매기 날개) 이후 버려졌던 슈퍼 스포츠 챔피언십으로의 복귀를 위해 독일 브랜드는 가능한 한 최선을 다했습니다. 엔진은 AMG를 담당했습니다. AMG는 626hp를 개발할 수 있는 체적 압축기로 구동되는 잘 알려진 5.5리터 V8 엔진을 임대했습니다.
McLaren을 담당했던 섀시는 그 당시 독일 브랜드와 영국 브랜드가 함께 Formula 1 프로그램을 가지고 있었음을 기억하십시오.
그래서 탄소 섬유를 다루는 영국 브랜드의 모든 노하우를 활용하기 위해이 새로운 슈퍼 스포츠카는 McLaren의 시설에서 Woking (영국)에서 생산됩니다.
메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌 탄생
2003년에 생산된 메르세데스 벤츠 SLR 맥라렌 , 그 시대의 모든 관습을 거스르는 슈퍼 스포츠카. 엔진은 전통적인 리어 센터 위치를 가정하는 대신 프론트 센터 위치에 있었습니다. 그릴에서 4피트, 프론트 액슬에서 4피트입니다!
SLR을 개발하는 과정에서 Mercedes-Benz는 두 가지 집착을 보였습니다. 첫 번째 집착은 엔진의 위치였습니다. 엔진은 브랜드의 DNA를 기리기 위해 전방 위치를 취해야 했습니다(AMG GT조차도 이 공식에 계속 베팅하고 있습니다). 두 번째 집착은 민첩성이었고, 이것이 엔진이 후방 위치에 있었던 이유입니다.
즉, 쉽게 이해할 수 있듯이 SLR 캐빈의 후퇴 위치는 스타일의 강요라기보다 오히려 이 두 가지 집착의 결과였습니다.
특별한 차, 아주 특별한
다소 논란의 여지가 있는 기술적인 결정을 내리는 것 외에도 SLR McLaren은 대담한 미적 솔루션을 사용했습니다.
"요즘 운전하는 사람들은 더 이상 코너에 진입하기 어렵다고 말하지 않고 특성이 있다고 말합니다. 간단히 말해서 상황이 어떻게 변하는지입니다."
측면 배기관, 엔진 냉각을 위한 차체 프로필의 "아가미", 기어박스 레버의 점화 버튼(숭고함!), 브레이크 냉각에 도움이 되는 터빈 모양의 바퀴, 후방 에일러론( 제동 시 65º 각도)는 당시로서는 매우 대담한 미적 요소였습니다. 한마디로 과거 회상이 가득한 현대차. 단순히 멋진!
엔진룸을 열어보니 AMG의 강력한 5.5리터 V8 엔진이 브랜드 로고를 통해 숨쉬고 있음을 알 수 있었습니다. 가장 매혹적인 공기 흡입구. 책이 있었다.
이러한 모든 기능에도 불구하고 Mercedes-Benz SLR McLaren은 세상이 기대하는 바를 충족시키지 못했습니다. 그것은 세상이 기대했던 궁극의 성능 기계가 아니었습니다. 슈퍼 스포츠카로서 경쟁에서 몇 홀 뒤처져 있었고 GT로서 운전하기가 너무 까다로웠습니다. 결과? 이 브랜드는 계획했던 3500대 중 절반도 생산하지 못했습니다.
세상은 준비되지 않았다
내가 이것을 어디에서도 읽지 않았다면 그것은 언젠가 나에게 "시간을 앞당기는 것도 잘못된 것"이라고 말한 사람이었습니다. 나에 관해서는 메르세데스-벤츠가 그 시대 직전이었다. 저는 그것이 무엇인지 압니다(너무 빨리 옳습니다). 왜냐하면 우리가 2012년에 Razão Automóvel을 출시했을 때(무엇보다도) 포르투갈에서 디지털 자동차 출판물을 출시하는 것이 가능하다고 믿었던 유일한 미쳤다고 생각했기 때문입니다. 오늘날 우리는 더 많고 당신도 그 중 하나입니다.
돌이켜보면 오늘날 SLR McLaren은 출시 당시보다 훨씬 더 흥미롭고 열정적인 차인 것 같습니다. 그는 창조적 자유가 여전히 지배하는 시대에 마지막으로 태어난 사람 중 한 명입니다. 젠장, 엔진 흡입구가 보닛의 별에 있었다!
이러한 세부 사항 덕분에 한때 예상보다 수요가 적었던 모델이 이제 고전적인 선물 시장에서 가치를 얻고 있습니다.
한때 SLR이 지적했던 결함도 이제는 미덕이 됐다. 요즘 운전하는 사람은 더 이상 코너에 진입하기 어렵다고 말하지 않고 특성이 있다고 말합니다. 간단히 말해서 상황이 어떻게 변하는지입니다. 그리고 아시다시피, 캐릭터는 오늘날 많은 좋은 자동차에 부족한 것입니다. 그 디자인에 관해서는, 이것은 그것이 발표된 날보다 훨씬 더 아름답습니다.
물론 Mercedes-Benz는 그런 "특별한" 차를 제공하려는 "실수"에 다시는 빠지지 않았습니다. 독일 브랜드의 현재 모델을 살펴보십시오. SLR McLaren의 반대편에는 Mercedes-Benz SLS 또는 새로운 Mercedes-AMG GT가 훨씬 더 일반적입니다. 보통 600마력 이상의 차를 부를 수 있다면.
참고로 하나만 더...
텍스트는 이전 단락에서 끝났어야 했지만 나는 SLR 버전인 Stirling Moss(아래 그림)를 기억했습니다. 이 버전은 같은 이름의 전 Formula 1 드라이버에게 경의를 표하는 버전입니다. SLR과 Sir Stirling Moss 사이의 유사점은 이름 공유에서 여기서 끝이 날 수 있습니다. 그러나 나에 관해서는 그것들이 더 깊다.
스털링 모스(Stirling Moss)는 결국 세계 타이틀이 없는 역대 최고의 포뮬러 1 드라이버 중 한 명입니다(그가 관리한 최고는 1955년과 1958년 사이에 F1 챔피언십에서 연속 2위를 차지한 것입니다).
Mercedes-Benz SLR McLaren도 결코 1위가 아니었을지 모르지만 그것이 역사상 최고의 Mercedes 중 하나로 더 이상 기록되지 않는 이유는 아닙니다. 모든 숫자와 결과가 아닙니다.