아니요, 일종의 비밀 1세대 아우디 TT나 아우디 콰트로가 아닙니다. 강조 표시된 이미지에서 "배경에 있는" "작은" 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.
강력하고 빠르지만 위험합니다. 이것이 바로 Group B 랠리카를 한마디로 정의할 수 있는 방법입니다. 그리고 이것이 이미 실제 "도로의 포뮬러 1"이었다면 1987년 Group S의 시작이 계획되었으며, 더 강력한 버전을 모은 클래스입니다. 그러나 심각한 사고로 특징지어지는 1986년 시즌(그 중 하나는 바로 여기 포르투갈에서 발생)은 B조가 끝나고 S조가 취소되는 결과를 가져왔습니다.
이처럼 "오늘의 빛"을 보지 못한 브랜드가 개발한 경쟁 모델이 여러 개 있었지만, 특히 몇 년 동안 모터스포츠 매니아와 그 너머의 관심을 끈 모델이 있습니다.
그 개발은 당시 Audi Sport의 이사였던 유명한 엔지니어 Roland Gumpert가 담당했으며 나중에 그의 이름을 딴 브랜드를 찾았습니다. 세계 최초로 4륜구동과 터보엔진을 결합한 스포츠카인 역사적인 아우디 콰트로를 기반으로 독일 스포츠카의 최대 단점으로 지목되는 좁은 코너에서의 핸들링을 바로잡기 위해 노력한 굼퍼트.
그것은 절대 비밀스러운 분위기에서 Audi가 개발한 프로토타입입니다. 브랜드의 최고 책임자조차 이 프로젝트의 존재를 알지 못할 것입니다.
이를 위해 브랜드 엔지니어들은 차의 크기를 줄이는 것부터 시작하여 섀시를 강제로 수정했지만 문제는 지속되었습니다. 공기 역학의 작은 개선 외에도 Gumpert는 1000hp가 넘는 터보차지 5기통 엔진을 중앙 후방 위치에 배치한 것을 기억했습니다. 이 변경은 브랜드를 사랑하는 사람들에게는 그다지 환영받지 못할 변화였습니다.
이미 발전 단계에 있는 Gumpert와 회사는 스포츠카를 체코의 Desna로 가져가 의심 없이 트랙에서 배터리 테스트를 시작할 수 있기로 결정했습니다. Gumpert는 스포츠카를 테스트할 수 있는 자격을 갖춘 사람이 필요했기 때문에 1980년과 82년에 두 차례 세계 챔피언이 된 Walter Röhrl을 초청하여 다이내믹한 테스트를 진행했습니다. 예상대로 독일인 운전자는 자동차의 역학에 대한 모든 개선 사항을 확인했습니다.
Audi quattro와 매우 유사하기 때문에 최초의 Audi Group S 프로토타입은 소음을 제외하고는 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 기자들을 매료시킨 것은 바로 배기음이었다. 테스트 세션 동안 사진 작가는 스포츠카의 일부 이미지를 캡처했으며 다음 주에는 Audi Group S가 모든 신문에 게재되었습니다. 이 소식은 모든 Audi Group S의 파괴를 명령한 Ferdinand Piech의 귀에 도달했습니다.
롤랜드 굼퍼트공식적으로 만들어진 모든 자동차는 파괴되었습니다.
다행스럽게도 독일 엔지니어는 단 한 장의 사본도 보관할 수 있었고, 이는 역사상 가장 특별한 아우디 중 하나로 기록될 것입니다. 둥근 모양과 유리 섬유 차체가 있는 프로토타입은 잉골슈타트에 있는 브랜드 박물관에 "숨겨져" 있으며 공식 대회나 전시 경주에 참가한 적이 없습니다. 지금까지.
창립 후 약 30년이 지난 지금, Audi Group S는 처음으로 모든 화려함을 선보였습니다. 아이펠 랠리 페스티벌 , 독일에서 가장 큰 스포츠 이벤트 중 하나입니다.
따라서 잠시 동안 참석한 청중은 80년대 집회의 광기를 다시 체험할 수 있는 기회를 가졌습니다.
원천: 스모킹 타이어