1980년대 집회의 광기를 겪었던 사람들은 그때가 독특한 시기였다고 말합니다. 500마력 이상의 랠리카에 최고의 기술을 탑재했습니다.
간단히 말해서 자동차 카테고리는 FIA가 육성한 경제적 번영과 기술적 자유의 산물입니다.
브랜드는 기술적 또는 재정적 제한이 없었고 그룹 B 자동차를 더 빠르고 빠르게 만들기 위해 할 수 있는 모든 것을 했습니다. 그들은 그것을 "도로의 포뮬러 1"이라고 불렀습니다. 헛되이 태어난 것이 아니라 신화에 힘입은 별명이지만 불행히도 친구들에게 들려주기에는 좋은 이야기일 뿐입니다.
B조는 강력할 뿐만 아니라 관리하기도 어려웠다. 이제 이 방정식에 대중이 그들이 실행하고 있는 위험에 대해 잘 알지 못하는 것을 추가하십시오... 비극이 발생하는 것은 시간 문제였습니다.
1986년 3월 5일 포르투갈에서 세계 랠리 챔피언십 역사상 가장 암울한 에피소드 중 하나에서 비극이 일어날지 모른다는 두려움이 현실이 되었습니다. 블루라군의 비극.
신트라 지역에서는 거의 50만 명에 가까운 사람들이 포르투갈 랠리 통과를 보기 위해 모였습니다. Serra de Sintra, Lagoa Azul의 가장자리는 랠리 차량의 감정을 보고, 듣고, 느낄 수 있는 임시 스탠드로 탈바꿈했습니다. 불행히도 모든 사람에게 충분하지 않은 벤치. 주최측과 경찰이 그 정도 규모의 인명을 통제하는 것은 사실상 불가능했습니다.
Joaquim Santos가 일부 관중을 피함으로써 그의 Ford RS200에 대한 통제력을 상실하고 그 지역에 있던 군중을 들이받은 것은 1차 특별 분류에서 바로였습니다. 한 여성과 그녀의 9살 된 아들이 즉시 사망했습니다. 30명 이상이 부상당했다.
같은 날 공식 조종사들은 호텔 Estoril-Sol에서 만나 성명서를 작성하여 조직에 넘겼고 만장일치로 경주를 포기하기로 결정했습니다.
조종사들이 안전 조건이 없는 것에 대한 불만을 표현하기 위해 발견한 항의의 한 형태였습니다. Walter Röhrl이 시위를 주도하고 있었지만 성명서는 Henri Toivonen이 읽을 것입니다.
이 문서(위 이미지)에서 조종사는 테스트를 계속하지 않는 세 가지 이유를 언급했습니다. 희생자 가족에 대한 존중; 관중의 안전을 보장할 수단이 없습니다. 치명적인 사고가 자동차 고유의 조건(기계적 이상)이 아니라 도로에 있던 관중과 운전자의 이탈로 인해 발생했다는 사실.
불과 한 달 후, Hotel Estoril-Sol communique의 가입자인 Henri Toivonen은 코르시카 집회에서 치명적인 사고를 당할 것입니다. 이듬해 B조가 종료되고, 한 시대의 시작을 알리는 역사적 기록 공유입니다. 최선과 최악의 이유로 영원히 기억될 시대…