몇 년 전 누군가가 길이 4.38m, 무게 1360kg 이상의 SUV가 언젠가는 1.0리터 엔진과 3개의 실린더만 장착될 것이라고 말했다면 그 사람은 미쳤다고 할 것입니다. 그러나 우리가 자동차의 보닛 아래에서 찾을 수 있는 것은 바로 이러한 특성을 가진 엔진입니다. 카록 리허설을 할 수 있다는 것입니다.
"오래된" Skoda Yeti를 대체하기 위해 약 1년 전에 출시된 Karoq은 MQB 플랫폼(SEAT Ateca 및 Volkswagen T-Roc에서 사용하는 것과 동일)을 기반으로 하며 Karoq 간의 유사점을 찾는 것은 어렵지 않습니다. 그리고 가장 오래된 형제(Skoda의 새로운 SUV 물결의 첫 번째 구성원) o 코디악.
공간, 기술 및 "단순히 영리한" 솔루션(모두 경쟁력 있는 가격을 유지하면서)과 같은 Skoda의 일반적인 주장에 베팅하는 Karoq은 해당 부문에서 두각을 나타내기를 원합니다. 그러나 이 작업에서 소형 가솔린 엔진이 최고의 동맹국일까요? 알아보기 위해 Skoda Karoq 1.0 TSI를 Style 장비 수준과 DSG 하우징으로 테스트했습니다.
스코다 카록 내부
일단 Karoq 내부에 한 가지 확실한 것은 우리가 Skoda 내부에 있다는 것입니다. 이것은 세 가지 간단한 이유 때문에 발생합니다. 첫 번째는 채택된 디자인이 형태보다 기능을 우선시하고 뛰어난 인체 공학을 특징으로 한다는 사실입니다. 이는 라디오에 대한 물리적 제어가 없는 문제일 뿐입니다.
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두 번째 이유는 빌드 품질입니다. 대시보드 상단에 부드러운 소재가 적용되어 기생 소음이 없는 좋은 수준입니다. 세 번째는 테일게이트에 부착된 옷걸이, 조수석 아래에 우산을 보관하는 장소와 같은 많은 단순히 영리한 솔루션입니다.
카로크의 인포테인먼트 시스템은 사용하기 쉽고 직관적입니다.
카록 내에서도 한 가지 부족하지 않은 것이 있다면 그것은 바로 공간인데, MQB 플랫폼이 그 모든 장점을 드러낸다. 사용 가능한 넉넉한 공간에 추가하여 테스트한 장치에는 3개의 독립적이고 분리 가능하며 세로로 조절 가능한 뒷좌석으로 구성된 VarioFlex 뒷좌석 옵션이 있습니다.
우리 장치에는 세로로 조절이 가능하고 제거할 수 있는 옵션인 VarioFlex 뒷좌석이 있습니다. 러기지 컴파트먼트의 기본 부피를 479 ~ 588 l로 변경할 수 있습니다.
Skoda Karoq의 바퀴에서
Karoq의 운전석에 앉았을 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 편안한 운전 위치를 찾는 것이 얼마나 쉬운지 입니다. 핸들링 측면에서 Karoq은 안정적이고 예측 가능하며, 차체에 조금 더 요구하기로 결정했을 때 차체의 약간의 장식만 드러났습니다. 고속도로에서는 안정적이고 편안합니다.
엔진에 관한 한, 1.0 TSI는 7단 DSG 기어박스와 "잘 어울리는" 유쾌한 놀라움이며, Karoq(특히 예상보다 훨씬 더 높은 리듬을 보여줄 수 있는 고속도로 리듬에서).
반면에 소비는 우리가 운전하기로 결정한 방식에 (많이) 의존합니다. 우리가 서두른다면 소형 엔진은 8l/100km 영역에서 소비로 보답할 것입니다. 그러나 일반 주행에서는 7.5 l/100km까지 떨어질 수 있으며 7 l/100km 영역에서도 매우 조용하게 값에 도달합니다.
나에게 맞는 차는?
예상과 달리 Skoda Karoq은 116hp의 1.0 TSI로 잘 작동하며 엔진은 가장 짧은 회전과 긴 여행 모두에서 좋은 동맹으로 입증되어 가용성이 드러났을 뿐만 아니라 인상적입니다. 매우 낮은 속도에서는 변위 펠트가 감소하고 부드러운 주행이 가능합니다.
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따라서 귀하가 1년에 킬로미터를 "먹는" 사람이 아니라면 "무거운 발"이 아니며(소비자는 연습된 운전 스타일에 상당한 영향을 받습니다) 신중하고 편안한, 잘 만들어지고 넓은 차, 잘 갖춰져 있고 다재다능한 경우 Karoq 1.0 TSI는 고려해야 할 옵션입니다.
마지막으로, Skoda 모델은 SUV의 모든 전형적인 기능에 체코 브랜드의 전형적인 단순하고 영리한 솔루션을 추가하여 더욱 다재다능하게 만듭니다.