미드 엔진 스포츠카에 대해 생각할 때 Skoda는 결코 "소음"이 아니지만 체코 디자이너 Rostislav Prokop의 희망에 달려 있다면 곧 바뀔 수 있습니다.
Prokop은 친숙한 Skoda Octavia의 스포티한 중간 엔진 변형을 만들었지만, 기발하게도 제작의 출발점으로 Volkswagen Group 모델을 사용하지 않았습니다.
Audi R8, Lamborghini Huracán, 심지어 Porsche 718 Cayman도 독일 그룹에 존재하는 후방 미드십 엔진 모델 중 일부이지만 이 디자이너는 현재 세대 Honda NSX로 시작하는 것을 선호했습니다.
일본 하이브리드 스포츠카는 어두운 라디에이터 그릴과 함께 Skodas의 전통적인 둥근 전면과 체코 모델의 빛나는 시그니처를 유지한 이 디자이너의 감각에 어필했습니다.
그리고 그것이 사실이라면 후면에서 훨씬 더 잘 보입니다. 친숙한 "C"자형 테일 라이트는 최신 버전의 Octavia에 더 이상 존재하지 않습니다.
후면에서는 Audi R8의 일부 버전을 즉시 떠올리게 하는 후면 날개와 크롬 마감 처리된 두 개의 사다리꼴 모양 테일파이프를 볼 수 있습니다.
이러한 종류의 상상력 훈련은 엔진에 대해 이야기하지 않고 완전할 수 없습니다. Prokop은 이 문제를 해결하지 않았지만 가족으로 남아 이 모델을 Octavia 범위에 유지하려면 245hp 및 370Nm의 최대 토크를 갖춘 2.0 TSI 4기통에 의존해야 합니다. Octavia RS와 새로운 Kodiaq RS.
최신 Volkswagen Rs가 사용하는 것과 동일한 EA888의 320hp 변형을 사용하는 것이 좋습니다.
이론적인 수준에서만 존재하는 창조물에서 예상할 수 있듯이 의심은 확실성보다 큽니다. 그러나 우리가 말할 수 있는 한 가지는 이 보다 급진적인 Octavia 버전은 1977년에 몬테카를로 랠리에서 최고 등급까지 우승한 후방 엔진 Skoda인 Skoda 130 RS(동양의 포르쉐)에 대한 훌륭한 찬사일 수도 있다는 것입니다. 1300cm3.
Ver esta publicação no Instagram