기대가 큽니다. 결국 이것은 15년을 향해 진행되는 영광스러운 이야기의 또 다른 챕터입니다. 그리고 그 기간 동안 Renault Mégane RS는 항상 시장에서 가장 존경받는 핫 해치 중 하나였습니다.
이 사가의 세 번째 챕터를 발견할 때가 되었고 많은 두려움이 있습니다. 이 새로운 세대의 Mégane RS에서 가져온 변화는 우리가 Clio RS에서 본 수준에서 광범위하며 우리 모두는 결과는 가장 작은 Renault Sport 담당자가 예상한 것과 달랐습니다.
변경된 사항은 무엇입니까?
Clio와 마찬가지로 Renault Mégane RS도 3도어 차체를 잃어 5도어만 사용할 수 있었습니다. 많은 제조업체와 마찬가지로 Renault도 이를 포트폴리오에서 제외하기로 결정했습니다. 안팔아? 거리.
또한 누락된 것은 F4RT입니다. 영어 사용자라면 너무 쉬운 농담입니다. 항상 Renault Mégane RS에 동력을 공급해 온 엔진입니다. 2.0리터 터보는 2.0리터 터보로 대체되었습니다. 새로운 M5PT , Alpine A110에 의해 초연되었습니다. 여전히 직렬 4기통이지만 지금은 1.8리터로 터보를 유지합니다(당연히...). 더 작을 수 있지만 덜 강력하지는 않습니다. M5PT는 6000rpm에서 280hp(마지막 RS 트로피보다 5배 더 높고 A110보다 28hp 더 높음)와 2400~4800rpm 사이에서 390Nm의 토크를 보장합니다.
이제 두 개의 방송이 있습니다. 동일한 기어 수의 듀얼 6단 클러치(EDC) 및 수동. 수동 변속기가 판매 믹스의 작은 부분이어야 한다는 사실을 알고 있음에도 불구하고 이를 차세대에 유지한 Renault Sport에 대한 감사의 말. 안 팔려도 마음에 남는 해법이 있다.
그리고 RS도 바뀌었지만 이번에는 다른 메간과 비교했을 때. 전면에서 60mm, 후면에서 45mm 더 넓어진 트랙은 Formula 1 스타일 블레이드와 흙받이가 특징인 새로운 범퍼의 디자인으로 이어졌습니다. 아치를 적절하게 채우고 자동차의 자세가 훨씬 더 단호해집니다.
시각적 과장에 빠지지 않으며 모든 것이 가중되고 측정되며 거의 모든 것이 올바르게 통합됩니다. 또한 체크 무늬 깃발을 연상시키는 특징적인 패턴이 있는 전면의 RS Vision 광학 장치와 Mégane RS가 처음 등장한 이후 함께한 중앙 배기구와 같은 상표 세부 정보도 포함되어 있습니다.
섀시는 또한 뉴스를 제공합니다 ...
Mégane RS가 항상 눈에 띄는 것이 있다면 그 동작과 섀시의 용량입니다. 그리고 다시 한번, Renault Sport가 진행 중입니다. 뒤쪽에는 토션 바가 있으며, 경쟁자가 독립 서스펜션을 가져올 때입니다. 그리고 라이벌과 같은 적응형 서스펜션? 아니요, Renault Sport는 말합니다. 같은 목적지에 도달하는 방법은 여러 가지가 있으며 Renault Sport는 흥미로운 경로를 선택했습니다(하지만 우리는 거기에 있을 것입니다).
이 세대에서 Renault Sport는 Mégane RS에 두 가지 새로운 기능과 함께 새로운 동적 인수를 장착했습니다. 처음으로, RS는 4CONTROL 시스템을 제공합니다. , 즉, 브랜드의 다른 모델에서 이미 알려진 4방향 휠이지만 RS에서는 처음으로 동종 업계에서는 독점적입니다.
60km/h 미만에서는 4Control 시스템이 바퀴를 앞바퀴에서 멀어지게 하여 코너링 민첩성을 높입니다. 레이스 모드에서 이 작동 모드는 최대 100km/h까지 활성화됩니다.
두 번째 새로움은 충격 흡수 장치에 4개의 유압 압축 정지 장치 도입 , 랠리의 세계에서 영감을 받은 솔루션이며, 간단히 말해서 "충격 흡수 장치 안의 범퍼"입니다. 댐퍼 내부의 2차 피스톤은 서스펜션이 트래블 끝에 접근할 때 휠 움직임을 줄여 휠에 "재전송"하지 않고 에너지를 분산시킵니다. 타이어와 도로 사이의 접촉을 최적화하여 제어할 수 있어 기존 스톱에서 발생하는 반발 효과를 방지합니다. 영리한? 의심의 여지가 없습니다.
... 그리고 Megane RS의 최고입니다.
섀시가 Renault Mégane RS의 스타라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 프리젠테이션은 스페인 헤레스 데 라 프론테라(Jerez de la Frontera)에서 진행되었으며, 다소 지루한 첫 부분(때로는 Baixo Alentejo에 더 가깝고 긴 직선이 있음)으로 선택된 경로를 선택했지만 나중에 "산악 도로의 어머니"를 제공했습니다. 롤러코스터는 아마도 더 정확한 용어일 것입니다. 매우 복잡하고, 좁고, 다소 쇠퇴하고, 급강하, 다양한 기울기, 블라인드 턴, 하강, 등반... 모든 것을 갖춘 것처럼 보였습니다. 의심할 여지 없이 이 섀시의 이상적인 도전 과제입니다.
18인치 휠은 기본 제공. 19인치 휠은 옵션
Superb는 내가 이 차의 섀시를 정의할 수 있는 유일한 단어입니다. — Renault Sport의 섀시 설계 전문성은 놀랍습니다. 섀시는 압도적인 효율성으로 모든 것을 흡수하여 자동차 두 대가 겨우 지나갈 수 있는 도로에서 멈출 수 없는 속도로 속도를 낼 수 있습니다.
섀시는 확실히 견고하지만 결코 불편하지 않습니다. 그것은 실제로 가장 큰 자산 중 하나입니다. 항상 훌륭한 지원을 받는 은행도 도움을 줍니다. 놀라운 효율성으로 불규칙성을 흡수하고 궤적을 방해받지 않고 명확하게 유지합니다. 이따금의 우울증과 같이 도로가 불가능한 도전에 직면하더라도 서스펜션은 결코 "발효"하지 않습니다. 그것은 충격을 흡수하고 아무 것도 아닌 것처럼 길을 계속했습니다. 내 척추가 같은 말을 했으면 좋겠어, 압박감이란...
또한 4CONTROL을 가리킬 것이 없습니다. Renault Sport는 이 버전을 위해 특별히 보정되었다고 주장합니다. 항상 정확하고 적절한 무게로 스티어링에서 "부자연스러운" 반응을 느낀 적이 없었습니다. 하지만 더 감도가 더 좋았으면 합니다. 차가 1400kg이 넘는다는 것을 알면서도 빠른 방향 전환에서 민첩성은 놀랍습니다. 그리고 추가 민첩성이 보장되어 커브가 더 빡빡한 경우에도 "1/4에서 3"으로 항상 같은 위치에 핸들을 잡을 수 있습니다.
재미의 부족과 효율성을 혼동하지 마십시오. Renault Mégane RS는 자극을 받으면 반응하고 노는 것을 좋아합니다. 스포츠 모드에서 ESP는 훨씬 더 관대해지기 때문에 잘못된 시간에 스로틀을 밟았을 때 언더스티어 및 조향 토크를 기대할 수 있으며, 지지대에서 제동하면 후방이 해제되며 때로는 날카롭고 매우 흥미진진합니다. 불활성은 Mégane RS가 아닌 것입니다!
엔진은 확신한다
다행스럽게도 엔진은 섀시 수준까지는 아니었지만 설득력 있게 유지되었습니다. 가장 낮은 회전수에서의 탁월한 응답, 겉보기에 존재하지 않는 터보 지연, 높은 회전수에 대한 취향이 특징입니다. 더 좋게 들릴 수 있었습니다.Mégane RS의 경우 외부에서 베이스 사운드가 설득력이 있었다면 내부에서 아쉬운 부분을 남겼습니다. 바퀴 뒤의 처음 몇 킬로미터에서는 심지어 인공적으로 들렸습니다. 의심은 나중에 브랜드 관계자가 엔진의 사운드가 디지털 방식으로 풍부하다고 주장했을 때 확인되었습니다. 너도 메간...
그러나 그 능력에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. Renault Mégane RS 280 EDC는 빠릅니다. 100km/h까지 5.8초, 1000m까지 25초, 250km/h까지 도달 가능 — 그리고 고속에 도달하기 쉬운 것이 인상적입니다. 속도계를 볼 때만 우리는 우리가 얼마나 빨리 가고 있는지, Mégane RS가 마치 세상에서 가장 자연스러운 일인 것처럼 그것을 수행하는 방법을 깨닫습니다.
구레나룻, 아, 구레나룻...
새로운 창조물에 대한 Renault Sport의 자신감은 분명히 높습니다. 이는 아마도 가장 "문명화된" 핫 해치 버전일 것입니다. 모델팬들 사이에서 많은 고민의 원인이 된 EDC박스는 생각보다 괜찮았고 전반적으로 결단력있고 빨랐는데(스포츠모드) 가끔은 스스로의 의지로 ㅡ 수동으로 더 몰았다고 고백함 자동보다 모드. 수동 모드에서도 회전수가 너무 많이 올라가면 자동으로 비율이 맞물립니다.
반면에 관계를 선택할 수 있는 탭은 다시 생각해 볼 필요가 있습니다. 그것들은 의심할 여지 없이 대부분의 것보다 크고 스티어링 칼럼에 부착되어 있습니다. 그들은 몇 인치 아래로 더 필요했고 마찬가지로 중요한 것은 핸들에 조금 더 가까워야 했습니다.
RS 모니터
Renault Mégane RS에는 원격 측정 및 데이터 표시 장치가 장착되어 있으며 두 가지 버전으로 제공됩니다. 첫 번째는 40개 센서의 정보를 합성하고 R-Link 2 터치스크린에서 가속, 제동, 스티어링 휠 각도, 4CONTROL 시스템 작동, 온도 및 압력과 같은 다양한 매개변수를 볼 수 있도록 합니다. RS Monitor Expert라는 두 번째 기능을 사용하면 동작을 촬영하고 원격 측정 데이터를 오버레이하여 증강 현실 비디오를 만들 수도 있습니다. 나중에 Android 및 iOS 앱을 통해 소셜 네트워크에서 공유할 수 있는 동영상과 저장된 데이터를 RS Replay 웹사이트로 내보낼 수 있어 자세히 보고 분석하고 다른 사용자와 비교할 수 있습니다.
회로에서
도로에서 설득한 후 서킷에서 Mégane RS를 시승할 기회도 있었고, 프레젠테이션 장소에서 이미 알 수 있듯이 MotoGP로 가장 잘 알려진 Jerez de la Frontera 서킷에서였습니다. 그곳에서 벌어지는 경주.
이번에는 수동 기어박스와 컵 섀시가 있는 다른 Renault Mégane RS가 있었습니다. 10% 더 견고한 댐핑, Torsen 자동 잠금 차동 장치, 선택적으로 주철 및 알루미늄 브레이크를 사용하여 1.8kg을 절약했습니다. 스프링 없는 매스.
불행히도 실험은 3바퀴를 넘지 않는 짧은 시간이었지만 몇 가지를 확인할 수 있었습니다. 첫째, 수동 상자는 탭보다 훨씬 더 매력적인 Mégane RS와의 상호 작용 레이어를 추가합니다. 서킷에서 공격 모드일 때도 기본적으로 사용하기 좋은 짧은 스트로크의 패스트 박스입니다.
둘째, 서스펜션의 10% 추가 강성이 요철을 잘 처리하는지 여부를 알 수 없었습니다. 우리는 도로에서 테스트할 수 없었습니다. 서킷이 당구대처럼 매끄러운 바닥을 가지고 있었기 때문입니다. 셋째, 레이스 모드에서는 ESP가 실제로 꺼져 있어 특히 코너를 빠져나갈 때 더 민감한 스로틀 도징을 강제합니다.
넷째, 브레이크가 무자비해 보인다. 자동차는 2시간 이상 동안 서킷에 있었고 끊임없이 손을 바꾸었으며 모든 종류의 학대를 견뎌냈으며 항상 필요한 모든 출력과 항상 우수한 페달 감각을 제공했습니다.
포르투갈에서
Renault Mégane RS의 국내 시장 출시는 단계적으로 진행됩니다. 가장 먼저 도착하는 것은 Mégane RS 280 EDC이며, 도로 테스트를 거친 모델과 마찬가지로 Sport 섀시가 장착되어 있습니다. 40,480유로부터 시작하는 가격 . 수동 변속기가 장착된 Mégane RS 280은 나중에 도착합니다. 38,780유로부터 시작하는 가격.
범위는 계속 늘어날 것입니다. 수동 기어박스와 EDC가 있는 RS 280과 두 가지 섀시 옵션(스포츠 및 컵) 외에도 RS 트로피 , 300 hp로 10월에 열리는 다음 파리 살롱에서 선보일 예정입니다.