저장되었습니다. 이것을 가장 잘 수식하는 것은 형용사입니다. 기아 씨드 스포츠왜건 PHEV , Ceed 제품군의 첫 번째 전기 버전.
내연 기관과 전기 모터의 조합에 내기를 걸고 이 한국 밴을 움직일 수 있는 밴 40km 동안 100% 전기 모드에서 — 공식 값은 50km(WLTP 주기)입니다.
그리고 100% 전기 자율성은 언제 끝나는가?
우리는 연료 탱크 요구 사항에 매우 겸손한 Ceed Sportswagon PHEV를 계속 사용합니다. 이러한 하이브리드 플러그인 제안에서 항상 발생하는 것은 아닙니다.
배터리가 방전되면 6.2 l/100km 정도 소모됩니다. 나쁘지는 않지만 3 l/100km 또는 배터리 용량을 최대한 활용하여 더 짧은 여행에서 달성할 수 있는 "0" 값과는 매우 거리가 있습니다.
도로 위의 기아 씨드 스포츠왜건 PHEV
연소 엔진만 사용하는 버전과 비교할 때 이 Kia Ceed Sportswagon PHEV는 전기 시스템의 추가 중량으로 인한 흥미로운 역동성이나 결정적인 방향이 없습니다.
그러나 가족용 밴에서 진정으로 중요한 것에 관해서는 Kia Ceed Sportswagon PHEV가 타협하지 않습니다. 즉, 승객에게 제공되는 편안함은 계속해서 만족합니다.
의심의 여지 없이 기아 씨드 스포츠왜건 PHEV는 차분한 속도를 선호합니다. 그러나 141hp의 결합된 출력을 사용할 수 있어 중단될 수 있는 움직임.
0-100km/h 가속은 10.8초가 소요되며 최고 속도는 171km/h입니다.
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온 가족을 위한 공간... 그리고 수하물
다른 기아 모델들과 마찬가지로 기아 씨드 스포츠왜건 PHEV의 인테리어도 전체적인 핏과 세그먼트에 따른 소재 선택이 잘 드러난다.
공간적 관점에서 볼 때 기아 씨드 스포츠웨건 PHEV는 전기화되도록 설계된 플랫폼을 기반으로 탑승자의 거주성을 희생하지 않으면서 PHEV 시스템 배터리를 수용할 수 있습니다.
유일한 예외는 러기지 컴파트먼트의 감소에 관한 것인데, 용량이 625리터에서 427리터로 감소했습니다(배터리는 뒤쪽에 있음). 그러나 여전히 뒷좌석을 접은 상태에서 바닥을 평평하게 유지합니다. 이 공간 아래에는 충전 케이블과 펑크 방지 키트가 있어 더 이상 스페어 타이어가 없습니다.
가격 문제
현대 그룹 브랜드의 모델을 매우 경쟁력 있는 가격으로 제공하는 전통적인 기아 할인 캠페인을 이미 계산하고 있는 이 Ceed Sportswagon PHEV와 1.4 T-GDi 7DCT DRIVE 엔진이 장착된 «자매»의 차이는 13 이상에서 분명합니다. 천 유로.
그것은 지불합니까? 그 차이는 상당하며 전기 콘센트의 매우 규제된 사용만이 구매 시 이러한 비용 차이를 줄일 수 있습니다.
우리의 전 수상인 Eng. António Guterres, 현 UN 사무총장은 이렇게 말할 것입니다.
회사의 경우 계정이 더 간단합니다. 귀하의 경우에는 이 기사를 반드시 읽어야 합니다. 기아 포르투갈이 기업에 제안한 가격(VAT 제외)은 이 한국 밴을 자치세 1단계 아래에 두었습니다. 27500유로.