디자인과 스타일을 고려하지 않고 이 테스트를 시작하지 않을 수 없습니다. 기아 진행 , 확실히 당신의 전화 카드. 내가 이 두 가지 장치를 관리하는 동안 볼 수 있었던 데에는 그럴만한 이유가 있는 그 모델 중 하나인 빨간색 1.0 T-GDI와 흰색 1.6 T-GDI가 있습니다.
미안하지만 나는 그것을 "슈팅 브레이크"라고 부르지 않을 것입니다. 왜냐하면 그것이 얼마나 많은 스타일을 가지고 있더라도 Proceed는 하나가 아니기 때문입니다. 업계에서 "쿠페"라는 용어를 남용하는 것으로 충분합니다. 그러나 보시다시피, 범위의 다른 밴인 Ceed Sportswagon에는 분명한 차이가 있습니다.
비교해보면 Proceed는 43mm 더 짧고 앞유리는 1.5º 더 기울어졌으며 리어 윈도우는 거의 패스트백처럼 보이는 가파른 경사로 나타납니다.
기아 진행 GT
완벽하게 끊어지지 않은 원호처럼 보이는 윤곽선으로 된 우수한 볼륨을 추가하면 Kia Proceed는 매우 "수평적"이고 보수적인 형제들만이 꿈꾸는 역동적인 모습을 보여줍니다. 포르쉐 파나메라 스포츠 투리스모가 리어와 연관되어 있다는 것은 아마도 우연이 아닐 것입니다.
스타일에는 대가가 따릅니다.
역사는 일반적이고 스타일에 따라 "끌어당기고" 기능이 상실됩니다. — Proceed도 다르지 않습니다. 스타일의 제단에서 가장 먼저 희생되는 것은 가시성입니다. 더 가파른 A-필러는 일부 기동 및 횡단 및 횡단에 접근할 때 가시성에 영향을 미칩니다. 낮은 높이의 측면 창과 작은 후면 창으로 인해 후방 시야가 크게 감소합니다. 더 많은 사례에서 언급했듯이 후방 카메라는 필수가 되었습니다.
그의 명령에 앉아 있으면 익숙함에도 불구하고(인테리어는 나머지 씨즈와 동일하다) 뭔가 옳지 않은 느낌이 든다. (훌륭한) 좌석이 가장 낮은 위치에 있더라도 머리가 천장에 너무 가깝기 때문에 Proceed에 실제로 적합하지 않다는 인상을 줍니다.
Proceed의 섀시와 스티어링과 같은 매우 우수한 커뮤니케이션 채널 덕분에 Proceed의 컨트롤이 자신감을 갖게 되었습니다.
이에 대한 책임이 누구에게 있는지는 미지수다… 기아차보다 높이가 43mm 낮고 은행 높이와 직접적인 일치가 없었다면. 옵션인 파노라마 루프(950유로)가 두 개의 테스트된 장치에 있는 경우 높이 측면에서 사용 가능한 공간의 귀중한 센티미터를 앗아갑니다. 또는 둘의 조합.
이 GT와 GT 라인 모두에서 지지력이 매우 좋은 편안한 시트.
미적 선택의 "잘못" 때문에 실내, 특히 2열 시트에 대한 접근성도 다시 한 번 방해를 받습니다. 유약 처리된 영역의 상단을 정의하는 아치는 승객의 머리와 차체 사이에 즉각적인 만남을 생성할 수 있습니다. 그리고 마지막으로 후면 볼륨의 강한 경사와 높이 감소는 비난에도 불구하고 트렁크가 사용 가능한 높이를 다소 감소 시킨다는 것을 의미합니다. 594리터 용량, 의심할 여지 없이 우수한 가치.
많은 비판이 있는 것 같지만 대체로 Proceed의 즐거움을 그다지 타협하지 않습니다. 게다가 Ceed Sportswagon은 제품군의 진정한 가족용 밴입니다. Proceed에는 또 다른 이유가 있습니다.
모든 Proceed의 풀 LED 헤드램프.
그것은 유려한 라인이나 세련된 역동성으로 인해 훨씬 더 감정적 인 성격을 지닌 제안입니다. 이전의 3도어 차체를 대신하며 추가 도어 쌍이 제공하는 공간과 접근성은 3도어를 능가합니다.
훌륭한 섀시…
스타일 너머에 실체가 있는가? 의심의 여지 없이 기아 진행은 실망시키지 않습니다. 그러나 나는 내가 어디로 가고 있는지 이미 알고 있었다. 내가 참석한 국제 프레젠테이션 중에 Ceed에서 이미 Biermann 효과가 나타났으며 Procee도 멀지 않았습니다.
이 브랜드는 Proceed가 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치를 받았지만 다른 Ceeds에 비해 더 얇은 안정 장치를 받았다고 말합니다. 그것의 역동적인 성격과 편안함을 바꾸는 어떤 것도 영향을 받지 않는 것 같습니다.
조향은 하이라이트이며 정확하며 적절한 무게(천공 가죽으로 된 스티어링 휠의 좋은 그립도 도움이 됨)와 함께 지시된 지침을 충실하게 따르고 긴장하지 않고 항상 방향을 바꾸는 의도적이고 정확한 프론트 액슬과 함께 제공됩니다. .
우리는 속도를 높이고 행동은 항상 정확하고 중립적이며 언더스티어에 매우 잘 저항합니다. 몸의 움직임이 항상 잘 제어되어 실제로 몸이 구르지 않습니다. 효과적이고 정확함에도 불구하고 Proceed는 해당 부문의 일부 제안과 같이 1차원적이지 않습니다. 오히려 상호작용적이고 매혹적이며 더 몰입된 리듬에 만족합니다.
기아 진행 GT
모든 보조 장치가 꺼진 상태에서도(ESP의 매우 우수한 보정을 감안할 때 불필요한 것이지만 방해가 되지는 않음) Proceed는 실망시키지 않고 매우 협력적이고 상호 작용하는 리어 액슬을 발견하도록 이끕니다. 코너 중간에 가속 페달을 떨어뜨리거나 브레이크를 지원하는 등의 넘치는 후방 드리프트를 기대하지 마십시오. 그러나 항상 개입할 수 있으며, 교정 및 진보적인 후방 휠로 전방 액슬을 항상 올바른 방향으로 유지하여 전체 주행 경험을 풍부하게 합니다.
Proceed의 섀시와 스티어링과 같은 매우 우수한 커뮤니케이션 채널 덕분에 Proceed의 컨트롤이 자신감을 갖게 되었습니다.
... 훌륭한 엔진을 찾고 있습니다
그들이 Proceed 1.0 T-GDI의 휠 뒤에 있든 1.6 T-GDI의 휠 뒤에 있든 상관없이 1.6 T-GDI의 더 건조한 트레드(아마도 더 큰 휠에 의해 정당화됨)를 제외하고는 동적으로 차이가 없습니다.
이 구경의 섀시에서 우리의 관심은 엔진에 집중됩니다. 120 hp 1.0 T-GDI가 두 섀시 모두에 대해 짧은 것으로 판명되면 204 hp를 갖춘 Kia Proceed GT는 이미 그에 상응하는 적절한 "화력"을 보여줍니다. 그럼에도 불구하고 이 엔진 이상의 엔진은 잠재력을 최대한 활용할 수 없습니다. i30 N 엔진은 아마도?
Proceed GT의 미니 디퓨저와 듀얼 배기구는 세련된 출구에 다소 숨겨져 있지만…
그러나 섀시의 품질은 Proceed에서 가장 약한 링크인 엔진, 기어박스 및 페달의 느낌과 대조됩니다.
그만큼 1.0 T-GDI 특히 사상자의 경우 폐가 부족하여 도시에서 사용하는 것이 다소 불쾌합니다. 그것의 장점은 중간 회전수이며, 더 높은 엔진 속도를 방문하는 데 별로 도움이 되지 않으며 거기에서 편안함을 느끼지 못합니다. 사운드트랙은 또한 뮤지컬보다 더 산업적인 것으로 판명되었습니다.
이 엔진은 적어도 Ford의 1.0 EcoBoost 또는 Volkswagen Group의 1.0 TSI와 같은 경쟁 제품과 비교할 때 정교함이 부족합니다. 소비도 좋지 않습니다. 8리터에서 낮추는 것이 어려웠고, 들르기가 많은 도시에서는 9리터가 표준이었습니다.
그만큼 1.6 T-GDI 응답성, 사용 범위, 사운드 등 모든 면에서 월등하여 꽤 괜찮은 성능을 제공하지만, 그럼에도 불구하고 영감을 주기보다는 더 효과적인 것이 특징입니다.
이중 클러치와 7단 속도의 7DCT 기어박스가 책임의 일부일 수 있습니다. 적당한 속도로 운전할 때 그 기능에 대해 지적할 것이 거의 또는 전혀 없다면, 더 헌신적으로 운전하고 임무에 맡길 때 논리는 바라는 점을 남겼습니다. 때로는 이미 커브를 빠져 나왔을 때 불필요하게 감소했습니다. 또는 더 이상 표현할 주스가 없을 때 관계를 변경하지 않고 더 높은 회전에 더 오래 머물렀습니다.
Proceed GT에는 7DCT가 장착되었습니다. 전반적으로 좋은 동반자이지만 더 헌신적으로 운전할 때 다소 우유부단합니다.
7DCT가 장착된 버전에만 있는 스포츠 모드는 때때로 이러한 특성을 악화시킵니다. 게다가 활성화되면 엔진 사운드를 디지털 방식으로 "풍부하게" 하여 비트와 바이트를 쉽게 알아차릴 수 있습니다. 결국 스포츠 모드를 끈 상태에서 더 오래 라이딩하게 되었습니다.
Proceed GT와 수동 변속기를 비교해보는 것도 흥미로울 것입니다... 또한 7DCT의 수동 모드도 빠르게 제쳐두고, 최대 한계에 도달할 때와 같이 변경해야 한다고 생각하는 경우 기어박스가 동일한 비율로 변경되기 때문입니다. 엔진 rpm; 구레나룻이 너무 작습니다.
흥미롭게도 1.6 T-GDI의 소비량은 1.0 T-GDI의 소비량과 크게 다르지 않지만 약 9리터로 더 높습니다.
이미 Ceed 제품군의 모든 엔진을 테스트할 기회가 있었고 모든 엔진이 Proceed와 공유되었습니다. 흥미롭게도 가장 좋은 기억을 남긴 엔진은 전체 제품군 중 가장 세련되고 진보적인 Diesel 1.6 CRDi였습니다. 140마력의 1.4 T-GDI는 1.6 T-GDI와 성격이 닮아 도약할 수만 있다면 1.0 T-GDI의 대안으로 추천하고 싶다.
스티어링과 달리 동일한 보정이 거부된 것처럼 보이는 두 Proceeds의 가속 페달과 브레이크 페달의 느낌에 대한 마지막 메모입니다.
액셀러레이터는 더 미묘한 압력에 면역이 되어 더 결정적인 단계를 강요하여 조절을 복잡하게 만듭니다. 브레이크는 강력하고 지칠 줄 모르는 것처럼 비판받을 가치가 없지만, 브레이크 페달에 대해서도 마찬가지입니다. 언뜻보기에는 필요할 것입니다.
나에게 맞는 차는?
가족을 위한 프러포즈라 해도 Proceed는 추천하지 않기 어렵습니다. 굳이 SUV를 살 필요가 없습니다. Proceed는 사용성을 크게 떨어뜨리지 않으면서 샤프한 스타일링을 전달합니다. 크로스오버나 SUV가 더 이상 앞이 보이지 않는 사람들을 위한 훌륭한 대안입니다.
최고 수준의 GT 라인 또는 GT(1.6 T-GDI 전용)에서만 사용할 수 있는 장비 수준은 사용 가능한 옵션이 거의 없어 편안함, 안전 또는 운전 보조 측면에서 매우 완벽합니다.
그것은 우리가 예상하는 것보다 높은 가격을 부분적으로 정당화합니다. 1.0 T-GDI는 €30,890부터 시작하며 테스트된 제품은 다소 높은 €33,588에 이릅니다. — 옵션으로 메탈릭 페인트(430유로), 파노라마 루프(950유로), JBL 사운드 시스템(500유로) 및 운전 보조용 ADAS 패키지(800유로)가 있습니다.
Proceed GT는 €40,590부터 시작하며, 우리 제품은 €42,000부터 시작합니다. - 정당화하기 어려운 가격. 공간이 필요하지 않은 경우 270-280hp 정도 저렴한 핫 해치가 있습니다. 204 hp Proceed GT보다 더 많은 성능을 갖춘 공간이 필요한 경우 245 hp 2.0 TSI가 있는 Skoda Octavia Break RS는 기본 가격이 더 낮지만 Proceed 스타일과 일치하지는 않습니다 — 우선순위…
참고: 기술 시트에서 Proceed 1.0 T-GDI GT 라인에 해당하는 값을 괄호 안에 넣었습니다.