그만큼 BMW i 수소 NEXT , 또는 본질적으로 수소 연료 전지가 장착된 X5가 2022년에 제한적으로 시장에 출시될 예정입니다. BMW는 2010년대 후반에 "정규" 생산 모델을 가질 것이라고 말합니다.
아직 2년이 남았지만 BMW는 수소로의 복귀에서 기대할 수 있는 기술적 세부 사항을 이미 공개했습니다. 과거에 BMW는 연소 엔진의 연료로 수소를 사용할 가능성을 탐구했습니다. 수소로 작동하는 최대 100개의 7 시리즈 V12 엔진이 만들어졌습니다.
i Hydrogen NEXT의 경우 연소 엔진이 없는 전기 자동차(FCEV 또는 Fuel Cell Electric Vehicle)로 배터리가 아닌 연료 전지에서 필요한 에너지를 얻습니다. 그것이 생성하는 에너지는 수소(저장된)와 대기에 존재하는 산소 사이의 화학 반응의 결과입니다. 이 반응에서는 수증기만 생성됩니다.
전면에 위치한 연료 전지는 최대 125kW(170hp)의 전기 에너지를 생성합니다. 연료 전지 시스템 아래에는 전기 장치와 배터리 모두에 전압을 적용하는 전기 변환기가 있습니다. 배터리? 예, 수소 연료 전지가 있음에도 불구하고 i Hydrogen NEXT에는 배터리도 있습니다.
이것은 5세대 eDrive(전기 기계) 장치의 일부로 잘 알려진 독일 SUV의 100% 전기(배터리 구동) 버전인 새로운 BMW iX3에서 데뷔합니다. 전기 모터(리어 액슬) 위에 위치한 이 배터리의 기능은 전력 피크가 추월하거나 더 강렬한 가속을 할 수 있도록 하는 것입니다.
수소 연료 전지 시스템은 최대 125kW(170hp)를 생성합니다. 전기 변환기는 시스템 아래에 있습니다.
전체적으로 이 전체 세트는 275kW 또는 374마력 . 그리고 공개된 이미지에서 볼 수 있듯이 iX3와 마찬가지로 i Hydrogen NEXT에도 두 개의 구동 바퀴(이 경우 후륜 구동)만 있습니다.
배터리는 회생 제동 시스템뿐만 아니라 연료 전지 시스템 자체에 의해 구동됩니다. 반면에 연료 전지는 700bar의 압력에서 총 6kg의 수소를 저장할 수 있는 두 개의 탱크에서 필요한 수소를 가져옵니다. 분.
도요타와 파트너십
Z4와 Supra를 제공한 동일한 파트너십은 BMW가 i Hydrogen NEXT를 통해 수소 연료 전지 차량에 진출한 배경이기도 합니다.
연료 전지 기반 파워트레인과 관련하여 2013년에 설립된 BMW와 Toyota(수소 연료 전지 모델인 Mirai를 이미 판매하고 있음) 간의 파트너십은 이러한 유형의 차량을 위한 모듈식 및 확장 가능한 구성 요소를 개발하려고 합니다. 그들은 또한 대량 생산을 위한 연료 전지 기술을 개발하고 산업화하려고 합니다.