그만큼 "무스 테스트" , 스웨덴 간행물 Teknikens Värld에서 1970년에 만든 안정성 테스트라는 별명이 붙은 이 테스트는 가장 유명한 테스트 중 하나입니다. 그것은 도로에서 장애물의 편차를 시뮬레이션하여 빠르게 왼쪽으로, 다시 오른쪽으로 회전하도록 하는 회피 기동으로 구성됩니다.
적시 기동으로 인해 차량은 폭력적인 대량 이송의 대상이 됩니다. 테스트를 통과하는 속도가 빠를수록 현실 세계에서 가상의 사고를 피할 수 있는 기회가 더 많아집니다.
시간이 지남에 따라 우리는 무스 테스트에서 놀라운 결과를 보았습니다(항상 최상의 의미는 아닙니다...). 전복, 두 바퀴(또는 한 바퀴만…) 자동차가 수년에 걸쳐 자주 발생했습니다. 브랜드가 모델을 개선하기 위해 1세대 Mercedes-Benz 클래스 A 생산을 "중단"하는 테스트.
예상대로 순위가 있습니다. 이 경우 테이블의 위치를 정의하는 것은 테스트가 통과하는 최대 속도입니다.
몇 가지 평가 컨텍스트를 제공하기 위해 이 테스트를 70km/h 이상에서 수행한 것이 탁월한 결과라는 점에 유의해야 합니다. 80km/h 이상에서는 예외적입니다. Teknikens Värld가 테스트한 600대 이상의 차량 중 19대만이 80km/h 이상의 속도로 테스트를 통과했습니다.
가장 효과적인 모델의 TOP 20에 대한 놀라움
예상대로 스포츠카와 슈퍼 스포츠카는 고유한 특성(낮은 무게 중심, 섀시 및 고성능 타이어)으로 인해 이 표의 상위 자리를 채울 가장 확실한 후보입니다. 하지만 그들만이 아니다...
가장 효과적인 20가지 모델 중 하나는... SUV입니다! 그만큼 닛산 X-트레일 dCi 130 4×4. 그리고 2014년과 올해의 두 가지 특정한 경우에 그렇게 했습니다.
이 테스트에서 80km/h에 도달할 수 있는 유일한 SUV였습니다. 그것은 Nissan의 "괴물", GT-R보다 더 잘했다! 20대 베스트 모델 중 8대가 996, 997, 991세대에 걸쳐 유통된 포르쉐 911이지만, 그 누구도 포디움에 오르지 못했다. 이 TOP 20에는 단 하나의 페라리가 있습니다: 1987 테스타로사.
이 표에 많은 부재가 있는 경우 스웨덴 간행물의 이러한 모델에 대한 접근성이 부족하거나 테스트할 기회가 없기 때문에 정당화됩니다.
맥라렌 675LT
83km/h의 속도로 테스트를 통과했기 때문에 맥라렌 675 LT 테이블에서 2위에 올랐지만 혼자가 아닙니다. 현재 아우디 R8 V10 플러스 McLaren과 공동 2위를 차지하여 동등하게 관리합니다. 첫째, 테스트가 85km/h로 통과되면서 가장 가능성이 낮은 후보를 찾습니다.
그리고 깜짝! 슈퍼 스포츠카가 아니라 겸손한 프렌치 세단입니다. 그리고 이 기록을 1999년부터 18년(NDR: 이 기사 발행 당시) 동안 유지하고 있습니다. 네, 지난 세기 말 이후입니다. 그리고 이 차는 무엇입니까? 그만큼 시트로엥 Xantia V6 액티바!
시트로엥 잔티아 액티바
그게 어떻게 가능해?
젊은 사람들은 모를 수도 있지만 1992년 시트로엥 Xantia는 현재 시트로엥 C5의 전신 중 하나인 D-세그먼트에 대한 프랑스 브랜드의 친숙한 제안이었습니다. 당시 Xantia는 Bertone이 정의한 라인에 따라 해당 부문에서 가장 우아한 제안 중 하나로 간주되었습니다.
줄을 긋고, 시트로엥 Xantia는 서스펜션 때문에 경쟁에서 눈에 띄었습니다. Xantia는 서스펜션 작동이 전자적으로 제어되는 Hydractive라고 하는 XM에서 데뷔한 서스펜션 기술의 진화를 사용했습니다. 요컨대 시트로엥은 기존 서스펜션의 완충 장치와 스프링이 필요하지 않았고 그 대신 기체와 액체 구체로 구성된 시스템을 찾았습니다.
압축성 가스는 시스템의 탄성 요소였으며 비압축성 유체는 이 Hydractive II 시스템을 지원했습니다. 그녀는 벤치마크 편안함 수준과 평균 이상의 동적 적성을 제공한 사람이었습니다. , 프랑스 모델에 자체 평탄화 속성 추가. 1954년 Traction Avant에서 데뷔한 것은 1955년에 4개의 바퀴로 작동할 때 아이코닉한 DS에서 수압식 서스펜션의 잠재력을 처음으로 보았습니다.
진화는 여기서 멈추지 않았습니다. 두 개의 추가 구체가 스태빌라이저 바에 작용하는 Activa 시스템의 출현으로 Xantia는 안정성이 많이 향상되었습니다. 최종 결과는 코너링 시 차체가 없다는 것이었습니다.
Activa 시스템으로 보완된 수압식 서스펜션의 효과는 Xantia가 프론트 액슬 앞에 무거운 V6를 장착했음에도 불구하고 무스의 어려운 테스트를 방해받지 않고 극복할 수 있도록 하는 정도였습니다. 안정성 수준.
시트로엥에는 더 이상 «Hydractive» 서스펜션이 없습니다. 그 이유는 무엇입니까?
아시다시피 시트로엥은 하이드라티브 서스펜션을 중단하기로 결정했습니다. 기존 서스펜션의 기술 발전으로 이 솔루션과 관련된 비용 없이 수압 서스펜션과 유사한 편안함과 효율성 사이의 절충안을 얻을 수 있었습니다.
미래를 위해 프랑스 브랜드는 이미 이 시스템의 편안함 수준을 회복하기 위해 채택할 솔루션을 공개했습니다. 이 새로운 서스펜션이 무스 테스트에서 Xantia Activa의 효과를 만들까요? 우리는 기다려야 볼 것입니다.
여기에서 Teknikens Värld의 «Moose Test»의 전체 순위를 확인하십시오.