예를 들어 RS7 Sportback을 공개한 동일한 무대에서 Audi는 오프로드 차량의 미래에 대한 비전도 밝혔습니다. AI:TRAIL 콰트로.
"미래의 이동성을 상상하도록 설계된 프로토타입 제품군의 네 번째 구성원(그리고 Aicon, AI:ME 및 AI:RACE 프로토타입이 일부 포함됨)인 AI:TRAIL 콰트로가 가장 급진적임에는 의심의 여지가 없습니다. 그들 모두. .
길이가 Q2(4.15m 측정)에 가깝지만 AI:TRAIL 콰트로의 너비는 2.15m입니다(훨씬 더 큰 Q7이 제공하는 1.97m보다 훨씬 큼). 또한 외부에는 거대한 22인치 휠, 범퍼가 없음, 높은 지상고(34cm) 및 이 프로토타입에 헬리콥터의 공기를 제공하는 대형 유리 표면이 있습니다.
엔진, 어디에나 있는 엔진
AI:TRAIL 콰트로에 생명을 불어넣기 위해 우리는 하나도 아니고 둘도 아닌 4개의 전기 모터를 발견했습니다. 각각의 전기 모터는 하나의 바퀴에 동력을 전달하므로 Audi 프로토타입이 4륜 구동을 보장하고 기존의 차동 장치와 각각의 잠금 장치를 허용합니다. .
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AI:TRAIL 콰트로 외에도 아우디는 Aicon을 프랑크푸르트로 가져갔다…
최대의 결합력을 가지고 있음에도 불구하고 350kW(476hp) 및 1000Nm 토크 , AI:TRAIL 콰트로의 최고 속도는 130km/h에 불과합니다. 주요 목표는 도로 위의 성능이 아니라 오프로드이며 이를 위해서는 배터리 전력을 절약하고 자율성을 높여야 하기 때문입니다.
아우디 디자인 책임자 마크 리히테(Marc Lichte)미래에 우리는 더 이상 소유하지 않고 한 대의 차에만 접근할 것입니다.
아우디에 따르면 자율성에 대해 말하자면, 아스팔트나 가벼운 오프로드 상황에서 AI:TRAIL 콰트로는 다음 사이를 이동할 수 있습니다. 선적 간 400~500km . 그러나 더 까다로운 모든 지형 상황에서 자율성은 다음으로 제한됩니다. 250km , 이 모든 값은 이미 WLTP 주기를 따릅니다.
기술은 부족하지 않다
분명히 프로토타입이기 때문에 AI:TRAIL 콰트로에 부족하지 않은 것이 있다면 바로 기술입니다. 우선 Audi 프로토타입은 아스팔트에서 레벨 4 자율 주행이 가능합니다(AI:TRAIL 콰트로는 일부 비포장 도로에서 레벨 3 자율 주행이 가능하지만 모든 지형에서 운전자가 제어합니다).
단순함은 AI:TRAIL 콰트로의 표어입니다.
또한 AI:TRAIL 콰트로에는 오프로드 주행 시 길을 밝히기 위해 발사할 수 있는 조명이 장착된 드론(Audi Light Pathfinders)도 있습니다.
이 기술적 베팅은 운전자 앞에 나타나는 일반적인 디스플레이가 ... 그의 스마트폰(이 없이는 AI를 사용할 수조차 없음: TRAIL 콰트로). 또한 내부에서 하이라이트는 Audi 프로토타입 내부에서 제거할 수 있는 뒷좌석입니다.