Concept 4의 더블 XXL 신장은 마치 우리를 매료시켰지만, 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW 공간에는 더 많은 것을 볼 수 있었습니다. BMW i 수소 NEXT 우리의 관심을 끈 것 중 하나였습니다.
사실상 X5이고 전기식이지만 배터리 팩 대신에 필요한 전기 에너지는 수소 연료 전지, 즉 FCEV(연료 전지 전기 자동차)에서 나옵니다.
2004년 H2R 프로토타입이 일련의 속도 기록을 깨고 난 후, 수소 자동차는 2006년 7 시리즈를 기반으로 하는 수소 7을 시장에 출시했는데, 이는 수소를 엔진 연료로 사용했습니다. 갖추었다.
BMW i Hydrogen NEXT는 연소 엔진에 동력을 공급하지 않고 수소를 다르게 사용합니다. 그가 소유한 연료 전지는 수소와 산소를 사용하여 전기를 생산하며, 그 결과 나오는 유일한 폐기물은...물입니다.
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배터리로 구동되는 트램에 비해 장점은 연소 엔진이 장착된 차량과 실질적으로 동일하게 사용된다는 점입니다. 즉, 4분 미만의 급유 시간, 동등한 자율성, 기상 조건에 무관한 성능입니다.
Z4와 수프라를 넘어서
i Hydrogen NEXT에 사용된 기술은 BMW와 Toyota 간의 파트너십의 결과입니다. 예, BMW와 Toyota를 "뭉치게 만든" 것은 Z4와 Supra만이 아닙니다. 2013년에 형성된 이 파트너십에서 두 제조업체는 수소 연료 전지 기술을 기반으로 하는 새로운 파워트레인을 공동 개발했습니다.
2015년부터 BMW는 Toyota의 새로운 파워트레인 및 수소 연료 전지를 사용하여 5 시리즈 GT를 기반으로 하는 소규모 프로토타입을 테스트하고 있습니다. 일본 제조업체는 수소 연료 전지 전기(FCEV)인 Mirai를 판매합니다.
그 동안 이 기술을 기반으로 한 신제품, 특히 미래 연료 전지 자동차용 파워트레인의 구성 요소 개발에 대한 협약을 체결하면서 파트너십이 발전했습니다. 그들은 또한 2017년에 수소 위원회(Hydrogen Council)를 창설했으며 현재 60개 회원사를 보유하고 있으며 장기적인 야망은 수소를 기반으로 하는 에너지 혁명입니다.
2022년 도착
현재 BMW는 i Hydrogen NEXT의 사양을 공개하지 않았지만 시장 출시는 2022년으로 예정되어 있으며 디자인 변경 없이 기존 자동차에 수소 연료 전지를 통합할 수 있음을 보여줍니다.
생산은 초기에 소규모로 이루어지며 2025년에 (예상적으로) 시작되는 미래의 연료 전지 모델 범위를 예상합니다. 날짜는 "시장 요구 사항 및 일반적인 상황"과 같은 요인에 따라 달라집니다.
특히 중국은 주로 대형 승용차 및 화물 차량을 대상으로 배출 제로 장거리 솔루션을 제공하기 위해 수소 차량에 대한 인센티브 프로그램을 시작했습니다.
출처: Autocar.