폭스바겐 그룹은 향후 10년 동안 70개의 100% 전기 모델을 출시할 예정입니다. 다임러는 2022년까지 10개의 전기 모델을, 닛산은 7개의 모델을 발표했습니다. PSA 그룹도 2025년까지 7개를 갖게 됩니다. 그리고 지금까지 하이브리드에 중점을 둔 Toyota조차도 2025년까지 6대의 전기 자동차를 출시할 예정입니다. 그렇게 많은 배터리를 생산하기에 충분한 원자재가 있습니까?
이미 전기 자동차의 세계 최대 소비국이자 전기 및 전기 자동차의 "올인"을 수행하고 있는 중국에 대해서는 언급조차 하지 않았습니다. 오늘날 등록된 전기 자동차 제조업체는 400개 이상입니다(a 거품이 오려고 함) 터질까?)
유럽과 북미에서 배터리 생산과 관련된 모든 분야의 주요 업체 중 일부는 발표된 전기 "폭발"에 대해 점점 더 높은 수준의 불안을 표명했으며, 이는 차량 배터리의 필수 원자재 고갈로 이어질 수도 있습니다. 이러한 높은 수준의 수요에 대한 설치 용량이 없습니다. 이는 증가할 것이지만 모든 요구를 충족시키기에는 충분하지 않을 수 있습니다.
현재로서는 오늘날 배터리의 필수 금속인 리튬, 코발트 및 니켈의 공급이 수요를 충족시키기에 충분하지만, 향후 몇 년 동안 전기 자동차 생산의 폭발적인 성장이 예상됨에 따라 현실은 상당히 다를 수 있습니다. 배터리 생산을 위한 원자재 부족에 대한 Wood Mackenzie의 보고서와 함께.
뉴스레터 구독
자동차 제조사들의 전기화 투자 규모로 인해 배터리 공급뿐만 아니라 배터리 공급을 보장하기 위해 필요한 조치를 취하고 있습니다. ), 생산 차질이 없도록 원료 공급을 보장합니다.
분석가들은 건축업자들이 사업의 이러한 측면을 높은 위험 요소로 보고 있다고 말합니다. 황산니켈과 같은 일부 원자재에 대한 예상 용량 증가를 고려하더라도 수요가 공급을 초과할 것으로 예상되는 이유를 이해하는 것은 어렵지 않습니다. 코발트에 대한 수요 증가는 2025년부터 공급에 문제를 일으킬 수도 있습니다.
흥미롭게도 수요 증가에도 불구하고 코발트와 같은 일부 원자재의 가격은 최근 몇 달 동안 급격히 하락하여 역효과를 일으켰습니다. 따라서 광산 회사가 새로운 광산 프로젝트에 투자할 인센티브가 줄어들었고, 이는 향후 몇 년 동안의 요구 사항을 고려할 때 향후 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.
전기차 배터리가 성장하면서 더 많은 재료가 필요합니다. 원자재의 부족을 방지하기 위해 기술이 발전하여 더 적은 양의 재료를 사용하여 만들거나 이러한 재료를 채굴하기 위해 설치된 용량을 빠르게 늘려야 합니다.
출처: 자동차 뉴스.