기대가 이보다 클 수 없습니다. 알다시피 아우디는 독일 3대 기업 중 마지막으로 E-세그먼트 경영진을 교체한 회사로, 2016년 메르세데스-벤츠, E-클래스(세대 W213), 2017년 BMW가 그 뒤를 이었다. 5 시리즈(G30 세대), 그리고 마지막으로 링 브랜드로 올해 시장에 출시될 Audi A6(C8 세대)입니다.
자신의 강점을 마지막으로 보여준 브랜드이자 경쟁의 트릭을 가장 먼저 알게 된 브랜드인 Audi는 후자보다 더 잘하거나 더 잘해야 할 의무가 있었습니다. 직접적인 경쟁이 독일 라이벌에만 국한되지 않고 모든 면에서, 주로 북유럽에서 발생하는 상황에서 더욱 그렇습니다.
Audi A6(Generation C8) 긴 응답
나는 전형적인 "Laughs Last Laughs Best"에서 벗어나려고 노력하고 있지만 실제로 Audi에는 웃을 이유가 있습니다. 겉으로 보기에 아우디 A6(C8세대)은 마치 헬스장에 갔다가 몇 킬로그램을 감량하고 더 흥미로워진 아우디 A8처럼 생겼다. 내부에는 브랜드의 플래그십을 모델로 한 많은 기술이 있습니다. 그래도 신형 아우디 A6는 나름의 아이덴티티가 있는 모델이다.
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플랫폼 측면에서 우리는 Audi A8 및 Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga 및 Lamborghini Urus와 같은 모델에서 이미 알고 있는 MLB-Evo를 찾기 위해 돌아 왔습니다.
이 MLB 플랫폼을 통해 Audi는 탑승자를 위한 기술의 엄청난 발전에도 불구하고 A6의 무게를 유지할 수 있었습니다.
도로에서 새로운 Audi A6는 그 어느 때보다 민첩하게 느껴집니다. 방향성 리어 액슬(가장 강력한 버전에서 사용 가능)은 패키지의 민첩성을 위해 기적을 일으킵니다. 서스펜션은 버전에 관계없이 훌륭하게 조정됩니다. 사용할 수 있는 서스펜션은 4가지입니다. 어댑티브 댐핑이 없는 서스펜션, 더 스포티한 서스펜션(어댑티브 댐핑 없음), 어댑티브 댐핑이 있는 또 다른 서스펜션이 있으며 범위 상단에는 에어 서스펜션이 있습니다.
나는 어댑티브 댐핑이 없는 더 스포티한 버전을 제외하고 이 모든 서스펜션을 테스트했습니다.
가장 단순한 서스펜션은 이미 효율성과 편안함 사이에서 매우 흥미로운 절충안을 제공합니다. 어댑티브 서스펜션은 몰입도가 높은 운전에서 반응성을 높여주지만 편안함 측면에서는 그다지 도움이 되지 않습니다. 공압 서스펜션의 경우, 제가 이야기할 기회가 있었던 Audi 기술자 중 한 사람에 따르면, 그 이득은 우리가 매진되었을 때만 눈에 띄게 나타났습니다.
나에게 남겨진 느낌은 더 긴 접촉이 필요하다는 것입니다. 이 특정 부문에서 Audi는 보다 직접적인 경쟁에서 더 나은 결과를 얻었을 수 있습니다. 그리고 가장 진화된 서스펜션이 장착된 Audi A6을 선택할 필요조차 없습니다. 가장 단순한 서스펜션이라도 이미 매우 만족스럽습니다.
비판에 강한 인테리어
외부에서 Audi A8과 명백한 유사점이 있는 것처럼 내부에서는 "빅 브라더"에서 영감을 얻은 솔루션을 다시 한 번 찾습니다. 외부와 마찬가지로 내부도 디테일과 실내의 스포티한 자세 면에서 차별화되며 더 많은 각진 라인과 운전자에게 초점을 맞춥니다. 빌드 품질과 재료에 관해서는 모든 것이 Audi가 익숙한 수준에 있습니다. 흠잡을 데 없습니다.
A6의 7세대와 비교할 때 새로운 Audi A6은 개폐식 화면을 잃었지만 햅틱 및 음향 피드백을 통해 인포테인먼트 시스템 MMI 터치 응답을 제어하는 데 사용되는 두 개의 화면을 얻었습니다. 즉, 화면을 조작하고 촉각 및 청각적 클릭을 느끼고 들을 수 있으며, 이는 손가락이 디스플레이를 누르는 즉시 기능의 활성화를 확인합니다. 기존 터치 스크린의 피드백 부족을 보완하려는 솔루션입니다.
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Audi A8 기술이 적용된 캐빈.
공간 측면에서 새로운 Audi A6은 앞서 언급한 MLB 플랫폼을 채택하여 모든 방향에서 공간을 확보했습니다. 후방에서는 완전히 방해받지 않는 방식으로 여행할 수 있으며 두려움 없이 가장 큰 여행에 직면할 수 있습니다. 또한 안락함/지지 비율이 좋은 시트 덕분에 운전석에서 잘 여행할 수 있습니다.
굉장한 테크 칵테일
다양한 첨단 운전 지원 시스템 덕분에 새로운 Audi A6는 항상 주의를 기울이고 있습니다. 우리는 그것들을 모두 나열하지 않을 것입니다. 특히 37(!)이 있기 때문입니다. 그리고 Audi조차도 고객 사이의 혼란을 피하기 위해 3개의 패키지로 그룹화했습니다. 주차 및 차고 파일럿이 돋보입니다. 예를 들어 차고는 스마트폰과 myAudi 앱을 통해 모니터링할 수 있는 차고와 같이 차량을 내부에 자동으로 배치할 수 있습니다. 투어 지원은 스티어링에 약간의 개입으로 어댑티브 크루즈 컨트롤을 보완합니다. 차를 차선에 유지하기 위해.
이 외에도 새로운 Audi A6은 자율 주행 레벨 3을 허용하지만 기술이 법규를 능가하는 사례 중 하나입니다. 어쨌든 이미 테스트할 수 있는 것(예: 차선 유지 관리 시스템)이 내가 테스트한 것 중 최고입니다. 차는 차선 중앙에 머물며 고속도로에서 가장 가파른 커브도 쉽게 넘어갑니다.
엔진으로 가볼까요? 모두를 위한 마일드 하이브리드!
이 첫 번째 접촉에서 저는 40 TDI, 50 TDI 및 55 TFSI의 세 가지 버전으로 새로운 Audi A6을 테스트할 기회가 있었습니다. 이 새로운 Audi 명명법이 "중국어"라면 이 기사를 읽으십시오. Audi A6 40 TDI는 국내 시장에서 가장 수요가 많은 버전이어야 하므로 가장 많은 킬로미터를 주행한 것은 이 모델입니다.
이 모델을 마일드 하이브리드 또는 세미 하이브리드로 만드는 12V 전기 모터와 7단 듀얼 클러치(S-Tronic) 기어박스가 지원하는 204hp 2.0 TDI 엔진을 장착한 새로운 Audi A6 주문을 위해. 항상 사용 가능하고 신중한 엔진입니다.
Audi에 따르면 실제 조건에서 세미 하이브리드 시스템은 최대 0.7l/100km의 연료 소비 감소를 보장합니다.
당연히 286hp 및 610Nm의 3.0 V6 TDI가 장착된 50 TDI 버전의 운전석에 앉았을 때 우리는 더 특별한 것의 운전대 뒤에 있다고 느낍니다. 엔진은 40 TDI 버전보다 더 신중하고 더 강력한 가속 능력을 제공합니다.
100% 하이브리드 버전이나 강력한 RS6이 출시될 때까지 제품군의 최상위에는 340마력의 3.0리터 V6 가솔린 엔진이 장착된 55 TFSI 버전이 있습니다. 이 버전은 Audi A6을 가속할 수 있습니다. 단 5.1초 만에 시속 100km까지 도달합니다. 소비? 그들은 다른 시간에 지워야 할 것입니다.
최종 고려 사항
나는 Douro 로드와 새로운 Audi A6(C8 세대)에 작별을 고했습니다. 이 부문에서 모델을 선택하는 것이 결코 어렵지 않았습니다. 그들은 모두 매우 훌륭하며 Audi A6에는 잘 연구 된 수업이 제공됩니다.
이전 세대와 비교하여 새로운 Audi A6은 모든 면에서 개선되었습니다. 가장 까다로운 사람도 40 TDI 버전에서 최고의 기대치를 능가할 수 있는 모델을 찾을 수 있습니다.