Land Rover는 이것이 완전히 새로운 디스커버리 스포츠라고 주장합니다. 그리고 진실은 Jaguar Land Rover Group 브랜드가 단순한(심지어 소심한) 스타일 변경을 수행하는 것 외에는 거의 수행하지 않은 것처럼 보이지만 이미 영국 SUV의 "피부" 아래에 Land Rover의 성명이 나오는 이유가 있다는 것입니다. .
2015년 출시되어 이미 약 475,000여대가 판매된 SUV는 신형 레인지로버 이보크와 동일한 PTA(Premium Transverse Architecture) 플랫폼을 적용하기 시작했습니다. 이 변경으로 구조적 강성이 13% 증가했으며 새로운 기술(예: 엔진의 부분 전기화)을 채택할 수 있습니다.
전기화에 대해 말하자면 이것은 마일드 하이브리드(세미 하이브리드) 48V 시스템과 플러그인 하이브리드 변형(올해 후반에 출시)을 통해 달성되지만 이미 가지고 있는 엔진에 대해서는 나중에 이야기하겠습니다. . 지금은 새로운 디스커버리 스포츠에서 변경된 사항을 살펴보겠습니다.
해외에서 달라진 점은?
외부에서 참신함은 눈에 띄지 않으며 새로운 범퍼, 새로운 그릴, 새로운 발광 서명이 있는 새로운 전면 및 후면 조명을 강조합니다. Land Rover에 따르면 디스커버리 스포츠용 21인치 휠도 새롭게 추가되었습니다. 예를 들어 새로운 R-Dynamic 버전은 스포츠맨십에 더 중점을 둡니다.
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미학적으로 말해서 최종 결과는 이전 결과와 크게 다르지 않지만 제 생각에는 Discovery Sport가 새로운 야광 시그니처로 승리했습니다. 이는 도로에서 더 눈에 띄는 존재감을 제공하고 일반적으로 가능합니다. 새로운 디스커버리 스포츠의 디자인에서 Range Rover 스타일에 대한 특정 근사치를 찾으십시오.
그리드는 Discovery Sport의 새로운 기능 중 하나입니다.
내부는 무엇이 달라졌나요?
Land Rover는 Discovery Sport 내부에서 저장 공간 증가, 기술 투자 및 품질 인식 향상이라는 세 가지에 중점을 두었습니다.
수납 공간 측면에서 브랜드는 도어 포켓을 재설계하고 기어박스의 회전식 컨트롤에 작별을 고함으로써 센터 콘솔을 높이고 수납 용량을 늘릴 수 있었습니다.
기술적인 측면에서 Discovery Sport는 일련의 버튼에 작별 인사를 하고 10.25인치 터치스크린이 있는 Touch Pro 인포테인먼트 시스템을 받았습니다. 계기판은 이제 100% 디지털이며 12.3인치 화면으로 구성됩니다.
마지막으로 품질에 대한 인식에 대한 헌신의 측면에서 터치에 더 부드러운 신소재를 가져왔으며 사실은 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 기생 소음이 발생하는 건설 품질이 악명 높다는 것입니다. 희귀 한.
이제 Discovery Sport의 후드 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있습니다. 모든 지형과 주차장의 자산입니다.
디스커버리 스포츠 엔진
현재 Discovery Sport는 2.0리터 용량의 Ingenium 4기통 블록 2개(디젤 하나와 가솔린 하나)와 함께 사용할 수 있으며 다양한 출력 수준에서 사용할 수 있습니다.
디젤 엔진에는 D150, D180 및 D240이 포함되고 가솔린 엔진에는 P200 및 P250이 포함됩니다(엔진/연료 유형: 디젤의 경우 "D"와 휘발유(가솔린)의 경우 "P"와 말의 수를 결합한 명칭입니다. 제공).
범위의 기초에서 우리는 마일드 하이브리드 시스템을 통합하지 않는 유일한 버전인 전륜 구동 및 6단 수동 변속기가 장착된 D150을 찾습니다. 다른 버전에는 항상 이 시스템, 9단 자동 변속기 및 4륜 구동이 함께 제공되며 여기에는 Terrain Response 2 시스템이 수반됩니다.
새로운 디스커버리 스포츠의 휠에서
Land Rover는 이 첫 번째 접촉에서 스포츠맨십에 대한 초점을 여러 번 강조했지만, 사실 디스커버리 스포츠는 도로에서 무엇보다 탑승자에게 제공하는 롤링 편안함에서 두드러집니다.
다이내믹한 측면에서 보면 차체가 포함된 서스펜션과 적당한 무게감을 줄 때까지 조향을 하고 있음에도 불구하고 제동과 방향에 따른 약간의 소통 부족은 우리가 약 2톤의 차체를 가진 SUV를 조종하고 있음을 상기시킨다. 무게.
Discovery Sport가 긍정적인 놀라움을 선사하는 곳은 오프로드이며, Terrain Repsonse 2 시스템은 거의 모든 상황에 대한 솔루션을 제공하여 우리로 하여금 스파와 감속기의 시대를 잊고 "기술 시대"에 감사하게 만듭니다.
엔진의 경우 이 첫 번째 접촉에서 D240 버전에서 Discovery Sport를 시험해보고 200hp 버전에서 가솔린 엔진이 장착된 버전의 제어에서 몇 킬로미터를 만들 수 있는 기회가 있었습니다.
첫 번째는 항상 힘을 사용할 수 있고 우리를 상당히 빠른 속도로 밀어붙이는 좋은 선택임이 입증되었습니다. 유일한 후회는 다소 느린 기어박스와 약간의 정교함이 부족하다는 것입니다. 두 번째는 디젤 엔진과 비교하여 320Nm의 토크가 표시되는 데 오랜 시간이 걸리는 "폐"가 일부 부족함을 나타냅니다.
비용은 얼마입니까?
이미 포르투갈에서 사용할 수 있는 Discovery Sport는 기본 버전에 대해 요청된 48,854유로에서 D240이 장착된 R-Dynamic HSE 버전에 대해 요청된 최대 81,829유로의 가격을 볼 수 있습니다.| 모터 | 장비 | 가격 |
| D150(2WD)(수동 상자) | 기준 | 48,854유로 |
| D150(2WD)(수동 상자) | 에스 | 66 507유로 |
| D150(2WD)(수동 상자) | 만약 | 70,419유로 |
| D150(2WD)(수동 상자) | R-다이나믹 베이스 | 51 250유로 |
| D150(2WD)(수동 상자) | R-다이나믹 S | 68,854유로 |
| D150(2WD)(수동 상자) | R-다이나믹 SE | 72 718유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | 기준 | 55,653유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | 에스 | 63 801유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | 만약 | 67 713유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | HSE | 73 142유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | R-다이나믹 베이스 | 58 147유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | R-다이나믹 S | 66,295유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | R-다이나믹 SE | 70 110유로 |
| D150(AWD)(자동 상자) | R-다이나믹 HSE | 75 294유로 |
| D180(AWD) | 기준 | 57 805유로 |
| D180(AWD) | 에스 | 66,181유로 |
| D180(AWD) | 만약 | 58 164유로 |
| D180(AWD) | HSE | 75 473유로 |
| D180(AWD) | R-다이나믹 베이스 | 60 250유로 |
| D180(AWD) | R-다이나믹 S | 68,577유로 |
| D180(AWD) | R-다이나믹 SE | 72,538유로 |
| D180(AWD) | R-다이나믹 HSE | 77,674유로 |
| D240(AWD) | 기준 | 62 718유로 |
| D240(AWD) | 에스 | 70 352유로 |
| D240(AWD) | 만약 | 74,209유로 |
| D240(AWD) | HSE | 79,666유로 |
| D240(AWD) | R-다이나믹 베이스 | 65 164유로 |
| D240(AWD) | R-다이나믹 S | 72,751유로 |
| D240(AWD) | R-다이나믹 SE | 76 655유로 |
| D240(AWD) | R-다이나믹 HSE | 81,829유로 |
| P200(AWD) | 기준 | 53 242유로 |
| P200(AWD) | 에스 | 61,086유로 |
| P200(AWD) | 만약 | 64,990유로 |
| P200(AWD) | HSE | 70,446유로 |
| P200(AWD) | R-다이나믹 베이스 | 55,641유로 |
| P200(AWD) | R-다이나믹 S | 63 579유로 |
| P200(AWD) | R-다이나믹 SE | 67 483유로 |
| P200(AWD) | R-다이나믹 HSE | 72 657유로 |
| P250(AWD) | 기준 | 57 844유로 |
| P250(AWD) | 에스 | 64,892유로 |
| P250(AWD) | 만약 | 68,796유로 |
| P250(AWD) | HSE | 74 205유로 |
| P250(AWD) | R-다이나믹 베이스 | 60 384유로 |
| P250(AWD) | R-다이나믹 S | 67 432유로 |
| P250(AWD) | R-다이나믹 SE | 71 336유로 |
| P250(AWD) | R-다이나믹 HSE | 76 510유로 |
결론
변하지 않는 미학에 속지 마십시오. 보수적인 "옷" 디스커버리 스포츠 아래에는 새 자동차가 있으며 이 혁신의 이점은 여러 측면에서 느껴집니다.
기술 강화부터 매우 환영받는 전동화(소비와 지갑에 감사함), 새로워진 인테리어에 이르기까지 Discovery Sport는 지속적인 혁신의 경쟁에 직면하기 위해 강화된 주장을 보았고, SUV를 원하는 모든 사람들에게 이상적인 선택이 될 것입니다. 단순히 타기만 하는 것 이상입니다.