"제가 잘못 봤나봐요... 비용은 얼마나 드나요?" 여기와 YouTube 채널에 게시한 많은 테스트에서 가장 일반적인 결과일 것입니다. 네 맞아요 차는 비싸요.
일부 모델의 높은 가격이 더 이상 누구에게도 놀라운 일이 아닌 경우(예: 우리도 때때로 그들이 제공하는 옵션의 총 가치에 놀라긴 하지만) 다른 모델, 특히 하위 세그먼트의 프리미엄 브랜드 그리고 "사회적 발전"에 대한 야망이 없다면 이야기는 달라집니다.
합리적으로 잘 갖추어진 도시 거주자를 만나기 위해 이미 15,000유로가 부족해지기 시작했습니다. 유틸리티에 대한 동일한 운동? 20,000유로 또는 그와 매우 가깝고 우리는 아마도 가장 저렴한 엔진으로 제한될 것입니다. 항상 의도한 용도에 가장 적합한 것은 아닙니다. "유행" B-SUV로 도약하시겠습니까? 상응하는 버전에 대해 수천 유로를 더 추가하십시오 — 실질적으로 C-세그먼트와 같은 수준입니다. 그리고 "친환경"이 되고 싶다면 100% 전력 유틸리티에 대해 30,000 유로가 (현재로서는) 올림픽인 것 같습니다. 최저한의.
어떤 사람들은 오늘날의 가격이 과거만큼 중요하지 않다고 말할 수도 있습니다. 그리고 부분적으로 사실입니다. 점점 더 많은 민간 기업이 임대와 같은 방식을 선택하고 있으며 일부 브랜드는 마치 전화 사업자나 다른 스트리밍 제공업체처럼 자체 구독 서비스를 내놓기까지 했습니다.
구매를 선택하는 사람들의 경우 판촉 캠페인이나 할인 마진이 부족하지 않기 때문에 정가에 새 차를 가지고 거의 매표소를 떠나지 않는 것도 사실입니다.
그러나 그럼에도 불구하고 자동차 가격은 여전히 구매 결정의 주요 요소 중 하나입니다.
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포르투갈뿐만 아니라 유럽에서도 판매 테이블을 "크런치"할 때 도출할 수 있는 유일한 논리적 결론입니다. 회사 및 차량용 신차 판매를 제외하면(이미 전체 시장의 약 60%를 차지함) 가장 많이 판매되는 모델이 우리가 보던 모델이 아닌 판매 테이블을 얻습니다.
폭스바겐 골프와 르노 클리오가 2020년처럼 판매 차트를 주도하는 대신, 우리는 같은 장소에서 다시아 산데로와 더스터를 보게 될 것입니다. 주요 판매 포인트가 바로... 저렴한 가격인 모델입니다. 의문이 남는다…
왜 차는 비싸고 올라가는 것을 멈추지 않는 것 같습니까?
포르투갈에서 우리의 과세를 지적하는 것은 쉬울 것이지만, 거의 모든 것이 소형 터보와 함께 제공되는 것처럼 보이는 하위 부문에서는 ISV의 무게가 가장 결정적이지 않습니다. 따라서 이웃 스페인과 같은 다른 국가의 차이는 지나치게 높지 않습니다. 게다가 전기 자동차는 ISV를 지불하지 않으며 하이브리드는 세액에서 40%의 "할인"이 있으며 플러그인 하이브리드의 경우 75%까지 증가합니다. .점점 더 비싸지는 자동차에 책임이 있는 사람들은 무엇보다도 배기 가스를 방지하고 안전 측면에서 더 많은 요구에 대응하기 위한 조치입니다. 그들이 주요하지만 다른 사람들이 있습니다 ...
할로겐 헤드라이트가 충분히 켜지지 않습니까? 확실히 LED가 더 좋긴 한데 가격은 얼마나 드나요? Apple CarPlay와 Android Auto는 요즘 필수이며 차량 내부에 USB 포트가 많을수록 좋습니다. 연결성은 점점 더 중요해지고 있으며, 열선 시트와 같은 고급 차량 전용이었던 안락 아이템조차도 이미 도시 거주자에게서 찾아볼 수 있습니다. 절대 놓쳐서는 안 될 XPTO 사운드 시스템이나 4인용 테이블을 만들기에 충분한 직경의 바퀴를 추가하세요. 항상 추가되고 있습니다.
"더 친환경적인" 자동차 = 더 비싼 자동차
배기 가스와의 싸움은 오늘날만큼 높았던 적이 없었던 내연 기관의 효율성을 높이고 점점 더 정교하고 복잡한 배기 가스 처리 시스템(촉매, 입자 필터 및 선택적 촉매 환원). 긍정적인 결과는 이렇게 절약되고 "깨끗한" 엔진을 본 적이 없다는 것입니다.
기록적인 압축률, 내부 마찰을 줄이기 위한 정교한 재료/코팅, 실린더 비활성화, 연소 전략, 과급 등은 이러한 결과를 가능하게 하지만 부작용은 오늘날 파워트레인의 비용이 상당히 높다는 것입니다. -15 년 전.
배기 가스를 줄이기 위해 전기를 공급합니까? 비용 측면에서 "비극". 가장 가벼운 하이브리드 시스템인 마일드 하이브리드 시스템이라도 생산 라인에서 차량 한 대당 500~1000유로의 추가 비용이 발생합니다. 잡종은 단위당 또 다른 3000-5000유로입니다. 연소 엔진, 즉 100% 전기 엔진 없이 완전히 작동한다면 어떻게 될까요? 내연 기관이 장착된 동급 차량에 비해 자동차를 만드는 데 9000~11000유로가 추가로 소요될 수 있습니다.
이 마지막 시나리오는 전기화와 관련된 비용이 낮아질 것이라는 예측과 함께 변화하고 있습니다. 매출 증가와 규모의 경제 확대를 통한 것인지 여부 또는 향후 10년 동안 자동차 산업을 위한 대규모 배터리 생산을 위해 예상되는 "보틀링" 때문입니다. 내연 기관 비용 아래로 떨어지더라도 의도한 것보다 더 높은 수준에 도달할 것입니다. 2025년의 야망은 20,000유로 미만의 전기 도시 소유자를 확보하는 것입니다.
더 안전하고 거의 혼자
오늘날만큼 안전한 자동차는 없었으며 수동 안전 장(변형 가능한 구조, 에어백 등)에서 수십 년의 진화 후에 능동 안전이 금세기의 주인공이 되었습니다(즉, 사고 방지 가능성). 첫 번째 장소. 장소). 운전 보조 장치가 그 어느 때보다 많고 정교해졌지만 작동하려면 센서, 카메라 및 레이더를 추가해야 합니다.
그리고 최근까지 이를 추가할지 여부를 선택할 수 있다면(Euro NCAP에서 별 5개에 도달하도록 "강제"하더라도) 2022년 하반기부터 이러한 조수 중 많은 수가 유럽식 부과에 의해 의무화될 것입니다. 저비용 도시든 럭셔리 SUV XL이든 상관없이 후면 카메라에서 자율 비상 제동 시스템으로 이동하는 항목과 시스템이 있어야 합니다. 차선에서 보조, 그리고 지능형 속도 보조 장치 또는 점화 차단 음주 측정기의 사전 설치와 같은 훨씬 더 논란의 여지가 있습니다.
이 모든 비용을 누가 지불합니까?
새롭고 저렴한 차를 찾는 사람에게 미래는 쉽지 않습니다. 자동차를 더 깨끗하고 안전하며 더 편리하게 만들기 위해 자동차 제조 비용에 수백, 수천 유로가 추가됩니다. 자동차는 규제의 부과나 시장의 부과로 인해 더 비싸고 계속해서 더 비싸질 것입니다.건축주에게는 여유가 없습니다. 또는 추가(또는 부분) 비용을 흡수하여 일반적으로 그다지 관대하지 않은 마진을 크게 줄입니다. 또는 그 비용을 고객에게 청구합니다.
그리고 그것이 우리가 도시 거주자가 사라질지 여부에 대해 논의하는 우리 시대의 상황에 도달하는 방법입니다. 15-20,000유로 사이의 도시 거주자를 받아들이는 데 비용이 들지만, 이를 개발하기 위해 제조업체의 사양은 E-세그먼트 중역 세단의 사양과 너무 많은 부분에서 일치합니다. 둘 다 동일한 규정의 적용을 받습니다.
왜 다용도 차량만큼 버는 데 드는 비용이 드는 도시 거주자를 출시하고 그것을 팔아서 돈을 벌지 않고 더 적은 돈으로 판매합니까? 가까운 장래에 유럽 건축업자가 새로운 (저렴한) 도시 거주자를 위한 계획이 없다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 심지어 가장 저렴하지 않은 새로운 Smarts조차도 중국에서 개발 및 생산될 것이며 판매 중인 사람들의 수명은 계속해서 증가할 것입니다. 규제에 의해 시장에서 밀려날 때까지 이유 없이 연장됩니다.
자동차와 같은 번거로운 규칙을 준수할 필요가 없는 자동차 유형인 전기 사륜구동과 같은 대안이 자동차 제조업체에서 등장하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 그들은 사용이 매우 제한된 차량입니다. 그러나 예, 다음 10년 중반에 도달해야 하는 새로운 세대의 도시 거주자가 준비 중이며, 100% 전기 및 승리가 주장될 것입니다. 왜냐하면 제가 언급했듯이 그들은 20,000유로보다 약간 아래에 머물 수 있기 때문입니다.
이 하위 세그먼트의 "구원"은 좋든 싫든 크로스오버와 SUV에 있습니다. 왜요? 글쎄요, 누구든지 새 차를 사는 사람은 이 유형에 대해 수천 유로를 더 줄 의향이 있습니다. 판매가 확인합니다. 비록 기술적으로는 그들이 파생된 SUV와 다르지 않습니다. 즉, 모든 규제 및 기술 추가로 인한 비용 영향이 완화됩니다.
사치품
오해하지 마세요. 현재 자동차에 이러한 추가 사항 중 많은 부분이 실제로 필요하지만 그럼에도 불구하고... 추가 사항입니다. 따라서 관련 비용이 있습니다.
자동차의 급진적인 재창조는 우리가 목격한 비용 곡선의 상향 궤적을 뒤집을 단기적으로 아직 오지 않았습니다. 어쨌든 기존 규모의 경제를 더욱 촉진하고 이 성장 곡선을 매끄럽게 하기 위해 더 큰 기술적 균질화를 보게 될 것입니다. 진입을 준비하는 다음 10년은 계속해서 전기화로의 전환기 중 하나가 될 것입니다. 예측이 자동차 제조와 관련된 비용 상승을 계속 지적하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
게다가 훨씬 더 저렴한 내연기관 자동차에 대한 모든 제한과 금지로 인해 우리는 강제로 전기 자동차로 밀려나고 있습니다. 그러나 유럽 전역에서 시행되는 관대한 세금 인센티브에도 불구하고 가격은 여전히 상당히 높으며 임금이 유럽 평균보다 낮은 포르투갈에서는 더 비싸 보입니다.
Groupe PSA의 전무 이사인 Carlos Tavares는 "전기는 민주적이지 않습니다"라고 말했습니다. 그들이 되기까지는 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
자동차는 비싸고 앞으로도 계속 그럴 것입니다.