오늘날 우리가 볼 수 있는 Range Rover 및 Range Rover Sport의 다양한 디젤 엔진 4.4 V8 디젤 , 340hp 및 740Nm이지만 최신 정보에 따르면 곧 마일드 하이브리드(세미 하이브리드) 48V 시스템이 지원하는 새로운 6기통 장치로 교체될 것입니다.
Land Rover의 공식 확인은 아직 없지만 Autocar에 따르면 흥미롭게도 자동차 공급업체가 차세대 디젤 엔진에 대한 정보를 게시했습니다.
3기통 가솔린, 4기통 가솔린 및 디젤, 인라인 6기통 가솔린 블록을 이미 수용하고 있는 인제니움 엔진 제품군을 확장할 가능성이 가장 큰 새로운 6기통 블록은 두 가지 버전으로 제공됩니다. D300 그리고 D350.
현재의 4.4 V8 디젤 또는 SDV8을 대체할 수 있는 D350 버전이 될 것입니다. D350의 "350"은 V8의 출력을 10hp로 대체하는 새 장치의 출력 등급을 나타냅니다. 그러나 공급업체에서 제공한 정보에 따르면 토크 값은 700Nm로 넉넉하지만 4.4 V8 디젤의 740Nm보다 약간 낮습니다.
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힘과 토크보다 더 중요한 것은 이 장치의 존재 이유입니다. 4.4 V8 디젤과 비교할 때 더 낮은 CO2 배출량을 얻음 . Range Rover Sport의 경우 210g/km, Range Rover의 경우 225g/km 사이에 있으며, 이는 4.4 V8 Diesel의 약 280g/km보다 약 20% 낮은 값입니다.
4.4 V8 디젤
SDV8 버전에 사용된 엔진은 10년 전(멕시코에서) 생산을 시작했으며 포드와 재규어 랜드로버 간의 마지막 연결 고리 중 하나입니다. 그 기원은 Ford와 PSA가 디젤 엔진 제품군을 개발하기 위해 합작 투자를 시작했을 때로 거슬러 올라갑니다.
엔진 제품군으로 알려진 사자 — Jaguar 및 Land Rover에서 DT17/20 또는 AJD-V6으로 식별 — 여러 프랑스 및 영국 모델에 맞는 2.7 V6(2004) 및 이후 3.0 V6(2009) 블록으로 구성됩니다. 이 기반에서 2006년부터 영국에서 생산된 3.6리터의 첫 V8 Diesel이 개발되었습니다.
그러나 4.4 V8 Diesel(2010)의 개발 및 생산은 Lion 제품군에서 파생되었음에도 불구하고 Ford의 전적인 책임이며 Jaguar Land Rover는 이 장치의 서비스로부터 혜택을 받는 유일한 회사입니다.
새로운 6기통 Diesel의 도착은 Jaguar Land Rover에서 4.4 V8 Diesel의 끝을 의미해야 하며 앞으로 이 구성으로 돌아갈 수 있음을 나타내는 것은 없습니다.
Jaguar Land Rover의 카탈로그에서 사라진 것은 V8만이 아닙니다. 그만큼 5.0 V8 가솔린(AJ-V8) 올해 안에 생산이 완료되는 것을 볼 수 있습니다. 그 자리는 새로운 트윈 터보 V8(5.0은 압축기를 통해 과급됨)이 차지하지만 독일 출신입니다. Jaguar Land Rover와 BMW는 4.4 V8 트윈 터보 공급도 포함하여 여러 협력 계약을 체결했습니다.
출처: Autocar.
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