20년 전인 1998년(NDR: 이 기사는 원래 2018년에 출판됨)이었습니다. 혼다 어코드 타입 R (CH1). 네, 맞습니다. Accord Type R입니다. 유능한 친숙하지만 "스포츠맨십"은 고사하고 매혹적인 운전으로 결코 존경받지 못하는 A입니다.
Honda가 Type R 치료를 받기 위해 Accord를 선택한 이유는 무엇입니까?
Type R 약어(NSX 및 Integra)의 성장하는 성공에 힘입어 약어의 높은 인지도를 확보했으며, 마찬가지로 인기 있는 관광 챔피언십에서 일부 성공을 거두는 참여 덕분에 Accord의 가시성이 높아졌습니다. 당시 유럽 서킷을 장악했던 혼다 어코드 타입 R이 없다는 것이 불가능해 보였다.
진정한 타입 R
특별 인증은 아니었지만 혼다 엔지니어들은 아무 것도 우연에 맡기지 않았습니다. 그리고 최종 결과가 너무 좋아서 V6 엔진이 하이엔드 D-세그먼트 버전의 표준이던 당시 경쟁 제품과의 모든 비교를 "정리"할 뿐만 아니라 Honda Accord Type R을 보게 되었습니다. 그러나 우리는 심지어 Subaru Impreza GT Turbo와 같은 경쟁 지향적인 기계와 정면으로 맞서는 것을 보았습니다. 이 협정은 진정한 Type R이었습니다.
이 협정에서 수행된 작업을 살펴보고 나머지 작업과 비교할 때 그 이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다. 타입 R은 57kg 라이터 — 일반 Accord 2.0보다 무게가 1306kg에 불과합니다. 일부 흡음재를 제거하고 후방 격벽을 강화하여 차체 강성을 40% 증가시켰음에도 불구하고.
바디 키트를 채택하여 외관이 더 스포티해졌지만 지금 우리가 알고 있는 Civic Type R 비주얼과는 거리가 멀었습니다. 양의 탈을 쓴 늑대였을 뿐인데, 옵션과 기능을 겸비한 리어 윙을 장착했을 때 다른 어코드보다 더 특별한 어코드임을 알 수 있었다.
지상고는 줄어들었고 서스펜션은 더 단단해졌으며 바퀴는 17인치로 늘어났고 브레이크는 증가했으며 Torsen 자동 잠금 차동 장치가 생겼습니다. 어코드는 다이내믹하게 변모했습니다. 의사소통이 가능한 스티어링, 날카로운 섀시, 몰입감 넘치는 드라이빙, 그러나 친숙한 목적을 잊지 않고 좋은 편안함 수준을 유지했습니다.
엔진, 스타
그러나 모든 유형 R의 경우와 마찬가지로 별은 엔진이었습니다. Honda Prelude를 장착한 동일한 장치에서 파생되어 압축비가 11:1로 증가했으며 새로운 피스톤, 순차 연료 분사, 새로운 흡기 및 덜 제한적인 새로운 배기 시스템이 추가되었습니다.
'섹시' 스타일링 말고는 H22A — 버전 H22A7, 유럽 시장용 —, 자연 흡기 2.2리터 인라인 4기통은 이제 7200rpm에서 212hp, 6700rpm에서 222Nm을 생성합니다.
엔진은 더 짧은 기어로 5단 수동 변속기와 짝을 이루었지만 여전히 길다는 비난을 받았습니다. 네 번째 변속기는 190km/h를 넘었습니다. 그럼에도 불구하고 100km/h는 6.9초 만에 도달했지만 기어의 비틀거림으로 인해 더 높은 속도에서 빛을 잃었습니다. VTEC의 성능 .
Accord Type R이 하나 더 있었습니다.
Honda Accord Type R은 Type R의 가장 "성인"으로 남아 있지만 그렇다고 해서 덜 완성된 것은 아닙니다. 그 디자인은 다른 Type R과 동일한 주의와 실행 품질을 보여줍니다.
유럽은 하나의 Accord Type R만 알고 있었지만 일본은 2002년에 도입된 차세대 Accord Type R을 하나 더 얻었습니다. Euro R이라고 불리는 이 회사는 2.2를 220hp와 6박스를 갖춘 훨씬 더 회전식 2.0(존경받는 K20A)으로 바꿨습니다. - 속도 매뉴얼.
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