랜드로버 디스커버리, 네, SUV입니다! 플라스틱 커버와 모험심이 가득한 하이힐 SUV가 아닙니다. 그야말로 진정한 의미의 SUV다.
Land Rover는 장르를 발명하지 않았지만 오프로드 차량과 SUV에 전체 존재를 바쳤습니다. 그리고 그 세계에서 디스커버리보다 더 나은 SUV의 본질을 구현하는 사람은 거의 없습니다. 즉, 오프로드에서 엄청난 성능을 발휘하지만 더 "민간" 용도를 위해 편안함이나 유용성을 희생하지 않는 다용도 차량입니다.
물론, 오늘날 이 개념은 실용적이고 오프로드 측면보다는 편안함, 정교함, 심지어 사치품을 향한 경향이 점점 더 커지고 있습니다. 그러나 실수하지 마십시오. Discovery의 기능은 그대로 유지됩니다.
새로운 랜드로버 디스커버리. 무엇에 새로운?
영국 브랜드의 역사적인 모델의 5세대 참신함이 많이 있습니다. 1세대는 1989년 먼 해에 등장했습니다. 주요 참신은 알루미늄 모노코크이며, Range Rover 및 Range Rover Sport에 사용된 D7u의 파생물입니다. ; Ingenium 엔진의 데뷔를 위해; 그리고 무엇보다 새로운 디자인 — 가장 파괴적인 외관…스트링거 섀시가 완전히 사라지는 알루미늄 모노코크로 변경하여 새 모델은 이전 모델에 비해 약 400kg을 감량할 수 있었습니다. 많은 양이지만 랜드로버 디스커버리를 페더급으로 만들지는 않습니다. 우리가 테스트한 7인승 3.0 Td6은 2,300kg에 육박합니다. 이미 운전자를 포함하지만 존재하는 많은 옵션(즉, 100% 전동 폴딩이 있는 2열 및 3열 시트)을 포함하지 않습니다.
디스커버리, 너야?
우리 중 많은 사람들에게 충격은 새로운 디자인입니다. 전자의 잔인한 모습(직선과 평평한 표면)은 목적에 완벽하게 부합하고 많은 찬사를 받았지만 훨씬 더 정교하고 수평적이며 곡선적인 스타일로 대체되었습니다. 표면의 미묘한 모델링, 둥근 모서리 및 수평선에 대한 강조는 이전 모델과 더 대조적입니다.
브랜드의 현재 언어에 완벽하게 통합된 새로운 아이덴티티는 디스커버리 "기관"에 적용될 때 이보다 더 논쟁의 여지가 없습니다. 최종 결과는 부적합한 것으로 판명되었습니다. 특히 상승 지붕과 비대칭 후면과 같은 항상 특징적인 요소를 강제로 통합하려고 할 때 부적합한 것으로 나타났습니다. 보시다시피 새로운 미학에 전혀 맞지 않는 요소.
결과가 눈앞에 있습니다. Land Rover Discovery의 후면은 - 이렇게 말해서 유감입니다. Gerry McGovern, 당신의 노고에 감사드립니다 - 재앙입니다.
높아진 천장의 "샘플"은 나쁜 것보다 결함처럼 보일 뿐만 아니라 테일게이트의 비대칭이 매우 심각한 오해를 유발합니다. — 그리고 둥근 모서리는 뒤쪽의 너비에 대한 인식을 무너뜨리기 때문에 대부분의 경우 디스커버리가 너무 좁고 높아 보입니다.
새로운 디자인이 공기역학적으로 효율적인 것으로 입증되면서 모든 것이 나쁜 것은 아닙니다. 새로운 Discovery의 Cx는 0.33에서 0.35 사이로 이전 모델의 0.40보다 훨씬 좋습니다. 물리적 특성을 지닌 차량의 놀라운 가치.
나는 무적이다
미학적인 고려 사항은 제쳐두고, 우리가 배에 올랐을 때 — 제 말을 믿으십시오. 차가 정말 키가 크죠 — 우리는 기분이 나아질 수 없었습니다. 세그먼트에서 가장 매력적인 인테리어 중 하나를 마스터할 뿐만 아니라 우리가 디스커버리를 운전할 때 Q5처럼 보였던 Audi Q7과 같은 다른 대형 SUV보다 진정으로 높은 운전 위치로 대우받습니다.
그리고 이 서기관은 "작은" 모델을 계속 선호하지만 이 디스커버리를 운전하는 것은 가장 크고 가장 안전한 운전 위치가 "구름"에 가깝다고 주장하는 사람들의 주장을 받아들이기가 더 쉬워집니다. 이것이 가장 큰 오류일지라도 .
그 크기, 나머지 트래픽에 대한 지배적인 관점, 우리가 알고 있는 기능, 심지어 외부로부터 우리를 격리시키는 방식으로 인해 Discovery를 운전하는 것은 우리를 무적, 거의 무적이라고 느끼게 만듭니다.
도자기 가게의 코뿔소? 그것에서 멀리
랜드로버 디스커버리만큼 크고 무거운 것을 몰고 항해에 비유할 수 있다면 그것은 진실에서 더 멀어질 수 없습니다. 조작하기가 놀라울 정도로 쉽습니다. 컨트롤은 가볍지만 과하지 않으며 재치 있게 정확합니다. 브리징(bridging)도 좋은 수준에 있어 더 빡빡한 기동을 상대적으로 쉽게 실행할 수 있습니다. 센서와 카메라도 도움이 됩니다.
운전하기 쉬울 뿐만 아니라 놀랍게도 핸들러도 훌륭합니다. 무게와 무게 중심이 제시하는 것보다 훨씬 낫습니다. 나는 결국 어떤 종류의 불만도 없이 더 좁고 구불구불한 길에서 예상치 못한 속도로 자신을 발견하게 되었습니다. 물론 속도를 높이면 한계가 나타나고 프런트 엔드가 매우 눈에 띄고 제어 가능한 방식으로 먼저 양보합니다.
에어 서스펜션은 몸의 움직임을 효과적으로 제어합니다. 비록 세게 제동할 때 이상을 느낄 수 있지만. 요컨대 그는 타고난 에스트라디스타로, 그의 크기를 감안할 때 우리가 기대할 수 있는 서투른 동물과는 거리가 멀다.
디스커버리(Discovery)는 오프로드와 동의어입니다.
디스커버리를 손에 들고 오프로드에서 그 역사적, 전설적인 능력을 탐구하지 않는 것조차 죄가 됩니다. ATV에서 더 자주 사용하는 트레일을 약간 가파른 경사로와 함께 횡단하는 것은 낙타 트로피가 아닌 것이 사실입니다. 그러나 그의 능력의 "냄새"를 얻는 것은 이미 가능했습니다.
"바쁜 바위" 모드에서의 지형 반응, 에어 서스펜션이 허용하는 지면으로부터의 최대 높이, 28.3cm(일반 모드에서 21cm), 그리고 거기에서 나는 공격, 출구 및 램프의 넓은 각도가 있는지 확인하기 위해 갔습니다. — 각각 34, 30 및 27.5° — 가파르지만 짧은 램프를 오르기에 충분했습니다. 한 방울의 땀도 없이 조용합니다. 저는 그렇지 않습니다. 앞유리를 통해 지평선을 보는 것을 멈출 때 불안 수준이 높아지는 경향이 있기 때문입니다...
하지만 쉬워야 했습니다. 새로운 디스커버리에는 오프로드 연습을 위한 진정한 기술 무기고가 장착되어 있습니다. 감속기, 앞서 언급한 Terrain Response 2를 포함한 전자식 센터 디퍼렌셜은 지형 유형에 따라 다양한 섀시 시스템을 최적화합니다(센터 콘솔의 회전 명령을 통해 선택 가능). 그리고 오프로드 주행 중에 섀시(휠, 액슬, 디퍼렌셜)에 어떤 일이 일어나고 있는지 중앙 화면에서 모니터링할 수도 있습니다.
올바른 엔진
그리고 온로드와 오프로드 모두에서 엔진은 항상 훌륭한 파트너임이 입증되었습니다. 다운사이징 없음 — "우리" 디스커버리에는 258hp 및 600Nm이 가능한 3000cm3의 매우 훌륭하고 적절한 V6 디젤이 함께 제공되었습니다.3.0 Td6의 대안
240 hp 및 500 Nm의 Ingenium 2.0 SD4 블록이 장착된 Land Rover Discovery는 테스트된 3.0 Td6과 성능이 매우 유사합니다. 더 작은 엔진과 더 낮은 배기 가스는 구매 시 14,000유로(기본 가격)를 절약합니다. IUC는 Td6(2017 값)의 엄청난 775.99유로에 비해 252.47유로가 훨씬 더 낮기 때문입니다. 또한 115kg 더 가볍습니다. 대부분의 밸러스트가 프론트 액슬에서 제거되어 동적 이점이 제공됩니다. 물론 모두 2급이다.
2.3톤의 무게를 감당할 수 있는 탁월한 선택이며 오른발의 취향에 맞는 엄청난 토크로 디스커버리를 수평선을 향해 단호하게 밀어붙입니다.
이를 수반하는 것은 이제 거의 유비쿼터스인 ZF 8단 자동 변속기입니다. 나는 이것을 단점으로 언급하지 않습니다. 의심할 여지 없이 다양한 브랜드의 셀 수 없이 많은 모델을 장착하고 있는 우리 시대의 위대한 변속기 중 하나이며, 다른 애플리케이션과 마찬가지로 여기에서도 Discovery의 V6과 매우 잘 어울립니다.
3.0 V6? 지출해야
공식 7.2 l/100km가 최소한… 낙관적이라고 추측하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 11, 12리터가 표준이었습니다. 오프로드 도주에서 14리터 이상을 쐈습니다. 10 이하로 내려가는 것도 가능하지만 액셀을 조심히 다뤄야 하고 차가 막히지 않도록 해야 합니다.
더욱 편안한 인테리어
외부가 논란거리라면 내부는 매우 쾌적한 곳이다. 우리는 높은 수준의 공간과 편안함, 고품질 재료(진짜 나무와 모든 것, 전체에 잘 통합됨), 그리고 많은, 심지어 많은 저장 공간까지 취급합니다. 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 영국의 기원은 편집 품질에서 느껴집니다.
일부 기생 소음은 더 열악한 바닥에서 들을 수 있었고, 기후 조절 장치 뒤에 독창적으로 숨겨져 있던 저장실 중 하나가 때때로 열리지 않았습니다. 극적인 것은 아니지만, 요즘은 가격이 1/4인 자동차에서는 거의 찾아볼 수 없는 세부 사항입니다.
지형 반응이 강조 표시되었습니다.
열선 스티어링 휠과 시트, 최고급 Meridian 사운드 시스템, 팔걸이 아래의 넉넉한 냉장실, 파노라마 루프 등 기내 경험을 방해하기에 충분하지 않았습니다. 우리 유닛의 가족 목적은 3열 좌석으로 보완되어 최대 수용 인원을 7명으로 늘렸습니다.
마치 마술처럼 운전석에서도 중앙 화면의 버튼 하나만으로 2열과 3열의 모든 좌석을 접을 수 있었습니다. 머리 받침이 원래 위치로 돌아가지 않더라도 같은 방식으로 다시 제자리에 놓을 수 있습니다. 3열의 공간도 7석이라고 주장하는 많은 제안과 달리 접근성과 함께 합리적 이상이었습니다.
트렁크는 3열 시트로 인해 약간 줄어들지만 접으면 모든 것 또는 거의 모든 것을 탈 수 있습니다. 이사를 좋아하는 팬이나 IKEA 강도질을 하는 사람들에게 Discovery는 완벽하고 Ford Transit보다 더 흥미롭습니다.
특정 온도 조절 장치가 있는 2열
발견이냐 집이냐 그것이 문제로다
우리는 이미 자동차 때문에, 그리고 무엇보다 뒤에 있는 엔진 때문에 싼 차가 아닐 것이라는 것을 처음부터 알고 있었습니다. 7인승 Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE의 기본 가격은 100,000유로에서 시작하며 약간 변경됩니다. 참고로 바로 옆에 있는 스페인에서는 78,000유로에서 시작합니다. 그러나 HSE에는 여러 옵션 패키지가 함께 제공되었습니다(목록 참조).
주택에 투자하는 것이 더 합리적일 수 있지만 속담에 있듯이 원하는 사람을 위한 것이 아니라 가능한 사람을 위한 것입니다. 그리고 Discovery를 통해 비즈니스와 즐거움을 결합하고 진정한 SUV에서만 가능한 3,500kg을 견인할 수 있어 집으로 돌아갈 수 있습니다.
따라서 가격에도 불구하고 Discovery는 세그먼트에서 찾기 어려운 일련의 품질을 결합하게 됩니다.
