그만큼 스코다 스칼라 포드 포커스(Ford Focus), 르노 메간(Renault Mégane) 또는 "먼 사촌" 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)와 같은 자동차가 거주하는 C-세그먼트용 체코 브랜드의 새로운 대표자입니다. Rapid의 자리를 차지하지만 직접 대체하지는 않습니다. Scala는 C-세그먼트에 단단히 자리 잡고 있는 반면 Rapid는 더 아래쪽에 있습니다.
그러나 Skoda의 C-segment는 Octavia가 아닙니까? 네, 하지만… Octavia는 크기(평균보다 훨씬 큼)와 형식(2.5권)으로 인해 세그먼트의 본질. 두 세그먼트 사이에 있다는 것을 읽고 듣는 것이 일반적입니다. 그런 종류의 의심은 Scala를 사용하면 사라집니다.
흥미롭게도 MQB A0 플랫폼을 기반으로 하는 Skoda Scala(제조업체 최초)는 아래 세그먼트에서 SEAT Ibiza 및 Volkswagen Polo와 동일한 기반을 사용합니다.
넉넉한 세 번째 측면 창은 스칼라를 두 권(해치백)과 해당 세그먼트의 밴 사이의 누락된 링크처럼 보이게 합니다.
그러나 Scala는 속이지 않습니다. 길이 4.36m, 너비 1.79m 또는 휠베이스 2.649m로 짐작할 수 있는 것처럼 크기는 "골프 세그먼트"에서 분명하게 나타납니다. 이 모델은 MQB A0을 공유하는 Polo보다 31cm 더 길지만 Octavia보다 31cm 짧습니다.
스칼라의 더 컴팩트한 치수로 짐작할 수 없는 것은 기내 공간입니다. 이 차량은 해당 부문에서 가장 넓은 차일 가능성이 큽니다. 그들은 뒷좌석에 앉고 1.80m 높이가 "자유롭게" 통과하더라도 Scala에는 충분한 공간이 있습니다.
Scala의 가장 강력한 주장 중 하나는 기내 공간에 있습니다. 트렁크 용량은 467리터로 동급 최고 수준이다.
등받이의 레그룸은 참조용이며 Octavia와 동일합니다. 옵션인 파노라마 루프를 장착하더라도 높이 공간이 부족하지 않습니다. 트렁크는 467리터로 가장 큰 Honda Civic에 이어 두 번째이지만 11리터(478리터)에 불과합니다.
전면에 앉으면 새로움과 친숙함이 혼합되어 있습니다. 대시보드 디자인은 Skoda에 새로운 것이지만 컨트롤 또는 인포테인먼트 시스템은 Skoda뿐만 아니라 거대한 Volkswagen 그룹의 다른 제품과도 쉽게 연결됩니다. 당신이 개성에서 잃는 것은 사용과 상호 작용의 용이함을 얻고 모든 것이 어디에 있는지 알고 산만함의 수준을 줄이기 위해 큰 "정신적 노력"이 필요하지 않습니다.
보수적인 면이 있는 인테리어지만, 인체공학적으로는 비판하기 어렵다.
바퀴에
목적지에서 Alentejo의 리스본과 Mourão 사이에 약 200km 거리에 있는 도로를 달릴 시간입니다. Skoda Scala가 로드스터로서의 기술을 보여줄 수 있는 기회 - 대부분의 경로는 고속도로로 이루어집니다.
그리고 좋은 estradista는 Scala로 밝혀진 것입니다. 시트와 스티어링 휠(가죽 소재)은 우리에게 맞는 운전 위치를 찾을 수 있을 만큼 충분히 넓으며, 시트는 더 긴 운전 "교대" 후에도 편안한 것으로 판명되었습니다.
더 높은 순항 속도(130-140km/h)에서 롤링 및 공기 역학적 소음에 유의하십시오. 이는 허용 가능한 수준으로 유지됩니다. 그것은 "오토반의 군주"는 아니지만 좋은 수준의 편안함과 세련미 덕분에 이 휴가 기간에 일어나는 긴 여행에 더 적합하다는 것을 깨닫게 해주었습니다.
더 날카롭고 흥미진진한 운전 경험을 원한다면 다른 곳을 살펴보는 것이 좋겠지만 Scala는 타협하지 않습니다. 적절한 무게, 매우 우수한 정밀도 및 진보성을 나타내는 아주 좋은 계획의 컨트롤 느낌뿐 아니라 동작은 항상 정확하고 예측 가능한 것으로 입증되어 휠에서 높은 수준의 자신감을 보장합니다.
우리는 Scala가 포르투갈에서 (현재로서는) 가질 세 가지 엔진 중 두 개를 처분할 수 있었습니다. 116hp의 1.0 TSI 및 116hp의 1.6 TDI . 둘 다 매우 우수한 6단 수동 기어박스와 함께 - 정확하지만 다른 장비 수준 - 1.0 TSI에서 가장 높은 수준인 스타일; 1.6 TDI를 위한 야망. 통화에서 누락된 유일한 것은 Scala 제품군에 대한 액세스 역할을 할 엔진인 95hp의 1.0 TSI였습니다.
뉴스레터 구독
116hp 및 수동 기어박스의 이 버전에서 1.0 TSI는 현재로서는 가장 흥미로운 제안으로 그 모습을 드러냈습니다. Volkswagen 그룹의 유비쿼터스 3기통 터보차저는 시장에서 최고 중 하나이며 거의 고용량 자연 흡기 엔진처럼 보입니다. 선형 전달, 그것은 중간 요법에서 최선을 다하여 Scala가 가족 사용을 위한 최소한의 적절한 이점을 보장합니다.
내가 운전한 1.6 TDI보다 더 세련되고 조용하며 합리적인 소비까지 허용합니다. 6.5리터/100km , 친소비자 운전을 하지 않았다는 점을 감안하더라도 말이다.
스타일로 17인치 휠(Ambition용 16인치)이 장착되어 제공되므로 편안함(별로 많지는 않음)에서 잃은 것을 다이내믹한 선명도에서 조금 더 얻었습니다.
소비의 경우 1.6 TDI는 물론 타의 추종을 불허합니다. 5.0리터/100km , 같은 유형의 운전에 대해 그리고 "백그라운드 러너"로서, 특히 고속도로에서 장거리를 달리는 경우 이상적인 파트너임이 입증되었습니다.
속도가 느려지고 스네어 드럼에 더 의존해야 할 때의 경험은 덜 즐겁습니다. 1.0 TSI보다 더 듣기 좋고 듣기가 덜 즐겁습니다. 1500rpm 미만의 명백한 토크 부족은 도시 경로에서 사용합니다. 더 주저합니다.
물론 Scala에는 문에 내장된 우산과 같은 "단순히 영리한" 세부 사항이 부족하지 않습니다...
결론적으로
C-세그먼트의 핵심에 대한 Skoda의 강력한 진입 Skoda Scala는 무엇보다도 공간, 편안함 및 가격 면에서 강력한 주장을 제시하며 주목할만한 약점 없이 성숙하고 균질한 제안으로 자신을 드러냅니다.
포르투갈에서 이미 경쟁력 있는 가격으로 판매 중이며, 21 960유로 95 hp 1.0 TSI의 경우. 우리가 운전할 기회가 있었던 116hp 1.0 TSI 및 1.6 TDI의 가격은 22 815유로 그리고 26 497유로 , 각각.
