작년에 출시되어 어려웠던 푸조 508 이전 세대와 더 달라집니다. 공격적이고 스포티한 미학을 통해 기술적 제안의 강화에서 건설 수준의 개선에 이르기까지 Gallic의 새로운 최고 범위는 목표를 숨기지 않습니다. 독일 프리미엄에 맞서다.
그러나 독일인을 상대하고 싶은 것과 그렇게 할 수 있는 것은 별개입니다. 그리고 진실은 새로운 Peugeot 508 2.0 BlueHDI를 운전한지 약 1주일 후, 우리는 프랑스 브랜드의 새로운 최고가 주요 컴플렉스 없이 독일의 제안에 충분히 대처할 수 있다는 것을 인정해야 한다는 것입니다.
미학적으로(그리고 이 평가는 다소 주관적임) 새로운 508이 이전 모델이 꿈꿀 수 있었던 존재감을 갖는 것을 보는 것은 어렵지 않습니다. 이것의 증거는 그것이 가는 곳마다 시선을 사로잡았고, 적어도 시각적인 부분에서 푸조의 새로운 최고급 제품이 올바른 길을 가고 있음을 증명했습니다.
푸조 508 내부
계기판 위의 단단한 플라스틱을 제외하고 508은 촉각뿐만 아니라 눈에도 매우 즐거운 부드러운 재료를 사용합니다(예: 센터 콘솔에 사용되는 피아노 검정색 플라스틱). 디자인 면에서 푸조는 작은 스티어링 휠과 높은 인스트루먼트 패널 위치에 중점을 둔 i-Cockpit에 초점을 유지합니다.
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제 생각에 i-Cockpit은 미학적으로 작동하지만 인체 공학적인 측면에서는 동일하다고 말할 수 없습니다. 모든 인포테인먼트 기능을 어디에 무엇이 있고 어떻게 사용하는지 파악하는 데 시간이 걸렸습니다.
거주성 측면에서 508은 성인 4명을 편안하게 운송할 수 있는 공간이 있습니다. 편안함을 높이기 위해 이 장치에는 앞좌석에 5가지 유형의 마사지를 제공하는 전기 및 마사지 팩이나 전동 파노라마 선루프와 같은 옵션도 있었습니다.
기준(487리터)은 아니지만 트렁크는 대부분의 상황에서 충분합니다.
푸조 508의 휠에서
508의 휠에 앉으면 특히 스포티한 운전에서 좋은 그립을 제공하는 시트의 편안함과 스티어링 휠의 치수 및 디자인이 하이라이트입니다.
308, 3008 및 5008에서 찾은 것과 동일한 EMP2 플랫폼을 기반으로 테스트할 기회가 있었던 508에는 어댑티브 서스펜션과 리어 액슬에 삼각형이 겹치는 방식이 있어 편안함과 편안함 사이에서 좋은 절충안을 보장합니다. 효율성. , 그는 놀라운 일을 처리합니다.
4가지 주행 모드도 사용할 수 있으며 그 중 2가지가 눈에 띄는 Eco 및 Sport입니다. 첫 번째는 서두르지 않고 길을 활공하고 싶은 사람들을 위한 것입니다.
그러나 스포츠 모드에서는 서스펜션이 더 단단하고(조향과 마찬가지로) 엔진의 응답과 사운드가 개선되어 508이 구불구불한 도로에서 훨씬 더 역동적이고 재미있는 측면을 드러냅니다.
고속도로에서는 안정성, 편안함 및 우수한 방음에 중점을 둔 이 부문의 자동차가 평소와 같이 작동합니다. 반면에 소비량은 약 6.5l/100km를 유지하고 있습니다.
사실, 소비는 엔진이 제공해야 하는 모든 출력을 짜내더라도 7.5 l/100km 이상으로 올라가지 않기 때문에 160 hp 508 2.0 BlueHDi의 강점 중 하나입니다.
나에게 맞는 차는?
푸조는 508이 스스로를 프리미엄이 아닌 제너럴리스트의 최고로 포지셔닝하고 있고, 틀린 말은 아니라고 주장한다. 프리미엄 508이 아니었음에도 불구하고 그렇게 간주되는 것이 거의 없다는 것입니다.
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가족을 찾고 있고 일반적인 구매(독일 모델)를 원하지 않는 사람들에게는 508이 이상적인 모델일 수 있습니다. 기술적으로 발전했기 때문에 모든 가제트를 사용하는 방법을 배우는 데 약간의 시간이 걸립니다.
이 특정 버전에서 508은 강력한 성능을 제공할 뿐만 아니라 경제적이기도 합니다. 따라서 조상들이 매년 여름에 하곤 했던 프랑스로의 긴 여행을 거의 반복하고 싶을 것입니다. 훨씬 빠르고 편안하게.