우리는 3월에 열린 제네바 모터쇼에서 그를 컬러로 라이브로 처음 만났습니다. 우리는 논리에 따라 CX-4 대신 CX-30이라는 이름에 놀랐지만 새로운 제품의 관련성에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 마쓰다 CX-30 일본 건설사에서
새로운 Mazda CX-30은 사실상 새로운 Mazda3의 SUV 버전임이 밝혀졌습니다.
CX-3과 CX-5 사이에 "용접"되어 있고 Mazda3의 다소 비좁은 후면 수용 시설을 고려하면 CX-30이 "딱 맞습니다". 가족의 요구에 더 효과적인 대응 — CX-5보다 더 작고 Mazda3보다 더 많은 공간을 사용할 수 있습니다(세그먼트의 벤치마크 아님).
Diogo가 우리에게 보여주듯이, 그리고 브랜드에서 되풀이되는 것처럼, 새로운 CX-30은 스타일에 크게 베팅합니다. 날씬한 요소, 세련된 표면 및 크로스오버/SUV 유형에서 기대되는 (시각적) 견고성의 균형 잡힌 혼합이 될 것입니다. Kodo 언어의 새로운 챕터를 시작한 모델인 Mazda3는 원본을 많이 마시지만 그다지 동의하지는 않았습니다.
Mazda3와 마찬가지로 CX-30 내부에서 모델의 위치를 높이려는 Mazda의 노력의 결과를 가장 빨리 볼 수 있습니다. 사용된 재료는 높은 품질과 조립품을 보여주지만 보수적인 경향이 있지만 덜 유쾌하지는 않은 디자인입니다.
레이아웃은 Mazda3에서 이미 본 것과 동일하지만 라인과 일부 마감 세부 사항에서 매우 미묘하고 약간의 차이점만 있습니다.
하이라이트에는 점점 더 희귀해지고 있는 한 쌍의 아날로그 계기와 이미 사용해 볼 기회가 있었던 Mazda의 새로운 인포테인먼트 시스템이 있습니다. 이는 상호 작용, 반응성 및 그래픽과 같은 모든 면에서 이전 제품보다 우수한 것으로 입증되었습니다. 화면은 촉각이 아니며 센터 콘솔의 회전 명령을 통해 상호 작용이 수행됩니다.
말과 기수의 조화로운 관계인 Jinba Ittai 철학은 우리가 처음 들었을 때와 마찬가지로 오늘날에도 여전히 유효합니다. Diogo가 보여주듯이, 우리는 아주 잘 앉아 있고, 더 부피가 큰 차체와 우수한 지상고에도 불구하고 컨트롤과 역동성의 정확성은 Mazda3에서 볼 수 있는 것과 쉽게 관련이 있습니다.
독일 프랑크푸르트에서의 이 첫 번째 접촉에서 우리는 121hp SKYACTIV-G 2.0 엔진과 116hp SKYACTIV-D 1.8을 시험해 볼 기회가 있었습니다. 나중에 CX-30은 가솔린 엔진에서 디젤 엔진 소비를 약속하는 엔진인 새로운 SKYACTIV-X도 받게 됩니다.
비디오에서 Diogo가 장착된 새로운 Mazda CX-30의 운전대 뒤에 있는 첫인상을 확인하십시오.