지난 10년 동안 C-Class는 Mercedes-Benz에서 가장 많이 팔린 모델이었습니다. 현세대 W205는 2014년부터 누적 250만대 이상(세단과 밴)이 판매됐다. 새로운 것의 중요성 메르세데스 - 벤츠 C 클래스 W206 따라서 논쟁의 여지가 없습니다.
이 브랜드는 이제 마케팅 초기부터 사용할 수 있는 리무진(세단)과 스테이션(밴)으로 새로운 세대의 기준을 높입니다. 이것은 3월 말부터 주문이 시작되어 여름에 첫 번째 제품이 배송될 예정입니다.
이 모델의 글로벌 중요성은 분명하며 가장 큰 시장은 중국, 미국, 독일 및 영국과 같은 세계에서 가장 중요한 시장 중 하나입니다. 현재의 경우와 마찬가지로 여러 지역에서 생산될 예정입니다. 독일 브레멘; 중국 베이징; 남아프리카 공화국의 이스트 런던, 새로운 것을 가져오는 모든 것을 발견할 시간입니다.
엔진: 모두 전기화, 모두 4기통
새로운 C-Class W206 엔진에 대해 가장 많이 논의한 주제부터 시작하겠습니다. 이들은 전능한 AMG까지 독점적으로 4기통이 될 것이며 모두 전기화될 것입니다. 독일 브랜드의 가장 많은 양의 모델 중 하나인 새로운 C-Class는 CO2 배출량 계정에 강력한 영향을 미칠 것입니다. 이 모델을 전기화하는 것은 전체 브랜드의 배출량을 줄이는 데 중요합니다.
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모든 엔진은 15kW(20hp) 및 200Nm 전기 모터로 구성된 48V 마일드 하이브리드 시스템(ISG 또는 통합 스타터 발전기)을 특징으로 합니다. . 또한 시작/정지 시스템의 훨씬 부드러운 작동을 보장합니다.
마일드 하이브리드 버전 외에도 새로운 C-Class W206은 피할 수 없는 플러그인 하이브리드 버전을 특징으로 하지만 일부 경쟁 제품과 같이 100% 전기 버전은 없을 것입니다. 그것은 100% 전기 파워트레인을 허용하지 않습니다.
내연 기관 자체에 관해서는 본질적으로 두 가지가 있을 것입니다. 그만큼 M 254 가솔린은 1.5리터(C 180 및 C 200) 및 2.0리터(C 300) 용량의 두 가지 변형으로 제공되며, 옴 654M 디젤은 용량이 2.0리터(C 220d 및 C 300d)에 불과합니다. 둘 다 FAME의 일부입니다... 아니요, "명성"과 아무 관련이 없지만 오히려 "Family of Modular Engines" 또는 "Family of Modular Engines"의 약어입니다. 당연히 더 큰 효율성과… 성능을 약속합니다.
이 출시 단계에서 엔진 범위는 다음과 같이 배포됩니다.
- C 180: 5500-6100rpm 사이에서 170hp 및 1800-4000rpm 사이에서 250Nm, 6.2-7.2l/100km 및 141-163g/km 사이에서 CO2 배출량 및 소비;
- C 200: 5800-6100rpm 사이에서 204hp 및 1800-4000rpm 사이에서 300Nm, 6.3-7.2(6.5-7.4) l/100km 및 143-163(149-168) g/km 사이에서 소비 및 CO2 배출량
- C 300: 5800rpm에서 400Nm 사이에서 258hp, 2000-3200rpm에서 소비 및 CO2 배출량 6.6-7.4l/100km 및 150-169g/km
- C 220 d: 4200rpm에서 200hp 및 1800-2800rpm에서 440Nm, 4.9-5.6(5.1-5.8)l/100km 및 130-148(134-152)g/km 사이의 소비 및 CO2 배출량
- C 300 d: 4200rpm에서 265hp 및 1800-2200rpm에서 550Nm, 5.0-5.6(5.1-5.8)l/100km 및 131-148(135-152)g/km 사이의 소비 및 CO2 배출량
괄호 안의 값은 밴 버전을 나타냅니다.
C 200 및 C 300은 4MATIC 시스템과도 연결될 수 있습니다. 즉, 4륜 구동이 가능합니다. C 300은 20hp 및 200Nm ISG 48V 시스템의 간헐적인 지원 외에도 내연 기관 전용인 오버부스트 기능이 있어 일시적으로 27hp(20kW)를 추가할 수 있습니다.
거의 100km의 자율성
100km의 전기 자율성 또는 이에 근접한(WLTP)가 발표됨에 따라 가장 큰 소식은 플러그인 하이브리드 버전 수준입니다. 훨씬 더 커진 4세대 배터리(25.4kWh)의 결과로 상당한 증가가 있어 이전 제품의 거의 두 배입니다. 55kW 직류(DC) 충전기를 선택하면 배터리를 충전하는 데 30분이 채 걸리지 않습니다.
현재로서는 가솔린 버전의 세부 사항만 알고 있습니다. 디젤 플러그인 하이브리드 버전은 현 세대와 마찬가지로 나중에 출시될 예정입니다. 이것은 200hp 및 320Nm의 M 254 버전과 129hp(95kW) 및 440Nm의 최대 토크의 전기 모터를 결합한 것입니다. 최대 결합 출력은 320hp이고 최대 결합 토크는 650Nm입니다.
전기 모드에서는 최대 140km/h의 순환이 가능하며 감속 또는 제동 시 에너지 회수도 최대 100kW까지 증가했습니다.
또 다른 큰 뉴스는 트렁크 배터리의 "정리"에 관한 것입니다. 이 버전에서 너무 많은 간섭을 일으킨 단계는 이제 안녕이며 이제 평평한 바닥이 생겼습니다. 그럼에도 불구하고 러기지 컴파트먼트는 내연 기관만 있는 다른 C-클래스에 비해 용량이 줄어듭니다. 밴에서는 연소 전용 버전의 490리터에 비해 360리터(이전 모델보다 45리터 더 많음)입니다.
리무진이든 스테이션이든 C-Class 플러그인 하이브리드에는 리어 에어(자체 수평 조절) 서스펜션이 기본으로 제공됩니다.
안녕 수동 계산원
새로운 Mercedes-Benz C-Class W206은 실린더가 4개 이상인 엔진에 작별을 고할 뿐만 아니라 수동 변속기에도 작별을 고합니다. 9단 자동 변속기인 차세대 9G-Tronic만이 출시됩니다.자동 변속기는 이제 전기 모터와 해당 전자 관리, 자체 냉각 시스템을 통합합니다. 이 통합 솔루션은 변속기와 전기 보조 오일 펌프 간의 최적화된 상호 작용의 결과로 기계식 오일 펌프의 전달량이 30% 감소한 것처럼 공간과 무게를 절약할 뿐만 아니라 더 효율적입니다.
진화
메카니컬 챕터에는 참신한 부분이 많지만, 외관 디자인 면에서는 진화에 초점이 맞춰져 있었던 것 같다. 새로운 C-Class는 종방향 프론트 엔진, 즉 짧은 프론트 스팬, 뒷좌석 컴파트먼트 및 더 긴 리어 스팬을 갖춘 후륜구동의 전형적인 비율을 유지합니다. 사용 가능한 림 치수 범위는 17"에서 19"입니다.
"Sensual Purity"라는 언어 아래, 브랜드 디자이너들은 차체의 풍부한 선을 최소화하려고 노력했지만, 그럼에도 불구하고 후드의 범프와 같은 하나 또는 다른 "꽃 모양" 세부 사항을 위한 공간이 여전히 있었습니다.
세부 사항의 팬을 위해 처음으로 Mercedes-Benz C-Class에는 더 이상 후드에 별 기호가 없으며 모두 그릴 중앙에 큰 세 개의 별이 있습니다. 말하자면 선택한 장비 라인에 따라 기본, 아방가르드 및 AMG 라인의 세 가지 변형을 사용할 수 있습니다. AMG 라인에서 그리드는 작은 세 개의 별들로 채워져 있습니다. 또한 처음으로 후면 광학 장치가 두 부분으로 구성됩니다.
내륙에서는 혁명이 더 큽니다. 새로운 C-Class W206은 S-Class "플래그십"과 동일한 유형의 솔루션을 통합하여 원형이지만 평평한 통풍구가 있는 대시보드 디자인과 두 개의 화면이 있음을 강조합니다. 계기판(10.25인치 또는 12.3인치)용 수평 및 인포테인먼트용 수직 LCD(9.5인치 또는 11.9인치). 이것은 이제 6º로 드라이버 쪽으로 약간 기울어져 있습니다.
더 많은 공간
새로운 C-Class W206의 깔끔한 외관은 언뜻 보기에 거의 모든 방향으로 성장한 것을 눈치채지 못하게 하지만 많지는 않습니다.
길이 4751mm(+65mm), 너비 1820mm(+10mm), 휠베이스는 2865mm(+25mm)입니다. 반면 높이는 1438mm(-9mm)로 약간 낮습니다. 밴은 또한 이전 모델과 비교하여 49mm(리무진과 길이가 동일함) 증가하고 높이도 7mm 감소하여 1455mm에 안착합니다.
외부 조치의 증가는 내부 할당량에 반영됩니다. 레그룸은 후면에서 35mm, 팔꿈치 공간은 전면에서 22mm, 후면에서 15mm 증가했습니다. 높이 공간은 리무진의 경우 13mm, 스테이션의 경우 11mm 더 커졌습니다. 트렁크는 세단의 경우 전작과 마찬가지로 455리터에 머물고 밴은 30리터, 최대 490리터까지 늘어난다.
MBUX, 2세대
새로운 Mercedes-Benz S-Class W223은 작년에 2세대 MBUX를 선보였으므로 나머지 제품군에 점진적으로 통합되는 것 외에는 아무 것도 기대할 수 없습니다. 그리고 S-Class와 마찬가지로 새로운 C-Class가 상속하는 많은 기능이 있습니다.
Smart Home이라는 새로운 기능을 강조합니다. 가정은 또한 "스마트"해지고 있으며 2세대 MBUX를 사용하면 조명 및 난방 제어부터 집에 사람이 언제 있는지 확인하는 것까지 자신의 차에서 집과 상호 작용할 수 있습니다.
"Hey Mercedes" 또는 "Hello Mercedes"도 진화했습니다. 전화를 걸고 싶을 때와 같이 일부 기능에 대해 더 이상 "Hello Mercedes"라고 말할 필요가 없습니다. 탑승자가 여러 명인 경우 구분할 수 있습니다.
MBUX와 관련된 다른 뉴스는 개인 계정에 대한 지문 액세스, (선택 사항) 증강 비디오에 대한 액세스와 관련이 있습니다. 여기에는 화면에서 볼 수 있는 카메라로 캡처한 이미지에 대한 추가 정보 오버레이가 있습니다. 포트 번호에 대한 방향 화살표에 대한 교통 표지 및 원격 업데이트(OTA 또는 무선).
마지막으로 4.5m 거리에서 9인치 x 3인치 이미지를 투사하는 헤드업 디스플레이(옵션)가 있습니다.
안전과 편안함의 이름으로 더 많은 기술
예상대로 안전과 편안함과 관련된 기술은 부족하지 않습니다. Air-Balance(향수) 및 Energizing Comfort와 같은 고급 운전 보조 장치에서.
눈에 띄는 신기술은 전면 조명에 적용된 디지털 라이트(Digital Light) 기술이다. 각 헤드램프에는 이제 빛을 굴절시키고 전달하는 130만 개의 마이크로 미러가 있어 차량당 260만 픽셀의 해상도로 변환됩니다.
또한 길 위에 지침, 기호 및 애니메이션을 투영하는 기능과 같은 추가 기능이 있습니다.
차대
마지막으로 접지 연결도 개선되었습니다. 프론트 서스펜션은 이제 4-암 구성이 적용되고 후면에는 멀티-암 구성이 적용됩니다.
Mercedes-Benz는 새로운 서스펜션이 도로 위나 굴러가는 소음 측면에서 높은 수준의 편안함을 보장하는 동시에 민첩성과 휠의 재미까지 보장한다고 말합니다. 선택적으로 스포츠 서스펜션이나 어댑티브 서스펜션을 이용할 수 있습니다.
민첩성 챕터에서 방향성 리어 액슬을 선택할 때 이를 향상시킬 수 있습니다. 새로운 W223 S-Class(최대 10º)에서 볼 수 있는 것과 같은 극단적인 회전 각도를 허용하지 않음에도 불구하고 새로운 W206 C-Class에서 발표된 2.5º는 회전 직경을 43cm에서 10.64m로 줄일 수 있습니다. 조향은 또한 조향 리어 액슬이 없는 버전 2.35인치와 비교하여 단 2.1개의 엔드 투 엔드 랩으로 더 직접적입니다.
