EQ 제품군은 올해부터 시행될 예정입니다. 메르세데스 벤츠 EQA 우리 나라에서 약 50,000유로(추정가)부터 시작하는 높은 가격에도 불구하고 가장 큰 판매 잠재력을 가진 모델 중 하나입니다.
BMW와 아우디는 최초의 100% 전기 모델로 시장에 더 빨리 도달했지만 Mercedes-Benz는 EQA, EQB, EQE 및 EQS와 같은 EQ 제품군의 4가지 이상의 새로운 차량으로 2021년에 입지를 되찾기를 원합니다. 연대순으로, 그리고 세그먼트 규모 면에서도 첫 번째는 EQA로, 이번 주 마드리드에서 간략하게 진행할 기회가 있었습니다.
먼저, MFA-II 플랫폼을 공유하는 연소 엔진 크로스오버인 GLA와 시각적으로 구별되는 점, 거의 모든 외부 치수, 휠베이스 및 지면 높이(일반적으로 SUV인 200mm)를 살펴봅니다. 다시 말해서, 우리는 아직 전기 자동차용으로 특별히 개발된 플랫폼을 갖춘 최초의 Mercedes와 마주하고 있지 않습니다. 이는 EQS 제품군의 최상위와 함께 올해 말에만 일어날 것입니다.
Mercedes-Benz EQA의 "코"에는 검정색 배경이 있는 닫힌 그릴과 중앙에 별이 위치하지만 훨씬 더 분명한 것은 주간 주행등, 양쪽 모두의 LED 헤드라이트를 연결하는 수평 광섬유 스트립입니다. 전면과 후면의 끝.
후면에서 번호판은 테일게이트에서 범퍼로 내려와 광학 장치 내부의 작은 파란색 액센트 또는 이미 훨씬 더 많은 관심을 요구하는 전면 범퍼 하단의 활성 셔터에 주목했습니다. 냉각이 필요하지 않습니다(내연 기관이 있는 자동차보다 적음).
같으면서도 다른
표준 서스펜션은 항상 4륜 독립형이며 뒤쪽에 다중 암 시스템이 있습니다(선택적으로 적응형 전자 충격 흡수 장치를 지정할 수 있음). GLA와 관련하여 다른 연소 엔진 버전과 유사한 도로 거동을 달성하기 위해 완충기, 스프링, 부싱 및 스태빌라이저 바에 새로운 조정이 이루어졌습니다. Mercedes-Benz EQA 250은 GLA 220보다 370kg 더 무겁습니다. d 동등한 효력.
Mercedes-Benz EQA의 다이내믹 테스트는 실제로 이러한 섀시 조정에 중점을 두었습니다. 왜냐하면 Jochen Eck(Mercedes-Benz 컴팩트 모델 테스트 팀 책임자)가 설명했듯이 “공기 역학은 가상으로 완전히 미세 조정될 수 있었습니다. , 이 플랫폼은 이미 수년에 걸쳐 많은 테스트를 거쳤고 여러 기관이 출시되었습니다."
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Mercedes-Benz EQA 250의 운전 경험은 1월 초의 눈이 지나고 도로에서 일부 마드리드 사람들이 즐겁게 내려가도록 만든 흰색 담요가 벗겨진 후 스페인 수도에서 진행되었습니다. 스키를 탄 Paseo de Castellana. 같은 날 두 개의 이베리아 수도를 도로로 연결하는 데 1300km가 걸렸지만 가장 안전한 여행 방법(공항이나 비행기 없음...)이고 새로운 EQA를 만지고, 들어가고, 앉고 안내할 가능성을 고려했습니다. , 노력은 그만한 가치가 있었습니다.
어셈블리의 견고함은 캐빈에서 만들어집니다. 전면에는 각각 10.25인치(기본 버전의 경우 7인치)의 두 개의 태블릿 유형 화면이 수평으로 나란히 배열되어 있으며 왼쪽에는 계기판 기능이 있습니다(왼쪽 디스플레이는 전력계가 아니라 전력계입니다. 미터 회전은 물론) 및 인포테인먼트 화면 오른쪽에 있는 것(충전 옵션, 에너지 흐름 및 소비를 시각화하는 기능이 있는 곳).
더 큰 EQC에서와 같이 센터 콘솔 아래의 터널은 기어박스(내연 기관이 있는 버전)를 수용하도록 설계되었기 때문에 예상보다 부피가 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 잘 알려진 비행기 터빈 공기. 버전에 따라 블루와 로즈골드 아플리케가 적용될 수 있으며, 메르세데스 벤츠 최초로 조수석 앞 대시보드에 백라이트를 적용할 수 있다.
더 높은 후면 바닥 및 더 작은 트렁크
66.5kWh 배터리는 차 바닥 아래에 탑재되지만, 2열 시트 영역에서는 2겹으로 겹쳐져 있어 더 높아져 컴팩트 SUV의 조수석에 첫 변화를 일으키고 있다. . 뒷좌석 승객은 다리/발을 약간 더 높은 위치에 두고 여행합니다(이 지역의 중앙 터널을 낮추거나 그렇지 않더라도 주변 바닥을 더 높게 만드는 이점이 있습니다).
다른 차이점은 러기지 컴파트먼트의 부피에 있습니다. 예를 들어 러기지 컴파트먼트 바닥도 올라가야 했기 때문에(아래에는 전자 부품이 있음) GLA 220 d보다 95리터 적은 340리터입니다.
거주성(중앙 뒷좌석 승객을 위한 더 제한된 공간으로 5명이 여행할 수 있음을 의미)에 더 이상 차이가 없으며 뒷좌석 등받이도 40:20:40 비율로 접힙니다. 그러나 폭스바겐 ID.4 — a 잠재적인 라이벌 — 확실히 더 넓고 내부가 "개방형"입니다. 이는 처음부터 전기 자동차 전용 플랫폼에서 탄생했기 때문입니다. 반면 실내에서는 메르세데스-벤츠 EQA가 체감 품질이 더 좋다.
기내 특전
운전자는 크기를 고려하면 이 세그먼트의 자동차에서 일련의 특이한 특전을 가지고 있습니다(가격을 고려하면 덜 사실입니다...). 음성 명령, 증강 현실이 포함된 헤드업 디스플레이(옵션) 및 4가지 유형의 프레젠테이션(모던 클래식, 스포츠, 프로그레시브, 디스크리트)이 있는 계측. 반면에 주행에 따라 색상이 바뀝니다. 예를 들어 에너지가 더 강하게 가속되면 디스플레이가 흰색으로 바뀝니다.
Mercedes-Benz EQA는 엔트리 레벨에서 이미 고성능 LED 헤드램프와 어댑티브 하이빔 어시스턴트, 전기식 개폐식 테일게이트, 18인치 알로이 휠, 64색 앰비언트 라이팅, 도어 더블 컵, 네 방향으로 조절 가능한 요추 지지대, 후방 카메라, 가죽의 다기능 스포츠 스티어링 휠, MBUX 인포테인먼트 시스템 및 "전기 인텔리전스" 기능이 있는 내비게이션 시스템(프로그래밍된 여정 중 짐을 싣기 위해 멈춰야 할 경우 경고, 충전소 표시) 도중에 각 스테이션의 충전 전원에 따라 필요한 정지 시간을 나타냅니다).
EQA 로드
온보드 충전기는 11kW의 전력을 가지고 있어 5시간 45분 만에 10%에서 100%(Wallbox 또는 공공 스테이션의 3상)의 교류(AC)로 충전할 수 있습니다. 또는 400V 및 최소 전류 300A에서 30분 동안 10% ~ 80% 직류(DC, 최대 100kW). 히트 펌프는 표준이며 배터리를 이상적인 작동 온도에 가깝게 유지하는 데 도움이 됩니다.
전륜구동 또는 4×4(나중)
스티어링 휠에는 림이 두껍고 하단이 잘린 부분이 있으며 감속에 의한 에너지 회수 수준을 조정하는 탭이 있습니다(D+, D, D- 및 D– 수준에서 왼쪽이 증가하고 오른쪽이 감소합니다. , 가장 약한 것으로 가장 강한 것으로 나열됨) 전기 모터가 자동차가 움직이는 동안 기계적 회전이 배터리를 충전하는 데 사용되는 전기 에너지로 변환되는 교류기의 기능을 시작하는 경우(8년 또는 160,000km의 보증으로).
올 봄 판매가 시작되면 Mercedes-Benz EQA는 190hp(140kW) 및 375Nm 전기 모터와 전륜구동으로만 제공될 예정이며, 이는 정확히 제가 손에 들고 있는 버전입니다. 프론트 액슬에 장착되는 비동기식이며 고정 기어 변속기, 차동 장치, 냉각 시스템 및 전자 장치 옆에 있습니다.
몇 달 후 272hp(200kW) 이상의 누적 출력을 위해 두 번째 엔진(후방, 동기식)을 추가하고 더 큰 배터리(일부 추가 범위가 500km 이상으로 확장됨에 따라 공기 역학을 개선하기 위한 "속임수". 두 액슬에 의한 토크 전달의 변화는 초당 최대 100번까지 자동으로 조절되고 조정되며, 이 엔진이 더 효율적이므로 가능한 한 후륜 구동에 우선 순위가 부여됩니다.
페달 하나만으로 운전
첫 번째 킬로미터에서 EQA는 이미 매우 높은 수준의 전기 자동차에도 불구하고 기내의 정숙함이 인상적입니다. 반면에 선택한 회복 레벨에 따라 자동차의 움직임이 많이 변하는 것을 알 수 있다.
D-에서는 "싱글 페달"(액셀러레이터 페달)로 운전을 연습하기 쉽기 때문에 약간의 연습을 통해 거리를 관리하여 오른쪽 페달을 놓는 것만으로 제동이 이루어지도록 할 수 있습니다. 이 작업이 완료되었을 때 승객이 약간 고개를 끄덕이면).
곧 시험해볼 기회가 있었던 유닛.
사용 가능한 주행 모드(에코, 컴포트, 스포츠 및 개별)에서 가장 활기차고 재미있는 모드는 물론 스포츠이지만 Mercedes-Benz EQA 250은 엄청난 가속을 위해 만들어지지 않았습니다.
평소와 같이 전기 자동차에서와 같이 최대 70km/h의 엄청난 힘으로 쏘지만 0에서 100km/h까지의 시간은 8.9초(GLA 220d가 보낸 7.3초보다 느림)와 160km/h — 220 d의 219km/h에 대해 — 경주용 자동차가 아님을 알 수 있습니다(무게 2톤으로 쉽지 않을 것입니다). 그리고 약속된 426km(WLTP)보다 훨씬 떨어지지 않는 자율성을 달성하려는 열망이 있다면 컴포트 또는 에코로 운전하는 것이 훨씬 좋습니다.
스티어링은 충분히 정확하고 의사 소통이 가능한 것으로 판명되었습니다. (그러나 나는 모드, 특히 매우 가벼운 것으로 찾은 스포츠 사이에 더 큰 차이가 있기를 바랍니다), 브레이크는 일부 전기 자동차보다 더 즉각적인 "물림"이 있습니다.
서스펜션은 배터리의 엄청난 무게를 숨길 수 없습니다. 비록 제대로 관리되지 않은 아스팔트에서 불편한 것으로 간주될 수는 없지만 연소 엔진이 있는 GLA보다 반응이 약간 더 건조하다고 느끼기 때문입니다. 그렇다면 Comfort 또는 Eco를 선택하면 너무 놀라지 않을 것입니다.
기술 사양
| 메르세데스 벤츠 EQA 250 | |
|---|---|
| 전기 모터 | |
| 위치 | 가로 앞 |
| 힘 | 190마력(140kW) |
| 바이너리 | 375Nm |
| 드럼 | |
| 유형 | 리튬 이온 |
| 용량 | 66.5kWh(순) |
| 세포/모듈 | 200/5 |
| 스트리밍 | |
| 견인 | 앞으로 |
| 기어박스 | 비율이 있는 변속기 |
| 차대 | |
| 보류 | FR: MacPherson 유형에 관계 없이; TR: Multiarm 유형에 관계없이. |
| 브레이크 | FR: 통풍 디스크; TR: 디스크 |
| 방향/직경 터닝 | 전기 지원; 11.4m |
| 조향 회전 수 | 2.6 |
| 치수 및 용량 | |
| 비교 x 너비 x Alt. | 4.463m x 1.849m x 1.62m |
| 차축 사이 | 2.729m |
| 트렁크 | 340-1320리터 |
| 무게 | 2040kg |
| 바퀴 | 215/60 R18 |
| 편익, 소비, 배출 | |
| 최대 속도 | 160km/h |
| 0-100km/h | 8.9초 |
| 복합 소비 | 15.7kWh/100km |
| 복합 CO2 배출량 | 0g/km |
| 최대 자율성(결합) | 426km |
| 로딩 중 | |
| 충전 시간 | AC에서 10-100%, (최대) 11kW: 5시간 45분; DC에서 10-80%, (최대) 100kW: 30분. |