다른 유럽 제조업체의 경우 위기 이후 몇 년은 Fiat에게 쉽지 않았습니다. 우리는 이미 계획이 정의되고 재정의되고 잊혀지고 다시 시작되는 것을 보았습니다. 마지막으로 브랜드의 미래에 대한 전략적 명확성이 있는 것으로 보입니다.
계획이 이렇게 많이 변경되는 이유는 엄청난 요인 때문입니다.
우선 2008년 금융위기 이후 시장이 위축되면서 2013년 말에야 회복세를 보이기 시작했다. 유럽 시장은 2008년 위기가 시작된 이후로 이미 연간 300만 개 이상의 판매를 잃었습니다. 시장 위축으로 인해 유럽은 생산 과잉에 노출되어 공장의 수익성을 높이지 못하고 건설업자 간의 가격 전쟁에 상당한 할인을 받았습니다. , 모든 이익 마진을 압도했습니다.
더 건강하고 유럽 시장에 덜 의존하는 프리미엄 빌더는 하위 세그먼트에 투자했으며 오늘날에는 C 세그먼트와 같은 더 인기 있는 세그먼트에서 강력한 경쟁자입니다. Dacia와 같은 브랜드의 제품은 Fiat, Peugeot, Opel과 같은 전통적으로 인기 있는 건설업체를 질식시켰습니다.
피아트의 경우 알파로메오, 란시아 등 브랜드의 경영과 지속가능성, 제품군의 격차, 점점 노후화되는 모델, 후계자를 기다림, 라이벌에 대한 반론이 거의 없는 등의 문제가 있다. 신제품의 등장은 드로퍼인 것 같습니다. 2009년 Chrysler의 그룹 편입과 회복은 성공 사례입니다.
놀랍게도 Fiat는 두 그룹 간의 복잡한 합병 프로세스의 결과로 Chrysler의 이익을 자체 회복 자금으로 사용할 수 없으며 현재 해결 방법을 기다리고 있습니다.
유럽에서 모든 것이 나쁜 것은 아닙니다. 브랜드의 두 가지 모델은 계속 피할 수 없으며 Fiat의 미래를 위한 지속 가능성과 성공의 가장 좋은 기회가 됩니다. Panda와 500입니다. A-세그먼트의 리더는 새로운 라이벌이 등장하더라도 손을 댈 수 없는 것처럼 보입니다.
500은 출시 7년 차에 접어들었음에도 불구하고 엄청난 판매량을 유지하고 있는 진정한 현상입니다. 또한 경쟁자가 무엇이든 타의 추종을 불허하고 달성할 수 없는 이윤을 보장합니다. 1위를 차지하기 위해 국내 시장에 더 많이 의존하는 Panda는 계속해서 실용성과 접근성, 낮은 사용 비용의 조합을 제공하여 이 부문의 참조 중 하나가 되었습니다. 그들은 완전히 다른 목표에 베팅하고 있지만 둘 다 성공의 공식이며 나머지 10년 동안 브랜드 미래의 기초가 될 모델입니다.
Fiat의 CEO인 Olivier Francois는 최근 Automotive News Europe에서 다음과 같이 말했습니다.
따라서 Fiat 브랜드 내에서 목표에 완벽하게 구별되는 두 가지 범위 또는 기둥이 있습니다. 실용적이고 기능적이며 접근 가능한 모델 제품군으로 Panda에서 어디에서나 볼 수 있는 기능입니다. 그리고 또 다른, 더 확고한 스타일과 개성으로 더 열망하고, 운영되는 각 부문의 프리미엄 부분에서 더 효과적으로 경쟁합니다. 비교를 위해 Citroen이 최근 발표한 미래 전략에서 유사점을 찾았습니다. C-Line과 DS라는 두 가지 별개의 라인으로 모델을 분할하기도 합니다.
회사 및 공급업체 소식통에 따르면 Panda 제품군 또는 500 제품군에서 새로운 통합 모델을 확장, 개조 및 생성하는 것이 2016년까지 구현할 가능성이 가장 높은 전략으로 보입니다.
우리가 이미 알고 있는 판다를 시작으로 이전 세대의 판다 크로스를 계승한 현재의 판다 4×4보다 더 모험적인 판다 SUV로 범위를 강화하는 모습을 볼 수 있을 것입니다. 최근 뉴스에서 Abarth Panda의 등장이 부정되었지만, 포르투갈에서는 한 번도 판매되지 않은 100HP Panda의 뒤를 이어 소형 105hp Twinair가 장착된 더 스포티한 버전이 나타날 가능성이 여전히 높습니다.
세그먼트에서 몇 단계를 올라가면 Fiat 500L 플랫폼을 기반으로 하는 더 큰 Panda를 찾을 수 있으며 모든 것이 Fiat Freemont와 유사한 크로스오버를 가리킵니다. 즉, MPV와 SUV 유형의 융합으로 현재의 피아트 브라보를 대신하여 C-세그먼트를 대표합니다.
그리고 세그먼트 C에 미니 Freemont가 있는 경우 위의 세그먼트에서 Freemont는 분명히 Panda 제품군의 세 번째 요소가 될 것입니다. Dodge Journey의 복제품인 현재 Freemont는 시장이 대형 Fiat 모델을 받아들이기를 꺼리는 것을 감안할 때 예상치 못한(그리고 상대적인) 성공으로 판명되었습니다. 유럽에서 가장 많이 팔린 피아트-크라이슬러 클론(2012년 25,000대 이상 판매)일 뿐만 아니라, 란시아 테마와 보이저의 합산 판매량을 넘어섰고, 란시아 델타, 피아트 브라보와 알파 로미오 MiTo. 현재 멕시코의 Chrysler가 제작한 이 모델은 곧 있을 페이스리프트 또는 2016년 후속 제품으로 그를 Panda 제품군의 일원으로 더 잘 통합할 수 있는 새로운 기능을 제공할 것으로 예상됩니다.
기둥 500으로 전환하여 원본부터 시작합니다. 2015년에는 멋지고 상징적인 Fiat 500이 교체될 것입니다. 그것은 Tychy의 폴란드 공장에서 독점적으로 생산될 것이며(현재 멕시코에서도 생산되어 미주에 공급되고 있음) 예상대로 큰 시각적 변화는 없을 것입니다. 그것은 현재의 아이코닉한 윤곽과 복고풍의 매력을 유지하면서 또 다른 "여기저기" 조정이 될 것이며, 더 중요한 변화는 인테리어에 있을 것입니다. 새로운 디자인, 더 나은 재료, 크라이슬러의 U-Connect 시스템 및 Panda에서 이미 본 City-Brake와 같은 새로운 운전 지원 장비가 있어야 합니다. 글로벌 모델로서의 역할에 더 잘 적응하면서 약간 성장할 수 있습니다.
세그먼트를 올라가면 여기서 가장 큰 놀라움을 발견합니다. B-세그먼트용 5도어 5인승 Fiat 500은 인기 있고 베테랑인 Fiat Punto를 프리미엄 열망을 가진 모델로 대체하므로 Punto보다 높은 가격이 책정될 것으로 예상됩니다. 그가 어떤 플랫폼을 사용할지 아직 확실하지 않지만 가장 가능성 있는 후보는 500L 플랫폼의 짧은 변형이어야 하므로 브랜드의 미래 B 세그먼트는 현재 Punto와 유사한 치수를 유지해야 합니다. 즉, 자연스럽게 피아트... 600이 될 것입니다. 이러한 모델은 2016년에만 나타날 것으로 추정됩니다. Punto의 후계자에 대해 Panda 제품군에 장착할 가능성이 여전히 타당하기 때문에 여전히 일부 유보가 있습니다. 이는 Renault Captur, Nissan Juke 또는 Opel Mokka의 크로스오버 라이벌이 되지만 미래의 500X와 충돌할 위험이 있습니다.
유형을 변경하여 이제 MPV 500L, 500L Living 및 500L Trekking을 시장에서 찾을 수 있습니다. Fiat Idea와 Fiat Multipla를 대체한 결과, 이 위업을 달성하기 위해 이탈리아 시장에 지나치게 의존하고 있음에도 불구하고 500L 제품군이 소형 MPV 부문에서 유럽의 선두주자가 되면서 현재로서는 성공적인 내기인 것 같습니다. 미국에서는 시나리오가 좋지 않습니다. 그것은 가장 작은 500에서 판매를 훔쳤고 또한 올해 미국에서 예상되는 Fiat의 성장에 기여하지 않았습니다. 시장의 성장 추세에도 불구하고 Fiat 브랜드 판매는 감소하고 있습니다.
마지막으로 500X입니다. 미래의 Jeep 소형 SUV와 병행하여 개발된 500X는 Suzuki와의 파트너십 결과인 Fiat Sedici를 대체하고 최근 교체된 SX4와 함께 Suzuki가 제작합니다. 물론 목표는 성장하는 소형 SUV 부문에서 경쟁하여 500의 우수하고 강력한 이미지에 베팅하는 것입니다. Small US Wide 플랫폼을 기반으로 하는 500X와 Jeep의 2개 및 4개 바퀴에 견인력을 제공할 것입니다. , 500L 장비와 동일합니다. 그들은 Melfi에 있는 Fiat의 공장에서 생산될 것입니다. 생산 라인에 가장 먼저 도달하는 것은 내년 중반까지 Jeep이 될 것이며 500X는 몇 달 후에 생산을 시작할 것입니다. 공급업체에 따르면 연간 생산량은 지프가 15만대, 피아트 500X가 13만대로 추산된다.
결론적으로, 그리고 2014년 4월 피아트의 미래 전략에 대한 세르지오 마르치오네의 다음 프레젠테이션에서 계획에 더 이상 급격한 변화가 없다면, 우리는 피아트가 지원하는 범위뿐만 아니라 2016년까지 깊숙이 재창조된 피아트를 보게 될 것입니다. 두 가지, 하위 브랜드는 Panda와 500처럼 보이며, 이러한 유형을 전통적인 유형보다 점점 더 선호하는 시장 추세에 따라 크로스오버 및 SUV의 일반성을 기반으로 한 범위입니다.
