우리는 최근 자동차 산업의 95g/km CO2 배출 목표 준수에 대한 유럽 운송 및 환경 연합(T&E)의 연구 결과를 보고했습니다.
같은 연구에서 T&E는 2020년 상반기에 얻은 각 자동차 그룹 및/또는 제조업체의 CO2 배출량 값과 목표에 얼마나 가깝거나 멀었는지(당신의 관점에 따라 다름)를 제시했습니다. 연말.
이제 올해의 마지막 분기 중반에 이미 자동차 업계는 막대한 벌금을 피하기 위해 연말에 배기 가스 청구서를 제자리에 두는 움직임을 서두르고 있습니다. 벌금은 CO2 1g당 95유로, 그리고 자동차 판매당 95유로라는 것을 기억하십시오. 벌금은 엄청난 가치에 빠르게 도달합니다.
Jaguar Land Rover는 배달할 수 없습니다.
재규어랜드로버에서 이미 볼 수 있는 상황. 최근 재무 결과의 마지막 프레젠테이션에서 그룹의 CFO인 Adrian Mardell은 투자자들의 질문에 답하면서 Jaguar Land Rover가 이미 9천만 파운드(약 1억 유로)를 확보했다고 발표했습니다. 지불할 것으로 예상되는 벌금.
올해 우리는 Jaguar Land Rover가 연말까지 배출량을 줄이는 데 결정적인 기여를 해야 하는 여러 플러그인 하이브리드를 출시하는 것을 보았습니다. 그러나 그들은 이 두 가지 모델과 곧 그룹의 모든 플러그인 하이브리드 중에서 가장 저렴하고 상업적 잠재력이 가장 큰 두 모델인 Land Rover Discovery PHEV와 Range Rover Evoque PHEV의 판매를 중단해야 했습니다. 두 모델의 상용화가 중단된 이유는 공식 CO2 배출량에서 발견된 불일치로 인해 새로운 재인증이 필요합니다. 이 모든 것이 훨씬 더 적은 수의 유닛이 거리에 도달하는 결과를 가져왔습니다.
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올해 상반기 말 재규어랜드로버는 목표에서 13g/km로 가장 멀었다. 목표는 이제 새로운 플러그인 하이브리드 출시를 활용하여 연말까지 그 간격을 최대한 줄이는 것이지만 올해 Jaguar Land Rover가 목표를 달성하지 못할 것이라고 말하는 것은 Adrian Mardell 자신입니다. 배출량은 2021년에만 달성될 목표입니다.
함께 우리는 이길 것이다
EC(European Community)가 제조업체가 야심찬 95g/km에 도달하도록 허용하는 다양한 조치 중 하나는 배출량을 함께 계산하는 것이 더 유리하도록 함께 결합할 수 있다는 것입니다. 아마도 이러한 협회 중 가장 유명한 것은 FCA와 Tesla 사이의 협회일 것입니다. 전자는 후자(3년 계약)에 후한 금액을 지불했습니다. 심지어 베를린에 Gigafactory 4도 건설했습니다.
가장 유명하지만 유일한 것은 아닙니다. Mazda는 일부 유럽 시장에서 MG 브랜드를 판매하는 독일 대기업의 중국 파트너인 SAIC와 함께 Toyota 및 Volkswagen Group과 협력했습니다. 하지만 더 많은…
최근에 발표되었다. 혼다, FCA·테슬라 합류 , 그래서 그들의 CO2 배출량은 다른 두 개의 배출량과 함께 계산되었습니다. 오늘날 Honda의 제품군이 하이브리드 제안(플러그인 아님)과 전기 제안인 Honda E를 가지고 있음에도 불구하고 목표 준수를 보장하기 위한 모든 것입니다.
~도 포드가 볼보 자동차에 합류했습니다. (과거에 소유하고 있던, 흥미롭게도). 최근에 미국 브랜드는 전기화에 많은 투자를 했으며 Kuga PHEV가 상업적 성공을 거둔 우수한 결과를 얻었습니다. 그는 포드가 목표를 달성한 주요 책임 중 하나가 될 것입니다. 그러나 최근 화재 위험으로 인해 Kuga PHEV에 대한 리콜 캠페인이 발표되어 플러그인 하이브리드의 판매를 일시적으로 중단하여 제조업체의 목표에 해를 끼쳤습니다.
볼보 자동차에 가입해야 하는 이유는 무엇입니까? 스웨덴 제조업체는 이미 배출 감소 목표 준수를 보장한 몇 안 되는 제조업체 중 하나입니다. 상당한 상업적 성공을 거두었다. CO2 목표 달성을 보장한 것으로 보이는 다른 기업은 PSA Groupe, BMW Group 및 Renault Group입니다.