다시 한번, Kenshiki Forum은 Toyota가 향후 몇 년 동안 일본 거대 기업의 빅 뉴스를 발표하기 위해 선택한 무대였습니다. 올해는 Toyota의 첫 번째 100% 전기 SUV의 발표와 함께 포르투갈에서도 판매될 2세대 Toyota Mirai, 수소 자동차의 마케팅 시작으로 표시되었습니다.
하지만 신모델 발표 사이에 브랜드의 미래에 대해 조금 이야기할 여지도 있었습니다. 브랜드의 판매 기대치부터 최근 몇 년 동안 가장 기대되는 기술 중 하나인 전고체 배터리의 미래까지.
2025년까지 60개 이상의 모델 전기화
현재 Toyota의 혁신 및 연구 예산 중 40%가 전기화에 투자되고 있습니다. 우리는 산업 절차, 배터리 및 전기 모터를 개선하는 새로운 플랫폼에 대해 이야기하고 있습니다.YouTube 채널 구독
2025년까지 60개의 새로운 전기화된 Toyota 및 Lexus 모델 출시에 반영될 투자. 보증은 "제로 배출" 기술 개발을 주도하는 Toyota 사업부인 ZEV Factory의 책임자인 Koji Toyoshima가 제공합니다.
Koji Toyoshima의 예측에 따르면 2025년까지 Toyota가 유럽에서 판매하는 모델의 90%가 전기 또는 전기 자동차(HEV 및 PHEV)가 될 것입니다. 10%만이 내연기관을 가질 것입니다.
모두를 위한 전기화
도요타 CEO인 도요다 아키오(Akio Toyoda)는 자동차 전동화만으로는 충분하지 않다고 여러 차례 발표했습니다. 새로운 모델뿐만 아니라 새로운 모빌리티 서비스를 통해 모든 사람이 액세스할 수 있어야 합니다. 2019년에 도입된 사업부인 Kinto가 이러한 포지셔닝의 가장 좋은 예입니다.
이것이 Toyota가 올해 파트너십 강화를 발표한 이유입니다. 토요타는 E-TNGA 플랫폼을 공유할 스바루 외에도 이번 Kenshiki 2020 포럼에서 배터리 분야에서 CATL 및 BYD의 중국인과의 관계를 계속 강화할 것이라고 발표했습니다.
Koji Toyoshima는 또한 Toyota가 Panasonic과 계속 협력할 것이라고 발표했습니다. 현재 Toyota와 Panasonic 간의 이 파트너십은 배터리 생산의 산업 효율성을 최대 10배까지 높이는 데 중점을 두고 있습니다.
이러한 모든 파트너십을 통해 Toyota는 규모의 경제, 생산 효율성 및 궁극적으로 경쟁력 있는 가격을 달성할 수 있습니다.
솔리드 스테이트 배터리
일부 전문가들은 전고체 배터리를 리튬 이온 전지의 도입 이후 이 기술에서 가장 중요한 발전 중 하나로 보고 있습니다.
Koji Toyoshima에 따르면 더 이상 기다릴 필요가 없습니다. Toyota와 Lexus는 2025년부터 전고체 배터리를 탑재한 첫 번째 모델을 출시할 것으로 예상합니다.
기존 배터리와 비교할 때 전고체 배터리는 더 빠른 충전, 더 높은 에너지 밀도(더 작은 배터리에 더 많은 에너지 저장) 및 더 나은 내구성과 같은 몇 가지 이점을 제공합니다.
현재 Toyota는 이 기술 개발의 마지막 단계에 있으며 마지막 단계인 생산을 놓치고 있습니다. 이 기술이 탑재된 첫 번째 모델은 우리가 이미 '라이브 앤 컬러'로 알고 있는 프로토타입인 렉서스 LF-30에서 영감을 받을 것으로 기대된다.
제로 배출만으로는 충분하지 않습니다.
그러나 이번 Kenshiki 2020 포럼에서 Koji Toyoshima가 남긴 가장 중요한 메시지는 아마도 Toyota가 "제로 배출" 차량을 원하지 않는다는 발표였을 것입니다. 더 가고 싶습니다.
수소(연료전지)에 대한 도요타의 약속은 이 기술이 탑재된 자동차가 CO2를 배출할 뿐만 아니라 대기에서 CO2를 포집할 수 있도록 합니다. 그 어느 때보다 도요타는 자동차 브랜드가 아닌 모빌리티 브랜드로 미래를 내다봅니다.