포드(유럽), 볼보, 벤틀리는 2030년부터 100% 전기 자동차가 될 것이라고 발표했습니다. 재규어는 이르면 2025년에 그 도약을 할 것이며, 같은 해 MINI가 내연 엔진을 장착한 마지막 차량을 출시할 것입니다. 작고 스포티한 로터스도 이러한 선언을 피하지 못했습니다. 올해 내연 엔진이 장착된 마지막 자동차를 출시하고 그 이후에는 전기 로터스만 출시할 것입니다.
다른 사람들이 달력에 내연 기관과 작별 인사를 할 날을 아직 표시하지 않았다면, 다른 한편으로는 이미 전기 이동성 분야에 막대한 투자를 하겠다고 발표했습니다. , 10년 말까지 전체 판매의 절반이 전기 자동차입니다.
그러나 연소 엔진 개발은 향후 몇 년 동안 이러한 건설업체 중 다수에게 "동결"될 운명인 것으로 보입니다. 예를 들어, Volkswagen과 Audi(동일한 자동차 그룹에 속함)는 이미 발생할 수 있는 모든 규제 요구 사항에 기존 엔진을 적용하는 새로운 열 엔진 개발의 종료를 발표했습니다.
너무 빨리?
자동차 산업이 이러한 종류의 광고를 그렇게 장기적으로 결정적으로 만드는 것을 보는 것은 이례적인 일입니다. 시장은 결코 예측할 수 없습니다. 팬데믹이 멀리서 오는 것을 보고 그것이 전체 경제에 어떤 영향을 미칠지 아는 사람이 있습니까?
그러나 2030년은 멀게만 느껴지지만 2030년이 2세대 모델이 될 때까지 다른 방식으로 달력을 봐야 합니다. 2021년에 출시된 모델은 2027-28년까지 시장에 남아 있을 것이므로, 후속 모델은 부과된 일정을 충족하기 위해 이미 100% 전기 자동차여야 하며 이 모델은 모터로 모델의 볼륨과 마진을 달성할 것입니다.
다시 말해서, 10년 안에 100% 전기 미래를 가정한 이 빌더는 지금 그 시나리오의 기반을 마련해야 합니다. 그들은 새로운 플랫폼을 개발해야 하고, 필요한 배터리를 보장해야 하며, 모든 공장을 이 새로운 기술 패러다임으로 전환해야 합니다.
그러나 변화는 시기상조로 보인다.
세상은 다른 속도로 회전한다
중국과 무엇보다 유럽이 패러다임 전환을 가장 주장하는 나라라면 나머지 세계는… 그렇지 않습니다. 남미, 인도, 아프리카 또는 동남아시아 대부분과 같은 시장에서 전기화는 아직 초기 단계에 있거나 아직 시작되지 않았습니다. 그리고 점점 더 많은 계란을 하나의 바구니에 담는 대부분의 건축업자들은 전 세계적으로 입지를 확보하고 있습니다.
원하는 중추적 변화, 요구되는 엄청난 노력 및 수반되는 높은 위험을 고려하면(이 변화의 엄청난 비용은 수익이 나타나지 않을 경우 여러 건설업체의 생존을 위태롭게 할 수 있음), 세계는 이에 대해 더 잘 조정되어서는 안 됩니다. 요구되는 변화에 더 나은 성공의 기회를 주기 위한 주제는 무엇입니까?
내가 말했듯이, 변화는 여전히 시기상조로 보인다.
배터리로 구동되는 전기자동차는 전 세계의 모든 문제를 해결할 수 있는 메시아닉 솔루션으로 주목받고 있습니다... 그러나, 그 구현은 언론에서 큰 비중을 차지하고 있음에도 불구하고 실제적인 측면에서는 여전히 매우 미미하고 일부 지역에서만 일어나고 있습니다. 세계의 모든 곳으로 이동하는 데 얼마나 걸립니까? 수십 년, 한 세기?
그러는 동안 우리는 무엇을 합니까? 우리는 앉아서 기다릴까?
우리가 이미 가지고 있는 것을 솔루션의 일부로 사용하지 않으시겠습니까?
내연 기관에 필요한 화석 연료가 문제였다면 우리는 이미 화석 연료 없이도 할 수 있는 기술을 보유하고 있습니다. 재생 가능 연료와 합성 연료는 온실 가스 배출을 효과적으로 완화하고 다른 오염 물질도 줄일 수 있습니다. 수백만 대의 차량에서 수백 대의 차량을 한 번에 폐기하십시오. 그리고 합성 물질은 이른바 수소 경제를 위한 결정적인 출발점이 될 수 있습니다(이것은 구성 성분 중 하나이고 다른 하나는 이산화탄소입니다).
그러나 배터리와 관련하여 보았듯이 이러한 솔루션과 기타 대안 솔루션을 실행 가능하게 하려면 투자도 필요합니다.
더 나은 지구를 위해 우리가 필요로 하는 솔루션의 다양성에 대한 문을 닫고 싶어하는 것처럼 보이는 오늘날의 이 협소한 비전은 일어나지 않아야 합니다. 모든 계란을 같은 바구니에 담는 것은 실수일 수 있습니다.