그리고 이것을 아이러니로 하면 어떻습니까? 수동변속기 사용법을 모른다는 이유로 끊임없이 조롱을 받아온 미국인들은 아마도 미국에 대한 저항의 마지막 보루일 것이다. 수동 변속기.
가장 최근의 예는 BMW M의 수장인 Frank van Meel이 새로운 BMW M5 Competition 및 M2 Competition 프레젠테이션에서 Australian Car Advice에게 다음과 같이 밝혔습니다. 북미 고객의 50%는 BMW M2에서 수동 변속기를 선택합니다. , 방금 갱신된 모델에 유지하기로 한 결정을 정당화합니다. 유럽에서는 이 수치가 20%로 떨어집니다.
Frank van Meel의 말:
구매자는 지갑으로 투표합니다. (...) 엔지니어로서 합리적인 관점에서 말씀드리고 싶습니다. 수동변속기가 자동변속기보다 가볍긴 하지만 연료를 더 많이 사용하고 속도도 느리기 때문에 별 의미가 없지만... 감정적으로는 많은 고객들이 “알고 싶지 않고 알고 싶다”고 말합니다. M2뿐만 아니라 M3 및 M4에도 이러한 할당량이 있는 한 고객의 의견에 귀를 기울이기 때문에 계속 수동(박스)을 가질 것입니다. 수요가 너무 높으면 왜 충족하지 않습니까?
그래서 미국 구매자에게 감사합니다. 수동 기어박스가 있는 BMW M을 많이 구입해 주셔서 감사합니다. BMW M2는 M의 수동 변속기에 대한 미국인의 "사랑"의 최신 예일 뿐입니다. 예를 들어 M5(E39) 이후로 유럽에서는 이 모델에 수동 변속기가 없었습니다. 그러나 미국인들은 E60과 F10에서 수동 M5를 구입할 수 있었습니다.
우리는 자동의 더 빠른 속도와 더 낮은 연료 소비에 대한 Frank van Meel의 말에 의문을 제기하지 않습니다. 그러나 많은 스포츠카 또는 스포츠카에서 보았듯이 자동(듀얼 클러치 또는 토크 컨버터) 일반, 우리와 기계 사이의 상호작용의 일부를 훔치다 . 사실 우리 모두가 "녹색 지옥"에서 기록을 깨고 싶어하는 것은 아닙니다.
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매뉴얼의 미래는 있는가?
당분간 미국에서 수동 기어 박스가있는 스포티 한 것을 다른 곳보다 더 많이 구입했다면 여기 "구대륙"에서 수동 기어 박스는 무엇보다 낮은 범위에서 구입됩니다.
그러나 두 경우 모두 그들의 미래가 점점 더 위협받고 있습니다. 이 모든 것이 자동차에서 볼 수 있는 운전 자동화의 증가로 인해 수동 변속기와 호환되지 않는 기술입니다.
BMW M의 수장인 Frank van Meel나쁜 소식은 언젠가 우리가 자율주행 자동차를 갖게 된다면 매뉴얼은 다시는 작동할 수 없다는 것입니다. 그래서 그것이 말하자면 그들의 자연스러운 종말이 될 것입니다.