PSA는 건축업자에게 전기화에 깊이 들어가도록 강요한 유럽 지침을 가장 비판한 그룹 중 하나였습니다. 그러나 정치인들이 물러서지 않을 것임을 깨달은 그는 푸조의 시그니처 문구를 변경하는 지점까지 경로를 재계산하는 데 가장 빠른 사람 중 한 사람이었습니다. 모션 및 e-모션.
작년 파리 쇼에서 이미 공개된 첫 번째 하이브리드가 시장 출시에 점점 더 가까워지고 있습니다. 초기 계획은 플러그인 하이브리드 버전을 판매하는 것입니다. 508, 508 SW 및 3008 , 두 개의 서로 다른 시스템이 있습니다.508은 HYbrid 시스템을 수신합니다. 1.6리터 4기통 가솔린 엔진, 180마력의 터보차저와 110마력의 전기 모터를 결합하여 225마력의 출력과 최대 토크에서 60Nm의 이득에 도달합니다.
또한 가솔린 엔진과 8단 자동 변속기 사이에 알터네이터/제너레이터가 배치되어 토크 컨버터가 멀티 디스크 클러치로 교체되고 트랙션이 앞바퀴로 전달됩니다.
3008의 경우 이 시스템 외에도 4HYbrid라고 하는 더 강력한 또 다른 시스템이 있습니다. , 자체 기어박스를 통해 뒷바퀴에 견인력을 제공하는 두 번째 110hp 전기 모터로 최대 135km/h까지 작동할 수 있습니다. 이 경우 가솔린 엔진의 최대 출력은 200마력이며, 최대 결합 전력은 300hp입니다..
40km EV 범위
두 경우 모두 배터리는 뒷좌석 아래, 트렁크 아래, 바닥 아래에 배치되어 최대 용량까지 30리터를 사용하지만 재충전 케이블을 보관할 장소에 접근할 수 있는 작은 해치를 유지합니다.큐리오시티: 3008 4HYbrid
배터리가 완전히 방전되면 가솔린 엔진이 전방 교류 발전기/발전기를 작동시켜 후방 전기 모터에 계속 전력을 공급하므로 4륜 구동 기능을 잃지 않습니다.
재충전하다 11.8kWh 배터리 (3008의 경우 다른 모듈에 맞게 13.2kWh입니다) 푸조는 국내 콘센트에서 오전 7시에서 6.6kWh 및 32A 월박스로 1시간 45분 사이에 다를 수 있는 총 시간을 발표합니다. 전기 모드에서 발표 된 자율성은 40km입니다. , WLTP 주기에서 배출량은 49g/km CO2 미만으로 추정됩니다.
첫 번째 세계 테스트
푸조는 올해의 수상을 놓고 경쟁하는 508의 새로운 버전에 대한 최초이자 소규모 테스트를 위해 올해의 차 심사위원단에 속한 기자 그룹을 초대했습니다. PSA 이외의 사람이 최초의 푸조 하이브리드를 운전한 것은 이번이 처음입니다.
테스트는 내가 전날 결선 진출자 7명을 테스트했던 프랑스 모르테퐁텐에 있는 CERAM 테스트 컴플렉스에서 진행되었습니다. 현재로서는 전륜구동 Peugeot 508 HYbrid와 225hp만 사용할 수 있었으며 아직 프로토타입 단계에 있습니다. 위장이 없음에도 불구하고 테스트된 유닛은 논리적으로 아직 최종 튜닝 상태가 아닙니다.
패들이 있는 자동 변속기는 이 (전기) 모드에서 작동을 멈춥니다. 즉, 비율이 옥타브에서 변하지 않기 때문에 패들을 사용할 가치가 없습니다.
내연기관 버전에 비해 많은 변화가 없습니다. 바깥쪽을 보면 왼쪽 후면 흙받이에 배터리를 충전할 수 있는 소켓이 있다는 것만 알 수 있습니다. HYbrid는 508 제품군의 표준 장비 버전에서 사용할 수 있지만 더 비싼 제품에서만 저는 GT-Line을 운전하고 있었고 Allure와 GT가 있었습니다.
내부에서 변경 사항은 구성 가능한 디지털 대시보드에 있으며, 이제 배터리 충전 수준을 모니터링하는 페이지가 있습니다. , 주행 표시등: 에코/파워/충전. 중앙 모니터에는 가솔린 엔진 작동 외에도 전기 모터, 배터리 및 바퀴 사이의 전기 흐름을 보여주는 그래픽과 함께 전기 사용량에 대한 정보를 직접 입력하도록 설계된 피아노 건반 중 하나가 있습니다.
자동차가 전원에 연결되어 있는 한 사용자가 배터리 충전 수준을 제어하고 계획을 세울 수 있는 모바일 애플리케이션이 있을 것입니다.
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전기 모드
세 가지 주행 모드가 있습니다. 제로 에미션, 하이브리드 및 스포츠 (3008 4HYbrid에는 오프로드 모드가 하나 더 있습니다). 나는 508 HYbrid가 전기 시스템만으로 작동하도록 하는 첫 번째 것(배출 제로)으로 테스트를 시작했습니다.
예상대로 스로틀 응답은 매우 빠르고 소음이 없습니다. 푸조에 따르면 이 모드는 최대 시속 135km, 주행거리는 40km다. 이 테스트에서는 이를 확인할 수 없었습니다.
탭이 있는 자동 변속기는 이 모드에서 작동을 멈춥니다. 즉, 관계가 옥타브에서 변하지 않기 때문에 두 획을 치는 것은 가치가 없습니다 . 전기 모터는 시동 시 최대 토크에 도달하므로 기어링이 필요하지 않습니다.
재생은 정상과 더 격렬한 두 가지 수준으로 조절할 수 있어 일정량의 엔진 제동을 일으키지만 과하지 않다. 기어박스 레버를 한 번만 당기면 계기판에 변속기 "B" 위치가 표시되어 재생이 최대임을 나타냅니다.
Audi S4의 라이벌로 자리 잡은 모델(508 Sport Enginnered)은 2020년 말 이전에 판매될 예정이며, 푸조는 최종 버전이 350마력이 되어야 한다고 합니다.
하이브리드 모드
두 번째 방법은 잡종 , 전기 모터를 사용하여 저회전에서 터보차저 가솔린 엔진의 응답 시간을 제거합니다. 그리고 내가 말할 수 있는 것은 당신이 당신의 일을 아주 잘 한다는 것입니다. 저속에서 최고 속도로 가속하는 세트의 응답은 스포츠 버전 수준에서 매우 선형적이고 빠릅니다.
전자 저장 기능
하이브리드 모드에서 e-Save 기능을 사용하면 예를 들어 도시에서 나중에 사용할 수 있도록 배터리 전원을 절약할 수 있습니다. 이 기능을 사용하면 10km, 20km 또는 전체 배터리 수명을 절약할 수 있습니다.
스포츠 모드
마지막으로 모드 스포츠 푸조는 이를 보여주기 위해 #unboringthefuture를 만들면서도 전기화된 모델이 항상 흥미진진한 운전을 하도록 의도한 방법을 보여줍니다.이 모드에서 스로틀 응답은 분명히 더 강력하고(0-100km/h에 8.8초 소요) 스티어링은 약간 더 무거워지며 기어박스는 패들의 명령에 더 잘 순종합니다.
나는 더 높은 속도에서 508 하이브리드의 다이내믹한 성능에 대한 완전한 평가를 얻기에 충분한 킬로미터를 운전하지 않았습니다. 그러나 특히 스포츠 모드에서 독립 리어 서스펜션이 있는 이 버전의 EMP2 플랫폼은 계속해서 좋은 코너 진입 속도를 유지하면서 브랜드에서 흔히 볼 수 있는 거의 정사각형에 가까운 작은 스티어링 휠을 유지한다고 말할 수 있습니다.
시스템의 추가 중량(280kg) 그것은 특별히 민감하지 않고 대량 통제가 적절해 보이지만 더 많은 결론을 내리기 위해서는 더 긴 공개 도로 테스트가 필요할 것입니다. 검토해야 할 점은 엔진을 레드 라인에 올렸을 때 불충분 한 것으로 판명 된 방음입니다.
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대기 중인 공장
특히 PSA와 푸조의 전기화는 푸조 대표의 말에 따르면 "단 1억 유로"의 투자를 의미했습니다. 실제로 EMP2 플랫폼에서 그룹 모델을 생산하는 모든 공장은 이미 하이브리드 버전을 생산할 수 있습니다. 이는 구조 수정이 상대적으로 미미하고 배터리를 수용하기 위한 하부 후면 패널과 추가된 중량을 처리하기 위한 일부 구조적 보강으로 제한되기 때문입니다.
이 브랜드는 제작에 걸리는 시간이 같다는 것을 증명하기 위해 두 대의 508(하나는 내연 엔진과 다른 하나는 하이브리드)의 최종 조립 과정의 일부가 포함된 두 개의 비디오를 보여주기까지 했습니다.
올해 말(가을) 푸조의 첫 플러그인 하이브리드가 포르투갈에서 판매된다. , 가격이 얼마가 될지는 아직 모르지만 그 위치가 범위의 상단에 있을 것이라는 확신은 있습니다.
따라서 508은 하이브리드를 선호하는 사람들을 위한 대안이 있지만 액세스 버전은 아닙니다. 이 버전을 실행 가능한 비즈니스로 만들기 위해서는 그 포지셔닝이 최상위에 있지 않을 수 없습니다.
PSA 리더인 Carlos Tavares는 자신의 모든 차가 표준을 충족할 것이며 PSA는 벌금을 내지 않아도 된다고 오랫동안 말했습니다. 그리고 그는 항상 그의 모든 모델이 수익을 내야 한다고 말했습니다. , PSA의 재정을 질서 있게 유지하기 위해.
뜻밖의 일!
생산 HYbrid 외에도, 푸조는 508 푸조 스포츠 엔지니어드(Peugeot Sport Engineered)라는 컨셉트카도 선보였다. . 같은 컨셉의 정말 스포티한 버전이지만 여기에는 4륜구동 하이브리드 시스템이 탑재되어 있습니다. 내연 자동차의 400hp에 해당하는 "라는 브랜드의 말처럼 CO2 49g/km의 목표를 잃지 않고 있습니다.
제네바에서만 공개될 예정이지만 우리는 이미 그것을 보았습니다. 여기 508 Peugeot Sport Engineered 라이브 및 컬러가 있습니다.
그는 3월 초에 열리는 제네바 쇼에서 브랜드의 스타 중 한 명이 될 것입니다. 여기에 있는 1.6 Pure Tech 엔진은 더 큰 터보차저 덕분에 200hp를 제공하며 전면 전기 모터는 110hp, 후면 전기 모터는 200hp에 도달하여 광고된 최대 토크 500Nm.
이 엔진으로 4륜 구동은 최대 190km/h까지 가능합니다. 11.8kWh 배터리는 50km의 전기 모드에서 자율성을 발표했습니다. . 이 버전에는 2WD/Eco/4WD/Sport의 4가지 주행 모드가 있으며 단순한 개념 자동차가 아닙니다.
Audi S4의 라이벌로 자리 잡은 이 모델은 2020년 말 이전에 판매될 예정이며 푸조는 최종 버전이 350마력이 될 것이라고 밝혔습니다. . 현재 발표된 성능은 0-100km/h에서 4.3초, 0-1000m에서 23.2초이며 최고 속도는 250km/h로 제한됩니다. 세단 및 밴 버전으로 제공됩니다.
네오 퍼포먼스
추가된 출력을 처리하기 위해 이 508은 가장 넓은 트랙(전방 24mm, 후방 12mm), 낮아지고 더 단단한 서스펜션, 245/35 R20 크기의 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어가 장착된 더 큰 휠, 더 커진 브레이크 및 다음과 같은 미적 디테일을 갖추고 있습니다. 모양이 변경된 그릴과 후면 범퍼의 추출기.
푸조는 이 버전을 이름 아래에 놓습니다. 네오 퍼포먼스 , 더 스포티한 모델이 겪을 에너지 전달을 나타냅니다.