그리고 왜 안되지? 우리가 잘 알고 있듯이 토요타 GR 수프라 플랫폼, 역학, 전자 제품 등 거의 모든 것을 공유합니다. — 두 제조업체의 파트너십을 통해 탄생한 두 모델 모두 BMW Z4와 함께 합니다. AC Schnitzer의 경우 모델의 브랜드에 관계없이 보닛 아래에 원래 BMW 인라인 6기통인 동일한 B58이 있습니다.
호기심으로 AC 슈니처는 최초의 도요타를 발표한 다음 날 "형제" BMW Z4 M40i의 수정 사항도 공개했습니다.
결국 AC Schnitzer는 Toyota GR Supra와 BMW Z4 M40i에 어떤 변화를 주었습니까?
대부분의 수정 사항은 인라인 6기통에 정확하게 집중되어 있습니다. 표준인 B58은 두 모델 모두에서 340hp와 500Nm을 제공합니다. Supra가 공식 값보다 훨씬 더 많은 것을 비난했음에도 불구하고, 출력은 400hp로 증가하고 토크는 최대 600Nm까지 증가합니다.
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AC Schnitzer에 따르면 성능 향상(가속 또는 속도 회복)이 무엇인지 발표되지 않았지만 변경 사항에는 최대 36개월의 보증이 제공됩니다.
제어 장치 외에도 GR Supra와 Z4 M40i에는 두 스포츠카의 더 나은 음성을 보장하는 스포츠 배기 장치가 있습니다.
권력은 통제 없이는 아무것도 아니다...
... 광고는 이미 말했습니다. 따라서 아스팔트에 400hp를 더 잘 전달하기 위해 Toyota GR Supra는 RS 코일오버 서스펜션을 받을 수 있으며, 이를 통해 지상고를 최대 25mm까지 줄일 수 있습니다. Supra를 낮추는 키트를 찾는 사람들을 위해 AC Schnitzer는 쿠페를 약 15mm 낮추는 스프링을 제공합니다.
GR Supra에는 두 세트의 휠(림+타이어)도 제공됩니다. 첫 번째는 20인치 AC3 휠(단조) 세트로 구성되어 있으며 두 개의 Anthracite/Silver 마감재와 함께 전면 255/30 R20 및 후면 275/30 R20 타이어로 구성되어 있습니다. 두 번째 휠도 이미 언급한 것과 동일한 크기의 타이어가 있는 20인치 AC1, 2색 또는 무연탄 휠로 시작합니다.
더 큰 휠을 마무리하기 위해 프론트 스플리터, 리어 윙 및 탄소 섬유 인서트가 있는 후드의 통풍구로 구성된 공기역학적 키트가 있습니다.
내부는 패들, 페달, 발 받침대, i-Drive 커버 및 키 링과 같은 다양한 알루미늄 품목으로 사용자 정의할 수도 있습니다.
그리고 Z4에서?
상상할 수 있듯이 GR Supra에 대해 발표된 것과 크게 다르지 않습니다. Z4 M40i의 외부에는 프론트 스플리터와 2피스 리어 스포일러가 포함된 공기역학적 키트가 있습니다. 또한 주목할만한 것은 새로운 사이드 스커트와 후드의 통풍구입니다.
바퀴는 또한 일본 모델에서 언급된 동일한 AC3 및 AC1 모델을 사용하여 최대 20인치까지 자랍니다. 서스펜션 측면에서 Z4 M40i는 15mm와 25mm 사이에서 낮출 수 있는 새로운 스프링 세트만 받습니다. 인테리어 커스터마이징은 GR Supra와 동일합니다.