GPS는 나를 어디로 데려가나요? 원형 교차로를 나와 리스본이라는 표지판을 따라가야 했지만 GPS에는 더 짧은 경로인 IC1으로 가는 또 다른 경로가 있는 것 같았습니다. 그리고 맙소사... 이 얼마나 멋진 여행인가!
내 앞에 펼쳐진 아스팔트 스트립은 그저 환상적이었습니다. 폭이 좁고, 구불구불하고, 움푹 들어간 곳이 있고, 구불구불한 산들이 있고, 위아래로 – 때로는 급격하게 – 온갖 종류의 곡선이 있고, 결정적으로 교통 체증이 없는 것과 저는 저를 가로막았습니다. 20km가 넘는 거리에 4~5대의 자동차만 있고 가드레일이 없는 경우도 있습니다. 어떤 경우에는 도로 출구가 수백 미터는 아니더라도 수십 킬로미터의 하강 또는 급격한 하락을 보장할 것입니다...
흥미진진하고 위험하기까지 한 길, 세계 집회의 무대에 걸맞은 길과 내가 운전대를 잡고 새로운 기아씨드 ... 디젤, 그리고 자동 상자 - ohhhh 운명! 주유소 신들이 나를 놀렸다.
하지만 예상치 못한 일이 벌어졌다. M502를 따라갈수록 더 새로운 기아 씨드가 인상적이었습니다. 스포츠카와는 거리가 멀고 생각했던 것보다 훨씬 더 뛰어난 성능을 보여주었습니다. 어떤 상황에서도 차체에 더 많은 움직임이 있었음에도 불구하고, Ceed의 독립 서스펜션은 항상 도전에 부응했으며 차는 결코 평정을 잃지 않았습니다. 속도를 높이면서.
새로운 기아 씨드(Kia Ceed)는 길이와 휠베이스를 유지하지만 프론트 및 리어 액슬은 차체에 비해 20mm 전진하며 오목한 A-필러와 함께 수평선에 베팅하여 새로운 비율을 보장합니다.
그러나 제 생각에는 눈에 띄는 것은 방향 . 브랜드가 광고하는 Precise는 이전 제품보다 17% 더 직접적이며 적절한 무게와 자연스러운 반응으로 다음 코너를 더 강력하게 공격할 때 큰 자신감을 불러일으킵니다.
역동적인 문제에 대한 브랜드 연설의 강조는 정당화되었으며, Cartódromo Internacional do Algarve로의 여행은 이미 매우 좋은 인상을 남겼습니다. 기아 스팅어가 이미 운전의 관점에서 확신한 후, 새로운 씨드가 그 발자취를 따르고 있는 것 같습니다. 여기에서 운전을 즐기는 사람들을 위한 진정한 제안이 있습니다.
20km 정도의 주행거리는 견고하지만 편안한 q.b. 타르 범죄를 효과적으로 흡수할 수 있습니다. 반응을 예측할 수 있지만 민첩성과 매혹적인 운전을 보여줍니다. 그리고 진정으로 잘 보정된 스티어링. 2019년 발표될 기아 씨드 GT에 200마력의 1.6 T-GDi가 탑재될 것이라는 기대감이 크다.
더 많은 것을 원하는 사람은 한국 거물 내에서 이 플랫폼의 최대 표현을 가정하는 «전능한» 현대 i30 N을 선택해야 합니다. 이 링크에서 이 핫 해치의 운전석 뒤에서 우리의 모험을 회상할 수 있습니다. 시간을 잘 활용하십시오.
타고난 계층주의자
1.6 CRDi와 더블 클러치 박스의 조합이 해당 섹션에 가장 적합하지 않음에도 불구하고 아마도 나를 기다리고 있는 300km 정도의 여행에 가장 적합한 선택이었을 것입니다.
수치는 136마력으로 전작과 동일하다. 그러나 1.6 CRDi는 U3라고 하는 새로운 엔진입니다. . 무엇보다 방음이 잘 되어서 눈에 띄었습니다. 디젤의 소리는 거의 관심을 끌지 못해서 대부분의 여행에서 멀리서 들리는 소음에 지나지 않아 기뻤습니다.
또한 주목할 만한 것은 7DCT 상자인데, 이 상자는 내가 보기에 Kia/Hyundai 제품에서 가장 정확했던 것 같습니다. 이 새로운 세대의 Ceed에서 이 상자에는 스포츠 모드가 장착되어 있습니다. 스로틀 동작이 더 날카로워질 뿐만 아니라, 차가 순식간에 수백 파운드를 감량하는 것처럼 보입니다. 또한 모든 기어를 4,000rpm 이상으로 밀지 않고도 좋은 스로틀 압력 감도를 보여줍니다.
여행의 나머지는 그렇게 “다채롭지 않았다”. IC1은 지루함(고속도로의 지루함을 능가함)이지만 공기역학적 소음 억제는 매우 우수하지만 롤링 소음 억제는 그리 좋지 않음을 확인할 수 있었습니다. 우리 장치에는 17인치 휠과 스포츠가 장착되어 있었습니다. 고무, 미쉐린 파일럿 스포츠 제공. 우리가 다른 시간에 다양한 버전의 현대 i30에 대해 이미 한 것처럼 역동성에 대한 찬사를 부분적으로 완전히 정당화하는 요소.
신형 기아씨드 소비량
광범위한 동적 접촉은 또한 소비에 대한 매우 구체적인 아이디어를 허용했습니다. 산을 가로질러 훔친 것처럼 운전하면 9.2 l/100km를 소비했습니다. 80-120km/h(중간에 더 격렬한 추월 포함) 사이의 더 조용하고 안정적인 속도로 IC1에서 5.1l/100km를 얻었고 A2에서 리스본 방향으로 130-150km/h로, 온보드 컴퓨터 판독값 7.0 l/100 km. 다음 날에 일부 도시 침입을 이미 포함했던 경로와 리듬의 다양성, 결과적으로 전체 평균은 6.3 l/100km입니다.내부
기내에서 운전하는 데 많은 시간을 할애하여 시각적으로 가장 영감을 받지는 않았지만 견고하게 제작되었으며 촉감이 좋고 일반적으로 인체 공학적으로 정확한 일부 재료를 사용하여 내부를 감상하는 것도 가능했습니다.
저는 터치 스크린을 가장 좋아하는 사람은 아니지만 제공된 옵션을 탐색하기가 상당히 쉽지만 사용성과 프레젠테이션 모두에서 개선의 여지가 있습니다.
눈에 더 매력적인 인테리어가 있지만 Ceed's는 기분을 상하게 하지 않습니다. 논리적이고 사용하기 쉬운 방식으로 배치된 명령.
그러나 더 시급한 검토가 필요한 세부 사항이 있습니다. 계기판에 있는 두 개의 원형 아날로그 계기는 태양의 위치에 따라 반사되어 거의 판독이 불가능했습니다. 낮에는 거의 보이지 않는 에어컨의 수동 제어에 통합 된 온도 숫자와 유사한 비판. 그리고 상자의 손잡이가 있는 콘솔을 덮고 있는 금속 코팅은 태양이 직사광선을 받을 때에도 눈부실 수 있습니다.
기아차는 이전 모델(각각 4310mm, 2650mm)과 동일한 길이와 휠베이스를 유지하면서도 뒷좌석의 넉넉한 공간과 395리터의 캐리어를 탑재한 씨드의 내부 치수 증가를 발표했다. 부문에서 가장 크다. 일부 모서리에서 A 기둥이 다소 방해가 되지만 가시성은 일반적으로 좋습니다. 후방의 경우 후방 카메라는 주차 기동에 "필수 악"으로 판명되었습니다.
가솔린도 납득
1.6 CRDi 외에도 도로뿐만 아니라 카트 트랙에서도 더 짧은 접촉 기회가 있었습니다. 새로운 Kappa 엔진, 1.4 T-GDi, 140hp 및 6단 수동 변속기, 가솔린 . 1.6 CRDi보다 빠르고 무게가 100kg 미만(!)이며 수동 기어박스는 긍정적인 작용을 하며 우수한 수준의 상호 작용을 제공합니다. 그러나 덜 만족스러운 것은 가속 페달의 반응으로, 엔진이 무정형이라는 잘못된 인식을 주기도 합니다. 더 많은 확신을 가져야 합니다.
1.6 CRDi의 액셀러레이터 페달까지 확장되는 비판이지만 7DCT가 장착된 이와 달리 수동 변속기 변형에는 페달의 부정확성을 크게 완화할 스포츠 모드가 없습니다.
더 긍정적인 점은 이 장치의 추가 기능 중 하나였습니다. 실내를 빛으로 가득 채우는 넉넉한 파노라마 루프는 고정되어 있지 않아 많은 공기가 순환할 수 있어 뜨거운 여름 밤에 완벽합니다.
자신만의 생각을 담은 New Kia Ceed
기아차는 유럽 최초로 레벨 2 자율주행 기술을 접목한 기술로 앞차에 따라 가속·제동·조향을 제어하는 '레인폴로 어시스트(Lane Follow Assist)'와 인텔리전트 크루즈 컨트롤과 '레인 킵 어시스트(Lane Keep Assist)'를 결합했다.
고속도로에서 시스템을 테스트할 기회가 있었는데, 차가 스티어링을 제어하고, 커브에서도 조금 더 뚜렷하게 차선을 유지하는 것을 보는 것은 마술처럼 보입니다.
그렇긴 하지만, 그것은 자율주행차가 아니며 우리에게 다시 운전대를 잡도록 경고하는 데 몇 초 이상 걸리지 않지만 기술이 실제로 작동한다는 것을 보여주었습니다.
포르투갈에서
새로운 Kia Ceed는 테스트된 1.6 CRDi 7DCT와 함께 7월부터 사용할 수 있으며 TX 장비 수준은 32,140유로부터 시작합니다. 출시 캠페인 포함 가격은 27,640유로 . 포르투갈의 새로운 Kia Ceed의 모든 가격, 버전 및 장비에 대해 자세히 알아보려면 하이라이트를 따르십시오.