새로운 시대의 이상적인 무대, Serra de Monchique를 향하여 BMW Z4 M40i 우리가 그를 만난 이후로 우리 마음을 공격해 온 질문에 답할 수 있습니다. (마침내) 다이내믹한 벤치마크인 Porsche 718 Boxster를 동적으로 따라갈 수 있습니까? 그리고 도요타 수프라와의 근접성—정말로 같은가, 아니면 반대로 서로 다른 개성을 가지고 있습니까?
Serra de Monchique의 곡선과 그곳으로의 여행은 확실히 당신의 모든 질문에 답을 줄 것입니다.
새로운 BMW Z4는 이전 모델과 동일한 아키텍처를 유지합니다. 즉, 긴 프론트 후드에는 세로 위치에 엔진이 장착되어 있습니다. M40i, B58, BMW의 인라인 6기통의 경우 리어 휠, 그리고 우리는 거의 리어 액슬의 맨 위에 앉았습니다. 클래식 로드스터는 의심의 여지가 없습니다.
그러나 전작과 결정적인 점에서 다르다. 금속 캐노피는 캔버스 캐노피로 바뀌었고 Guilherme가 발견했듯이 이동 중에 아무것도 잃지 않았습니다. 새로운 후드는 높은 수준의 방음 기능을 제공할 뿐만 아니라 작동 속도도 매우 빠릅니다. 열거나 닫는 데 10분밖에 걸리지 않으며 자동차가 움직이는 동안에도 할 수 있습니다.
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더군다나 주관적으로 이 새로운 세대 Z4의 우아한 디자인은 거의 없지만 더 우아한 솔루션입니다.
BMW… 주프라?
우리는 새로운 Z4와 새로운 Supra가 그들 사이에 많은 것을 공유한다는 것을 알고 이미 "대머리"입니다. 플랫폼, 엔진, 변속기는 모두 동일합니다. Z4는 Supra의 로드스터 버전입니까?
씨의 진술 토요타 GR 수프라의 수석 엔지니어인 테츠야 타다(Tetsuya Tada)는 토대를 마련한 후 두 빌더가 별도로 두 차량의 개발을 어떻게 진행했는지에 대해 사실상 토대가 있는 것으로 보인다.
Guilherme는 Algarve의 Serra de Monchique에서 리스본을 분리하는 수백 킬로미터뿐만 아니라 구불구불한 도로에서도 가능한 한 가장 좋은 방법으로 그것을 발견했습니다.
그리고 그가 찾은 것은 BMW Z4 M40i였습니다. Z4 중 가장 강력하고 스포티함(터보의 도움으로 3000cm3에서 340hp 및 500Nm)을 제공하고 Supra, 운전 및 다이내믹 기술과 많은 것을 공유합니다. 구별됩니다.
둘 다 코너링에서 매우 효과적이지만 Z4 M40i는 두 가지 중 더 편안합니다. "순수하고 거친" 스포츠보다 날카롭지 않고(더 뚜렷한 대량 전달) GT가 더 많습니다... 글쎄, 결국 실제 로드스터가 사용하는 경향이 있는 것입니다. be.
또한 Z4 M40i를 장착한 미쉐린 파일럿 스포츠 컵의 우수성에도 불구하고 리어 액슬이 같은 수준에 있는 것 같지 않아 340hp와 "뚱뚱한" 500Nm을 소화하는 데 약간의 어려움이 있음을 드러냅니다. B58의 — Porsche 718 Boxster에 대한 위협은 확실히…
Z4가 항상 있었거나 오히려 결코 없었던 것과 반대되는 캐릭터 특성. 다이내믹하게 BMW에서 "마지막 비스킷"은 결코 아니었습니다. M3, M4 및 최근에는 M2와 같은 기계가 항상 바이에른 제조업체에서 스포티함과 다이내믹한 날카로움의 보루였습니다.
그러나 BMW Z4 M40i는 다른 방식으로 이를 보완하여 매우 좋은 수준의 편안함을 보여주고 고속으로 장거리 주행에 탁월하며 소비 장에서도 놀랍습니다. Guilherme는 9.0 l/100 km 미만을 등록했습니다. 나쁘지 않습니다…
다시 처음으로
지금까지 모든 내용을 읽었다면 이 텍스트의 시작 부분에 있는 질문에 대한 답변이 본질적으로 답변된 것입니다. 그러나 모든 것이 말하지 않습니다. 길에르메는 할 말이 더 많고… 보여줘야 합니다. Reason Automobile의 이 비디오를 놓치지 마세요.비용은 얼마입니까?
BMW Z4 M40i는 새로운 Toyota GR Supra와 다소 비슷합니다. 가격 82,500유로 , 비디오에서 Guilherme가 언급한 것처럼 우리가 테스트한 단위에 약 10,000유로를 추가로 추가했음에도 불구하고 그 중 일부는 없이도 쉽게 할 수 있습니다.
