BMW는 몇 달 전 전례 없는 X3 M과 X4 M과 각각의 경쟁 버전을 공개한 후 "M 공식"을 형들에게 적용하기로 결정하고 이제 처음으로 X5 M과 X6 M을 선보였습니다. 경쟁 버전으로 계산합니다.
미학적으로 X5 M과 X6 M은 더 큰 공기 흡입구, 더 많은 공기역학적 거울, 리어 스포일러와 디퓨저, 4개의 배기구, 심지어 특정 프론트 그릴을 받았습니다. 경쟁 버전은 또한 이러한 세부 사항에 특정 휠(전면 21인치 및 후면 22인치)과 독점 로고를 추가합니다.
내부에는 스포츠 시트와 특정 그래픽이 적용된 BMW 라이브 콕핏 프로페셔널 외에도 메뉴의 새로운 기능이 눈에 띄며 엔진 반응부터 스티어링, 브레이크까지 모든 것을 구성할 수 있습니다.
힘, 모든 곳에서 힘
X5 및 X6 중 가장 스포티한 모델에 생명을 불어넣은 4.4리터 V8 엔진은 600hp 및 750Nm의 토크를 제공하며 이는 "일반" 버전입니다. X5 M Competition 및 X6 M Competition의 경우 출력이 625hp로 상승합니다. 반면에 바이너리는 "일반" 버전과 동일하게 유지됩니다.
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두 경우 모두 4.4리터 V8은 M xDrive 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달하는 자동 8단 기어박스(M Steptronic)와 연결되어 있으며 Active M 디퍼렌셜의 도움을 받습니다.
성능 면에서 X5 M과 X6 M은 모두 3.9초(경쟁 버전의 경우 3.8초)에 0~100km/h를 완료합니다. 최대 속도는 250km/h로 제한되며 옵션인 M 드라이버 패키지를 선택하면 최대 290km/h까지 도달할 수 있습니다.
내부에서 X5 및 X6의 더 스포티한 버전은 계기판에 독점적인 그래픽을 받았습니다.
스포츠는 힘만 있는 것이 아닙니다.
예상대로 X5 M 및 X6 M(및 더욱 극단적인 경쟁 버전)은 단순히 더 많은 성능을 얻은 것이 아닙니다. 따라서 X5 M과 X6 M은 섀시와 서스펜션 지지대의 강성을 높이기 위해 몇 가지 개선 사항을 받았습니다.
서스펜션이라고 하면 전자 제어식 쇼크 업소버를 제공하는 M 디비전의 어댑티브 서스펜션이 되었습니다. 또한 다이내믹 레벨에서 X5 M 및 X6 M에는 이제 M 서보트로닉 스티어링 및 다이내믹 스태빌리티 컨트롤도 있습니다.
마지막으로 브레이크 시스템도 수정되어 더 큰 디스크(전면 395mm, 후면 380mm)와 페달 감각을 조정할 수 있는 가능성을 제공했습니다.
로스앤젤레스 모터쇼에서 처음 공개될 예정인 X5 M 및 X6 M(및 각 경쟁 버전)은 2020년 4월에 시장에 출시될 예정이며 가격이 얼마인지는 아직 알려지지 않았습니다.