Ferrari LaFerrari XX는 이미 테스트 중이며, 프로토타입 버전은 가장 급진적인 모델이 될 Ferrari가 운영하는 모든 개선 사항을 테스트합니다.
LaFerrari의 963 마력을 확실히 능가하는 힘으로 LaFerrari XX는 최고의 트랙 머신이 될 것을 약속합니다. 그러나 비디오에서 볼 수 있듯이 모든 것이 최선의 방식으로 진행되는 것은 아닙니다.
몬차에서의 테스트 세션에서 리어 서스펜션은 페라리에서 운영하는 개선의 추진력을 견딜 수 없었습니다. 왜냐하면 유명한 이탈리아 서킷의 한 코너에서 오른쪽의 리어 휠이 우아함을 주기로 결정했기 때문입니다. 리어 서스펜션의 지오메트리를 고려한 비정상적인 정렬로.
또한 참조: 450hp 및 터보의 Mazda RX-9
치케인을 지나 2m 10초 정도면 모든게 일어난다 , 좌회전 후 LaFerrari의 뒷바퀴는 비정상적인 캠버 각도와 지나치게 발산되는 수렴과 함께 비정상적인 타원형 움직임을 설명하지만 회전 후에는 모든 것이 정상으로 돌아가는 것처럼 보입니다.
페라리가 간과하지 않고 서스펜션 로드에 무슨 일이 일어났는지 조금 더 조사해야 하는 상황, 이는 LaFerrari용 액슬 슬리브를 생산하는 SKF 그룹이기 때문에 액슬 슬리브 개선에만 국한되어 있기 때문입니다. 그리고 그가 이미 생산했고 GT 챔피언십의 Ferrari F430 및 458Italia에 맞는 허브와 다른 서스펜션 요소는 다른 공급업체의 것입니다.
구성 요소의 혼합이 LaFerrari XX의 우수한 성능을 지원하지 못하거나 이 LaFerrari XX가 서스펜션조차도 소화하기 어려운 G 힘을 생성할 수 있는 것입니까?
