그러나 그들은 항상 예측에 실패합니까? 다행스럽게도 - 그리고 우리는 기쁘게도... - 스스로를 재창조할 수 있는 자동차 산업의 능력은 이러한 유형의 엔진을 몇 년(오랜...) 동안 계속 사용할 수 있다는 희망을 계속해서 유지하고 있습니다.
그러나 이 희망은 저절로 생기는 것이 아닙니다. 100년 이상 동안 엔진을 보다 효율적이고 친환경적으로 만드는 새로운 기술 개발을 향한 발걸음을 내디딜 때마다 탄생하고 성장해 왔습니다. 그리고 최근 몇 년 동안 접근할 수 없고 순수하고 단단한 역학에만 국한된 것처럼 보이는 곳에서 전자 제품의 집중적인 사용으로 진화는 가혹했습니다.
예를 들어, 저는 FIAT 그룹이 발명하고 특허를 받은 캠축에 의한 기존 제어 대신 전자기 펄스를 사용한 밸브의 가변 제어와 같은 혁신에 대해 이야기하고 있습니다. 또는 현재 가솔린 엔진에서 일반적으로 사용되는 직접 분사입니다.
그리고 훨씬 더 길어질 수 있는 이 목록에 이제 세계 최초의 하이브리드 터보라는 새로운 혁신을 추가했습니다. BMW의 손으로 우리에게 가져왔습니다.
몇 달 간의 추측 끝에 BMW는 세계 최초의 하이브리드 터보에 대한 특허를 취득했다고 합니다. 아시다시피 터보는 연소에 필요한 공기를 압축하여 연소실의 산소 흐름을 증가시키기 위해 터빈을 구동하는 배기 가스의 힘이 필요합니다. 이것은 오늘날까지 모두 사실이었습니다. 이 방정식에 이제 전기 모터를 추가하십시오.
작동 원리는 지금부터 동일하게 유지되며, 터보 "스핀"(소위 터보 지연)을 만들 수 있는 배기 가스의 흐름을 기다리는 대신 이 시간 차이는 작동 중인 입구에 의해 흐려집니다. 터보 터빈을 더 빠르게 회전시켜 엔진에 더 많은 공기가 유입되어 출력이 즉시 증가하고 결과적으로 배기 가스의 흐름이 증가하여 더 이상 전기 엔진의 개입이 필요하지 않은 전기 모터의 기능입니다.
하지만 여기서 그치지 않습니다... 전기 모터가 더 이상 필요하지 않게 되면 이 전기 모터는 에너지 생성기로 작동하기 시작하여 나중에 사용할 수 있도록 배터리에 저장합니다.
물론 내 설명은 단순합니다. 사실 우리는 회전 속도가 24,000rpm/min에 달하고 온도가 900ºC 이상인 매우 복잡한 클러치 및 기어 시스템에 대해 이야기하고 있습니다. 따라서 첨부된 다이어그램이나 Forum F30post.com에서 동료들이 제공한 기술 설명에서 볼 수 있듯이 실제로 적용하기가 쉬운 개념이 아닙니다.
그리고 언제쯤 도로에서 이 보석 같은 기술을 볼 수 있을까요? 일부에서는 BMW M3를 이 혁신을 선보일 가장 진지한 후보로 지목합니다. 브랜드에 가까운 소식통은 뮌헨 브랜드의 새로운 스포츠 세단 엔진에 3개의 터보를 사용했다고 지적하기도 했습니다. 아마도 이 기술이 현장에 도착하면 이러한 필요성이 줄어들 것입니다. 솔직히 우리는 모릅니다. 시간이 말해 줄거야.
어쨌든 Otto 엔진의 장수! 그리고 휘발유의 향기가 우리를 동반하고 오랫동안 우리 차고를 향하게 하소서.