어떤 브랜드도 새로운 소형 SUV/크로스오버 부문에서 빠지고 싶어하지 않습니다. 판매 및 제안이 계속 증가하는 세그먼트입니다. 기아자동차는 새로운 스토닉으로 도전에 응합니다. , 올해는 시트로엥 C3 에어크로스, 시트 아로나, 오펠 크로스랜드 X, 그리고 곧 "먼 사촌"이 등장하며 그 이유를 알 수 있을 것입니다. 바로 현대 카우아이입니다.
현대 그룹의 일부인 기아의 스토닉이 대담한 현대 카우아이와 직접적인 관련이 있을 것으로 예상하지만 그렇지 않습니다. 같은 공간에서 경쟁하고 있음에도 불구하고 동일한 기술 솔루션을 공유하지 않습니다. Kia Stonic은 Kia Rio 플랫폼을 사용하고 Kauai는 위의 세그먼트에서 더 진화된 플랫폼을 사용합니다. Kauai와 현재 Stonic을 모두 몰아본 결과, 두 제품의 고유한 기원은 최종 제품에 대한 평가에서 빛을 발합니다. 그것은 단지 인식의 문제일 수도 있지만, Kauai는 몇 가지 매개변수에서 한 단계 올라간 것처럼 보입니다.
그러나 기아 스토닉에는 많은 좋은 논거가 있습니다. 이 출시 단계에서 포르투갈에서 모델의 성공을 정당화하는 것은 단지 가격 경쟁이 아닙니다. 처음 두 달 동안 300개의 Stonic이 이미 판매되었습니다.
합의 항소
이러한 도시형 SUV/크로스오버에 찬성하는 주장이 있다면 그것은 확실히 그들의 디자인입니다. 그리고 Stonic도 예외는 아닙니다. 개인적으로는 Peter Schreyer가 이끄는 기아 디자인팀의 최선의 노력이라고 생각하지 않지만, 전반적으로 Kauai의 양극화 효과가 없는 매력적이고 합의된 모델입니다. 일부 영역은 특히 투톤 차체에서 더 잘 해결할 수 있습니다. 이 문제는 단색 및 중성 검정색이기 때문에 우리 장치에 영향을 미치지 않는 문제입니다.기아 스토닉은 2018 월드 카 어워드 후보 중 하나입니다.
의심할 여지 없이 이 모델이 파생된 모델인 Rio보다 더 매력적입니다. 그러나 두 모델을 구별하기 위한 노력이 인테리어에서 더 이상 진행되지 않은 것이 유감입니다. 인테리어는 거의 동일합니다. 인테리어가 잘못된 것은 아닙니다. 재료는 단단한 플라스틱을 선호하지만 구조는 견고하고 인체 공학은 일반적으로 정확합니다.
공간 q.b. 그리고 많은 장비들
우리는 SUV보다 일반 자동차와 더 유사한 운전 위치에 올바르게 앉습니다. 높이가 1.5m인 Stonic은 일부 SUV 및 도시 거주자와 동등하게 그리 높지 않습니다. 그것은 리오보다 길고 넓으며 키가 크지만 그다지 많지는 않습니다. 검증된 매우 유사한 내부 할당량을 정당화하는 것은 무엇입니까?
비교적, 뒤쪽에 어깨와 머리를 위한 공간이 조금 더 있지만 트렁크는 거의 동일합니다. 리오의 325리터에 비해 332리터입니다. 경쟁자를 고려하면 합리적입니다. 세그먼트에 더 많은 공간이 필요한 사람들을 위해 다른 제안이 있습니다. 반면에 Stonic에는 점점 덜 보편화된 품목인 비상 스페어 휠이 함께 제공됩니다.
지름.
테스트한 유닛은 중간 장비 레벨 EX 버전이었다. 그 상태에도 불구하고 표준 장비 목록은 그럼에도 불구하고 아주 완전합니다.
최고 수준의 장비인 TX와 비교할 때 가죽 대신 패브릭 시트, 후면 USB 충전기 부재, 수납 공간이 있는 전면 팔걸이, 전기 변색 백미러, LED 후면 조명, 푸시 버튼 시작 및 "D-CUT" 천공 가죽 스티어링 휠.
그 외에는 거의 동일합니다. 내비게이션 시스템이 있는 7인치 인포테인먼트 시스템과 후면 카메라, 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤 또는 음성 인식 기능이 있는 핸즈프리 Bluetooth 시스템이 있습니다.
모든 기아 스토닉의 옵션은 ADAS 장비 팩입니다. AEB(자율 비상 제동), LDWS(차선 이탈 경고 시스템), HBA(자동 하이빔) 및 DAA(운전자 경고 시스템)를 통합하는 (Advanced Driving Assist). 비용은 500유로이며 우리가 적극 권장합니다. Stonic은 ADAS 패키지를 장착할 때 4개의 Euro NCAP 별을 획득했습니다.
양성 역학
역시나 스토닉을 운전할 때 낮은 차와의 유사성이 눈에 띈다. 역동적인 SUV/크로스오버 세계와 공통점이 거의 없는 것 같습니다. 운전 자세부터 행동 방식까지. 나는 이 작은 크로스오버의 역학에 대해 전에 놀랐습니다. 기아 스토닉이 그렇게 재미있지는 않을지 모르지만, 민첩성과 효율성이 동등하다는 것은 부인할 수 없습니다.
서스펜션 설정은 확고한 경향이 있지만 결코 불편하지 않아 신체 움직임을 매우 잘 제어할 수 있습니다. 그들의 행동은 "스위스처럼" 중립적입니다. 섀시를 남용해도 언더스티어에 매우 잘 견디고 악순환이나 급작스러운 반응을 보이지 않습니다. 그러나 그것은 방향의 과도한 가벼움에 대해 죄를 짓습니다. — 시내 및 주차 기동에서는 이점이 있지만 더 헌신적인 운전이나 고속도로에서는 체중이나 체력을 조금 더 놓쳤습니다. 가벼움은 Stonic의 모든 컨트롤의 특징입니다.
우리는 엔진을 가지고
섀시에는 훌륭한 엔진 파트너가 있습니다. 용량이 1리터에 불과한 소형 3기통 터보는 120hp(리오보다 20배 더 높음)를 제공하지만 더 중요한 것은 빠르면 1500rpm에서 172Nm를 사용할 수 있다는 것입니다. 성능은 모든 체제에서 거의 즉시 액세스할 수 있습니다. 엔진은 중간 속도에서 장점이 있으며 일반적으로 진동이 감소합니다.광고된 5.0리터와 같은 낮은 소비량을 기대하지 마십시오. 평균 7.0~8.0리터가 표준이어야 합니다. — 더 낮을 수 있지만 더 많은 개방 도로와 더 적은 도시가 필요합니다.
비용이 얼마나 드나요?
새로운 Stonic에 대한 가장 강력한 주장 중 하나는 올해 말까지 캠페인이 진행되는 출시 단계에서의 가격입니다. 캠페인이 없으면 가격은 21,500유로를 약간 상회하므로 17 800 우리 부서의 가능성, 브랜드 파이낸싱을 선택한다면 흥미로운 기회입니다. 항상 그렇듯이 기아의 경우 7년 보증이 강력한 주장이며 브랜드는 IUC의 첫 번째 연금을 제공하며, 기아 스토닉 1.0 T-GDI EX의 경우 112.79유로입니다.
그것은 현대 카우아이(엔진만 공유하는)의 "먼 친척"일 수도 있지만 타협하지 않습니다. 상업적인 성공이 그 증거입니다.
