디젤 엔진에서 "쉘"하는 것이 유행이되었습니다. 그리고 우리가 이 기사에서 설명한 것처럼, 그것은 전혀 유행이 아닙니다. 행성의 구세주(모터스포츠에서도 이러한 엔진을 선호하는 규제에 대한 압력이 있었음)에서 모든 악의를 저지른 사람들에 이르기까지 그것은 의심할 여지 없이 배기가스 스캔들의 귀중한 도움으로 한 순간이었습니다.
기술적인 설명을 저장하고 싶다면 기사 끝까지 스크롤하는 것이 좋습니다.
자, 지금까지 우리 모두가 틀렸습니까? 단계별로 해봅시다. 제 개인 차량에는 디젤 엔진이 장착되어 있으며 대부분의 친구와 가족은 디젤 차량을 가지고 있습니다. 결국 당신의 차도 디젤입니다. 아니, 우리는 지금까지 틀리지 않았다. 소비는 실제로 더 낮고 연료는 더 저렴하며 시간이 지남에 따라 사용의 즐거움이 많이 향상되었습니다. 이것들은 모두 사실입니다.
가솔린 만세, 디젤은 죽음?
디젤이 휘발유 엔진에 비해 시장 점유율이 떨어지는 것은 배기 가스 문제와 관련이 있을 뿐만 아니라 디젤 엔진을 탑재한 자동차의 가격이 상승할 것이다. 또 다른 매우 중요한 이유가 있습니다. 가솔린 엔진의 기술 발전입니다. 따라서 디젤의 단점뿐만 아니라 가솔린 엔진의 실제 장점에 대한 것이기도 합니다. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive는 이러한 진화의 가시적인 면 중 하나입니다.
그것은 더 저렴하고 적당한 소비를 가지고 있으며 디젤 엔진, 즉 Leon 1.6 TDI 엔진보다 운전하기가 더 즐겁습니다. 둘 다 115hp의 출력을 개발합니다. 내가 이 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive를 몰았던 날에 나는 1.6 TDI 엔진을 놓치지 않았다고 고백한다. 가솔린 형제는 0-100km/h에서 훨씬 더 빠릅니다. "실제 생활"에서 가치가 있는 측정입니다...
그리고 실생활에서 1.0 ecoTSI 엔진의 가치는 무엇입니까?
7단 DSG 듀얼 클러치 기어박스가 장착된 이 SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive는 단 9.6초 만에 0-100km/h를 달성합니다. 그러나 위에서 썼듯이 이 측정은 가치가 있는 것입니다… "실생활"에서는 아무도 그런 시작을 하지 않습니다. 진실?
나를 사로잡은 것은 1.0 TSI 엔진의 선형성과 낮은 소비량 달성의 용이성이었습니다. 이제 운전대 뒤에 있는 감각에 대해 알아보겠습니다. 현대(가장 부드러움), 포드(가장 "가장 풍부한") 및 혼다(가장 강력한)의 동등한 1.0 터보 엔진으로 확장될 수 있는 칭찬. 그러나 각 테스트에서 이야기할 내용에 대해서는 이 SEAT Leon의 1.0 TSI에 초점을 맞추겠습니다.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive에 동력을 공급하는 이 3기통 엔진은 크기는 작지만 사용하는 기술은 그렇지 않습니다. 이 아키텍처(3개의 실린더)로 엔진의 일반적인 진동을 상쇄하기 위해 VW의 가치 있는 노력이 있었습니다.
실린더 블록과 실린더 헤드는 모두 알루미늄으로 구성되어 있습니다. 배기 매니폴드는 실린더 헤드에 통합되고(가스 흐름 개선을 위해), 인터쿨러는 흡기 매니폴드에 통합되며(같은 이유로) 분포는 가변적입니다. 이러한 작은 배기량에 "생명"을 주기 위해 우리는 저관성 터보와 최대 압력이 250bar인 직접 분사 시스템을 찾았습니다. 특정 값을 좋아하는 사람들을 기쁘게 하기 위해 이 값을 넣었습니다. 115hp의 출력을 담당하는 솔루션의 소스입니다.
앞서 언급한 순조로운 운영은 "범인"이 다른 사람들이다. 우리가 알고 있듯이 3기통 엔진은 본질적으로 불균형하므로 대부분의 경우 엔진의 복잡성과 비용을 증가시키는 균형축을 사용해야 합니다. 이 1.0 ecoTSI 엔진에서 찾은 솔루션은 또 다른 솔루션이었습니다. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive의 엔진은 균형추, 플라이휠 관성 댐퍼(변속기 진동 감소) 및 특정 벨 블록이 있는 크랭크축을 사용합니다.
바퀴 뒤의 감각
결과는 객관적으로 좋습니다. 1.0 TSI 엔진은 가장 낮은 회전수에서 부드럽고 "완전"합니다. 그러나 다시 구체적인 수치로 돌아가 보겠습니다. 최대 토크는 200Nm이며 2000rpm에서 3500rpm 사이에서 일정합니다. 우리는 항상 오른발 아래에 엔진이 있습니다.
소비 측면에서는 혼합 경로에서 100km당 약 5.6리터의 값에 도달하는 것이 어렵지 않습니다. SEAT Leon 1.6 TDI는 동일한 여정에서 1리터 미만의 연료를 소비합니다. 하지만 이 기사를 비교하고 싶지는 않습니다. 그렇지 않습니다. 그리고 비교를 끝내기 위해 Leon 1.0 ecoTSI는 Leon 1.6 TDI보다 3200유로 훨씬 적습니다. 많은 리터의 가솔린(더 구체적으로 2119리터)에 사용할 수 있는 차동 장치.
Leon 자신에 관해서는 그는 우리의 "오래된"지인입니다. 최근 브랜드에서 운영하는 페이스리프트를 통해 대부분 옵션 목록으로 분류되는 일련의 새로운 운전 지원 기술을 얻었습니다. 내부 공간은 도시에서 운전(및 주차!)의 용이함을 손상시키지 않으면서 가족의 의무를 수행하기에 충분합니다. 나는 특히 저마찰, 더 높은 프로파일 타이어와 함께 이 설정을 좋아했습니다. 다이내믹한 성능을 저하시키지 않으면서 기내의 편안함을 높입니다.
이 글을 한 문장으로 요약하자면, 오늘이었으면 아마 디젤 엔진을 선택하지 않았을 것입니다. 나는 일년에 약 15,000km를 운전하고 휘발유 엔진은 거의 항상 디젤 엔진보다 사용하기가 더 즐겁습니다. 명예로운 예외는 없습니다.
이제 한 가지 확실하기 때문에 수학을 하는 것입니다. 가솔린 엔진은 점점 더 좋아지고 디젤 엔진은 점점 더 비싸지고 있습니다.