10월 21일은 이 현대 그룹 브랜드가 독일 스포츠 세단에 대한 첫 번째 "공격"을 시작한 날짜로 한국 브랜드 역사에 기록될 것입니다. 동쪽에서 새로운 기아 스팅어(Kia Stinger)가 등장합니다. 서쪽에서 독일은 Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon 또는 BMW 4 Series Gran Coupé를 참조합니다.
기아 스팅어와 더 많은 접촉을 한 후에 나는 새로운 기아 스팅어가 단순히 "눈에 보이는 불꽃"이 아니라는 것을 확신할 수 있습니다. 전쟁은 치열할 것을 약속합니다!
기아는 최근 몇 년 동안 이 부문을 "잡은" 교훈과 상대를 아주 잘 연구했습니다. 그는 두려움 없이 큰 확신을 가지고 고개를 돌릴 뿐만 아니라 운전하는 사람들의 욕망을 자극하는 모델을 출시했습니다. 또한 길에르메가 썼듯이 때로는 운전이 최고의 약이기 때문입니다.
여기에서 기억할 Douro 지역의 도로에서 잠시 접촉한 후 이제 더 넓은 범위에서 테스트할 시간이 생겼습니다. 세트의 +1700kg의 무게를 빠르게 처리하는 200hp 2.2 CRDi 엔진으로 이를 수행했습니다.
디젤 엔진임에도 불구하고 우리 마음속에는 운전하고 싶은 욕구를 불러일으키고, 운전하고 싶은 욕구를 불러일으킵니다. 듀라셀 배터리를 기억하시나요? 그리고 그것들은 지속되고, 지속되고, 지속됩니다…
디테일이 차이를 만든다
앞서 언급한 모델들과 경쟁하기 위해서는 기아가 조심해야 했다. 우리가 들어갔을 때 우리는 페달과 핸들에서 "1미터" 이상 떨어져 있었습니다.
진정하세요... 시작 버튼을 누르면 스티어링 휠과 시트가 운전 위치로 조정되며 두 개의 사용 가능한 메모리에 저장할 수 있습니다. 한편, 우리는 내부 재료의 좋은 솜씨와 품질을 발견했습니다. 천장과 기둥 전체가 쿠션 벨벳으로 덮여 있습니다.
(...) 모든 것을 "게르만 느낌"에 더 가깝게 만들기 위해 엄청난 노력이 있습니다(...)
앞좌석 열선 및 통풍 기능이 있는 전동시트 스킨은 현대그룹 브랜드의 세심한 배려를 엿볼 수 있습니다.
버튼과 컨트롤은 만족스럽고 모든 것을 "게르만 터치"에 더 가깝게 만들기 위해 수행해야 할 많은 작업이 있습니다. 대시보드와 기타 수납 공간과 같이 가죽으로 덮인 부분과 기타 디테일은 우리가 프리미엄 모델의 뒤에 있을 수 있다는 것을 믿게 만듭니다. 그리고 프리미엄에 대해 말하면 센터 콘솔의 통풍구를 보고 슈투트가르트에서 태어난 모델을 즉시 기억하지 못하는 것은 불가능합니다. 베끼는 것이 최고의 칭찬이라고 합니다... 왜냐하면 여기에 칭찬이 있기 때문입니다.
열선/통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 주차 센서, 360° 카메라 및 시작 및 정지 시스템.
무선 충전기, 12v 연결, AUX 및 USB, 모두 조명.
720와트의 Harman/Kardon 사운드 시스템, 15개의 스피커, 운전석과 조수석 아래에 장착된 2개의 서브우퍼.
후면 환기 및 12v 및 USB 소켓.
열선 뒷좌석.
열쇠조차 잊은 적이 없으며 가죽으로 덮인 다른 기아 모델과 다릅니다.
업그레이드 가능한 세부 정보가 있습니까? 물론 예. 알루미늄을 모방한 플라스틱의 일부 응용 프로그램은 전반적으로 좋은 외관을 특징으로 하는 내부에서 충돌합니다.
그리고 운전?
BMW에서 30년 이상 근무한 M Performance의 전 수장인 Albert Biermann에 대해 이미 여러 번 이야기했습니다. 이 기아 스팅어에도 "터치"가 있었습니다.
디젤 엔진이 깨어 났고 큰 놀라움은 없었습니다. 콜드 스타트에서는 상당히 시끄럽고 정상 작동 온도에 도달 한 후 더 부드러운 작업을 얻습니다. 스포츠 모드에서는 다른 설정으로 들을 수 있습니다. 특별히 자극적인 소리는 아니지만 Stinger에는 이중창과 방음 기능이 있는 윈드스크린이 장착되어 있어 단열성이 뛰어납니다.
운전 챕터에서 이미 언급했듯이 Stinger는 흥미진진합니다. 이것이 우리가 제공해야 하는 운전 모드를 활용하여 여러 도로를 만든 이유입니다.
일반적인 주행 모드 외에도 "스마트"가 있습니다. 똑똑한? 좋아요. 스마트 모드에서 기아 스팅어는 운전에 따라 스티어링, 엔진, 기어박스 및 엔진 사운드 매개변수를 자동으로 조정합니다. 일상 생활에 이상적인 방법이 될 수 있습니다.
에코 및 컴포트 모드는 이름에서 알 수 있듯이 가속기와 기어 변속에 대한 부드러운 반응으로 경제성과 편안함을 선호합니다. 여기에서 Stinger는 약 7리터를 소비할 수 있으며 무인 서스펜션(파일럿은 V6에서만 사용할 수 있으며 이 2.2 CRDI에서 나중에 제공됨)이 올바른 튜닝을 하고 불편함 없이 불규칙성을 잘 걸러내는 악명 높은 편안함을 제공합니다. . 옵션이 없는 표준인 18인치 휠도 이 측면을 손상시키지 않습니다.
주행 모드: 스마트, 에코, 컴포트, 스포츠 및 스포츠+
고요함, 9.5 l/100 km, 좋은 리듬, 산악 도로 및 그 사이에 약간의 드리프트가 있습니다.
기아 스팅어의 가장 흥미진진한 모드인 Sport+입니다.
라디오, 전화 및 크루즈 컨트롤이 있는 가죽 스티어링 휠.
스포츠 및 스포츠 모드 +… 여기가 당신이 얻고 싶었던 곳이었습니까? 길이 4.8m, 1700kg이 넘는 무게에도 불구하고 우리는 산길로 갔다. 실제 스포츠카가 아닌, 의도하지 않은 스포츠 모드에서 기아 스팅어는 우리에게 도전합니다. 곡선과 반대 곡선은 약간의 무관심과 항상 자세를 잃지 않고 묘사됩니다. 방향 안정성이 매우 뛰어나 이 브랜드의 첫 번째 후륜구동 모델이라는 사실도 모른 채 속도를 내기 위해 우리를 초대합니다.
기아 스팅어는 참고용이 아니라 다이내믹하게 놀라움과 설렘을 선사하며 드라이빙의 즐거움을 보장합니다.
나는 스포츠 + 모드로 전환합니다. 여기에서 내가 취한 속도와 열정으로 "패래쉬"와 작은 스티어링 휠 수정 전에도 후방이 미끄러지는 것을 느끼기 시작했습니다. 여기에 수요가 증가하고 기아가 이번에 표준 스티어링 휠 패들을 잊지 않았다면 스티어링 칼럼에 고정되었다면 모든 것이 훨씬 더 완벽했을 것입니다. 그것은 가장 잘한 일이지만 비난받을 가치가 없습니다. 또한 Stinger를 운전하는 즐거움을 앗아가지 않습니다. 준수합니다.
경향? 예, 가능합니다 . 트랙션 및 안정성 제어는 완전히 전환 가능하므로 Stinger로 드리프트하는 것이 가능할 뿐만 아니라 높은 중량과 거대한 휠베이스로 인해 제어된 방식으로 수행됩니다. 부족한 것은 슬립 제한 차동 장치뿐입니다. 370hp의 터보 V6이 도착하지만 전 륜구동이 있습니다. 효과라는 이름으로 매력을 잃는다.
모든 것이 좋은 것은 아닙니다...
스팅어가 독일군에 가까이 갈 수 없는 것은 인포테인먼트 시스템에 있다. 8인치 터치스크린은 빠르고 직관적으로 작동하지만 그래픽이 구식이어서 콘솔 명령이 필요합니다. 반면에 온보드 컴퓨터 디스플레이에서 얻는 정보는 제한적입니다. 멀티미디어 및 전화에 대한 정보가 부족합니다. 또한 유용한 헤드업 디스플레이는 이미 더 많은 정보를 제공할 수 있지만 표준으로 제공됩니다.
두 가지 옵션
한국이 독일군을 파괴하는 곳입니다. Stinger에는 메탈릭 페인트와 파노라마 선루프의 두 가지 옵션이 있습니다. 장비 목록에서 볼 수 있고 많은 다른 모든 것은 표준입니다. 무료로. 무료로. 무료... 괜찮습니다.기아차가 5만유로?
그리고 왜 안되지? 저를 믿으십시오, 당신은 프리미엄 브랜드 자동차의 운전석에 있을 수 있습니다. 그러니 선입견을 버리세요... 기아 스팅어는 자동차와 운전 애호가가 원하는 모든 것입니다. 좋아, 적어도 인생의 특정 단계에서는 내 경우처럼 ... 공간, 편안함, 장비, 힘 및 단지 주위를 돌아 다니기 위해서가 아니라 그것을 위해 차를 선택하게 만드는 짜릿한 운전.
