뉘르부르크링 , 피할 수 없는 독일 서킷은 Automobile Reason에서 끊임없는 존재입니다. 여러분 중 일부는 이미 약간 질렸을지 모르지만 "메신저를 죽이지 마십시오". "녹색 지옥"을 모델의 성능을 결정하는 지표로 전환한 건축업자를 비난하십시오.
네, 기록의 유효성에 대해 논의할 수 있습니다. 기록이 기록된 시간이 어떻게 되는지 또는 "시리즈 자동차"로 이해되는 대상에 대해 논의할 수 있습니다. 널리 논의된 바와 같이 모든 의심을 없애기 위해서는 규제 기관이 필요합니다. 그러나 그때까지는 건축주의 말만 믿을 수 있습니다.
그 명성을 감안할 때 20,832km의 서킷 길이를 따라 가장 다양한 유형의 레코드를 시도하는 것은 당연합니다. 그것이 어떤 기록의 저자에 의해 종종 "발명"되는, 특정 범주 내의 기록이건 간에 그것이 회로의 절대적인 기록이 될 수도 있습니다.
그러나 기존의 다양한 기록에 대한 연구를 심화하면서 우리는 기이하고 심지어 기이한 것들의 세계로 들어가게 되는데...
SUV
SUV의 특성을 생각하면 말이 안되지만 "그린 인페르노"에서 가장 빠른 SUV라는 타이틀을 놓고 경쟁이 벌어졌습니다.그리고 여기에는 종종 오프로드의 우위를 주장하는 레인지로버(Range Rover)와 포르쉐가 포함됩니다. 2014년 Range Rover는 신형 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 공격했습니다. 레인지로버 스포츠 SVR , V8 및 550 마력, 8분 14초의 시간 달성.
포르쉐는 도전에 응하지 않을 수 없었습니다. 1년 후 그는 그의 카이엔 터보 S V8을 사용하지만 570마력의 독일 서킷으로 8분 장벽을 단 1초(7min59s) 낮추는 데 성공했습니다(위업에 대한 비디오는 없음). 왕좌에 척? Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio는 전력 부족에도 불구하고 Cayenne보다 작고 가벼운 510마력입니다(NDR: Stelvio는 독일 서킷에서 가장 빠른 SUV가 되었습니다).
미니밴(MPV)
SUV가 결코 뉘르부르크링을 공격하기에 가장 좋은 생물이 아니라면 MPV나 미니밴은 어떻습니까? 그러나 이것이 바로 Opel이 2006년에 한 일입니다. 자피라 OPC , 대중적인 친숙함의 가장 강력하고 스포티한 버전. 2.0리터 터보의 240마력은 2006년에 8분 54.38초라는 기록을 남겼습니다.
상업용 밴
예, 우리는 상업용 밴이 지구상에서 가장 빠른 차량이라는 것을 알고 있습니다. 우리가 운전하는 차가 무엇이든 상관없이 우리 뒤에는 그녀의 앞을 가로막는 신호등을 보내는 차가 있을 것입니다. 물론 그들은 뉘르부르크링에서도 빛을 발했습니다.가장 유명한 시도는 Sabine Schmitz가 운전대를 잡고 만든 것입니다. 포드 트랜짓 Top Gear 프로그램에서 2004년에 디젤로. 목표: 10분 미만. 그가 달성할 수 없는 것, 10분 08초(브리지-갠트리)의 시간을 얻었습니다.
이 시간은 2013년까지 계속되었는데 독일 감독 레보가 폭스바겐 트랜스포터 T5 2.0 TDI 트윈 터보 , 새로운 배기 시스템, 인터쿨러, 오일 쿨러 및 조절 가능한 Bilstein 서스펜션으로 "조정", 즉 재프로그래밍되었습니다. 달성한 시간은 9분 57.36초지만, 전체 서킷을 커버한 것, 즉 포드 트랜짓보다 1.6km 더 길었다. 독일 서킷에서 랩을 측정하는 다른 방법은 앞서 언급한 브리지 대 갠트리입니다.
픽업
Ford Transit이 가장 빠른 속도를 낼 수 있다면 픽업 트럭이 아닌 이유는 무엇입니까? Toyota Hilux 또는 거대한 Ford F-150과 같은 "고전적인" 픽업 트럭에 대해 이야기하는 것은 아니지만. 기록 보유자는 경차에서 직접 파생되며 호주 "ute" 이상도 이하도 아닙니다. 그만큼 홀덴 유테 SS V 레드라인 , 후륜구동 Commodore 세단과 전면의 거대한 6.2l V8을 기반으로 하며 367마력으로 2013년에 8분 19.47초를 기록했습니다.
Camaro ZL1의 슈퍼차지 V8 엔진과 585마력을 갖춘 HSV Maloo GTS와 같이 Ute의 더 강력한 버전이 나중에 등장했지만 Holden은 더 이상 자체 기록을 깨려는 시도를 하지 않았습니다.
트랙터, 네... 트랙터
그래, 트랙터. 그리고 Nürburgring을 뒷마당이라고 부르는 브랜드에서. 포르쉐는 트랙터 중 하나를 조립했습니다. P111 디젤 - 주니어로 알려진 - 마스터이자 여전히 포르쉐 테스트 드라이버인 Walter Röhrl에게. 예상대로 매우 느렸습니다. 너무 느려서 레코드가 공개되지 않았습니다. 그러나 서킷을 한 바퀴 도는 데 가장 느린 차량이라는 것은 그 자체로 여전히 기록입니다.바퀴가 두 개지만 자동차와 함께
속담에 있듯이 모든 것에는 괴물이 있습니다. 장비하기에도 미니 운전석에 단단한 타이어를 장착하고 두 바퀴로 "녹색 지옥"을 타십시오. 이 기록은 중국 드라이버이자 스턴트맨인 Han Yue가 2016년 11월에 세운 것입니다. 바퀴 중 하나가 문제를 일으키고 진동을 발생시키고 자동차의 균형에 영향을 주는 등 무릎에 문제가 생겼습니다.
그 결과 평균 속도가 20km/h에 불과한 45분이 넘는 시간이 걸렸습니다.
잡종
의 기록 도요타 프리우스 가장 빠른 시간을 얻기 위함이 아니라 가장 적은 소비를 하기 위함이었다. 60km/h의 제한 속도를 준수하면서 일본 브랜드의 하이브리드는 0.4l/100km를 소비했습니다. 마지막 시간은 20min59초였습니다.