N 라인, N이 아니야, N이 아니야 N이 아니야 ...에 대한 기대치를 낮추기 위해 몇 번이나 스스로에게 반복했던 것입니다. 현대 i10 N 라인 이 용감한 마을 사람에게서 무엇을 기대할 수 있습니까?
그 이유는 글쎄요... 나머지 i10과 비교할 때 N Line은 환영받는 시각적 태도, 특히 맞춤형으로 설계된 LED 주간 주행등 범퍼와 눈길을 끄는 16인치 휠을 추가하기 때문입니다. 폭스바겐 업 라이벌에게는 쉽게 넘어갈 수 있습니다! GTI, 하지만 그렇지 않습니다.
0~100km/h에서 100hp 및 10.5초와 같은 범위에서 가장 강력하고 빠르며 특정(더 단단한) 댐핑이 제공되더라도 진정한 주머니라고 하기에는 "조금 그런 것"이 부족합니다. 로켓. 특히 동적 분야에서.
재미있지 않나요? 그리고 직경이 16인치인 표준 제품입니다.
가장 작은 차가 빛을 발하는 가장 거친 도로에서 i10 N Line은 드라이브와 방향 변경에 대한 프론트 액슬의 즉각적인 반응, 브레이크의 아주 좋은 바이트와 매우 잘 보정된 페달에 매료되어 시작됩니다. 우리가 그들에게 의지할 때 그것은 엄청난 자신감을 줍니다.
그러나 이러한 "칼날" 리듬에서 우리는 작은 i10의 한계를 빠르게 발견했습니다. 프론트 액슬이 너무 날카로워 보이기 시작합니다. 주로 스티어링, 너무 가벼우며(특히 처음 몇 도의 작동에서) 촉각이 좋지 않기 때문입니다. 평소보다 더 많은 커브와 이상적이지 않은 아스팔트를 추가하면 마치 제공할 수 있는 것보다 더 많은 것을 요구해야 하는 것처럼 작은 i10을 불편하게 흔들게 됩니다.
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다른 포켓 로켓이 가지고 있는 동적 효율성의 추가 레이어는 없지만 커브를 앞으로 가리키는 데 도움이 될 뿐만 아니라 상호 작용 수준과 심지어 재미를 높이기 위해 더 협조적인 리어 액슬도 놓쳤습니다.
컨트롤과 섀시의 동작이 더 조화를 이루고 i10 N Line이 빠른 속도를 유지하면서 도로에서 더 잘 흐르기 시작하려면 발을 약간 들어야 합니다. 따라서 포켓 로켓은 아니지만…
… 놀랍게도 유능한 estradista입니다
현대 i10 N 라인을 맡으면서 거의 중단 없이 300km 이상을 급파해야 했을 때 우연히 발견한 품질. 도시인은 보통 좋은 평가를 받지 못하지만 João Delfim Tomé가 새로운 i10을 처음 접했을 때 보았듯이 이 도시인은 더 높은 계층에서 온 것 같습니다.
N 라인도 다르지 않으며 우리는 기꺼이 100hp를 마음대로 사용할 수 있습니다. 기적을 일으키는 100hp입니다! 더 나아가 "이제부터 모든 도시 거주자는 최소 100 hp를 가져야 합니다"라고 선언되어야 합니다.
100hp와 172Nm(1500rpm에서)의 가용성은 1000kg이 조금 넘는 i10 N Line(드라이버 탑재)(10.5s 이상)에 대해 확실한 성능을 보장할 뿐만 아니라, 다른 i10이 이미 인정한 다른 특성, 도시 거주자 사이에서는 드문 일, 즉 도시 환경 외부의 자세와 정말 잘 결합됩니다.
고속도로에서 더 긴 여정을 자신 있게 직면하거나 큰 두려움 없이 항상 매우 수용 가능한 수준의 방음 및 편안함을 제공하면서 해당 국가의 트럭을 추월할 수 있는 "무기고"입니다.
고속도로에서는 1.0 T-GDI의 사운드트랙이 가장 음악적이지는 않지만 Brian Adams나 Bonnie Tyler보다 더 "바개스 같은 목소리"를 냈음에도 불구하고 내가 예상한 것보다 더 안정적이고 세련된 것으로 판명되었습니다. 내셔널의 경우 약간의 갑작스러운 불규칙성이 작은 i10을 흔들었지만 벤치는 몇 시간 후에도 신체를 "학살"하지 않았습니다. 그러나 측면 및 다리 지지대가 분명히 부족했습니다.
많은 플라스틱이지만 그 아래에는 허스키하지만 활기찬 천 터보가 숨겨져 있습니다.
빠르지만 적당한 식욕
속도계 바늘(아날로그)이 고속도로에서 120km/h를 몇 번이고 더 시기 적절하지 않은 감속과 일부 내국인의 추월을 위해 가속기가 부숴진 경우에도 300km 이상은 5.5l/100km의 결과를 가져왔습니다. 나쁘지 않습니다…
i10 N Line이 보여준 것은 적당한 소비가 여유와 동의어일 필요가 없다는 것입니다. 그가 나와 함께 있는 동안 가장 강력하고 빠른 i10 등록 소비량은 상황에 따라 4리터에서 7리터 미만까지 다양했습니다. 예, 67 hp i10보다 더 많이 소비합니다. 상상하는 것만큼은 아니지만 추가된 가용성과 성능은 그 차이를 상쇄하는 것 이상입니다.
겉보기에는 작은...
… 큰 내부. 좁고 짧지 만 키가 커서 외부에서 보면 i10 내부에 그렇게 많은 공간이 있는지 거의 의심하지 않습니다. 뒷좌석에도 충분한 머리 공간과 다리 공간이 있어 두 사람이 편안하게 여행할 수 있습니다. 송전터널이 없어 세 번째 탑승자를 '압착'하는 것도 불가능한 미션은 아니다.
탁월한 공간 활용은 트렁크에서 계속되며 252리터는 동급 최고 중 하나로 발표되었습니다. 변경하기에 가장 좋은 차는 아닐 수도 있지만 i10 N Line의 놀라운 도로변 기능을 활용하고 미니 휴가를 보내기에 충분합니다.
트렁크 열림과 바닥 사이의 접근 단계와 바닥 사이의 또 다른 단계와 좌석을 접을 때만 요청합니다. 다른 i10에는 바닥을 다른 모든 것과 수평으로 맞출 수 있는 탈착식 바닥이 있지만 N 라인이 없습니다.
나에게 맞는 차는?
이 더 거친 N 라인 버전에서도 현대 i10은 도시 거주자들 사이에서 레퍼런스 중 하나로 남아 있습니다. 타고난 기동성과 내부 공간의 탁월한 사용 외에도 N Line은 1.0 T-GDI의 100hp 덕분에 매우 환영할만한 성능을 추가합니다. 이것은 67 hp의 더 겸손한 1.0 MPi에 비해 소비에 많은 불이익을 주지 않습니다.
이 100마력은 우리가 안락한 지역을 벗어날 때, 즉 도시의 한계를 벗어날 때 i10 N Line의 예상치 못한 품질에 크게 기여합니다. 작은 마을 사람이 유능한 estradiista가 될 수 있다는 것을 누가 알았습니까? 내가 볼 때 이것은 i10입니다.
외부와 마찬가지로 내부는 빨간색으로 여러 액센트가 있는 대담한 톤을 가지고 있습니다.
불행히도 처음에 보았던 것처럼 더 쉽게 접근할 수 있는 포켓 로켓은 아니지만 많은 파견이 있는 일상적인 자동차를 찾는 사람들에게 i10 N 라인은 매우 보람 있는 것으로 판명되었습니다.
요청한 €17,100는 처음에는 약간 높은 것으로 보이며 세 개의 Euro NCAP 스타는 우리를 약간 뒤처지게 할 수 있지만(좀 더 정교한 보조 드라이버가 없으면 최종 순위가 손상됨) i10 N Line 또는 위의 세그먼트 모델을 선택하는 것 사이에서 — 동일한 가격으로 다양한 유틸리티의 더 접근 가능한 버전에 액세스할 수 있습니다 — 그리고 절대적인 공간이 전체 필요가 아닌 경우 이 다목적 및 파견 도시는 상당히 유혹적입니다.