현대 자동차 산업에서 거대한 진보를 이루는 것이 점점 더 어려워지고 있습니다. 기술 수준은 이미 너무 높아서 한 제품 세대에서 다른 세대로 제품을 구별하기 어렵습니다.
따라서 브랜드는 때때로 미적 요소를 이러한 진화를 표시하는 지름길로 봅니다. 이것이 새로운 푸조 508의 경우입니까? 겉으로 보기에는 다르지만 본질적으로는 언제나와 같습니까? 그림자에 의한 것이 아닙니다.
뉴 푸조 508은 정말... 새롭다!
새로운 푸조 508의 디자인에 대한 프랑스 브랜드의 강한 의지에도 불구하고 스타일은 프랑스 모델의 주요 하이라이트가 아닙니다. 진정한 참신함은 쿠페와 같은 차체 라인 아래에 숨겨져 있습니다.
SUV에 대한 관심이 높아짐에 따라 세단은 스스로를 재창조해야 했습니다. 뛰어난 호소력을 제공합니다. Volkswagen Arteon, Opel Insignia에 이어 푸조 508은 쿠페의 스포티한 라인에서 영감을 받았습니다.
새로운 푸조 508의 베이스에는 308, 3008 및 5008에서 볼 수 있는 것과 동일한 EMP2 플랫폼이 숨겨져 있습니다. 이 플랫폼은 "최고의 세단 세그먼트"를 목표로 하는 모델에 필요한 품질을 충족하도록 수정되었습니다. 푸조를 책임지는 사람들에게. 이를 위해 푸조는 노력을 아끼지 않았습니다. 이 모델 역사상 처음으로 어댑티브 서스펜션(더 강력한 버전의 표준)을 찾습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 새로운 푸조 508의 모든 버전에서 리어 액슬은 효율성과 편안함 사이에서 더 나은 절충안을 달성하기 위해 겹치는 삼각형 구조를 사용합니다.
재료 측면에서 EMP2 플랫폼은 초고강도 강철을 사용하며 후드와 문턱에서 알루미늄을 찾습니다.
새로운 Peugeot 508의 롤링 베이스에 대한 이 매우 헌신적인 내기는 결실을 맺었습니다. 나는 니스(프랑스) 시와 몬테카를로(모나코) 사이의 산악 도로를 따라 운전했는데 아스팔트의 불규칙성을 제거하는 능력과 앞 차축이 "무는" 헌신적인 방식에 즐겁게 놀랐습니다. 아스팔트 , 새로운 Peugeot 508을 우리가 계획했던 곳에 정확히 유지했습니다.
역동성 면에서는 이전 세대에 비해 두 모델 사이에 거리감의 세계가 있다. 다시 한 번 말씀드리지만, 멀리 떨어진 세상입니다.
외면도 아름다우며 내면도 아름다워
미적 요소는 항상 주관적인 매개변수입니다. 그러나 내 의견에 관한 한, 나는 새로운 푸조 508의 라인이 나를 대단히 기쁘게 해준다고 어떤 주관성 없이 말합니다. 기내에 남아있는 느낌.
재료의 신중한 선택은 최고의 독일 경쟁 때문이 아니며(계장 상단의 단단한 플라스틱만 충돌하는 경우) 조립도 좋은 계획에 있습니다. 나머지는 품질에 대한 우려가 너무 커져서 푸조가 BMW 및 Mercedes-Benz와 같은 브랜드에 공급하는 동일한 도어 공급업체(공기 역학적 소음 및 기생 소음에 가장 취약한 요소 중 하나)를 고용했습니다.
푸조의 목표는 모든 제너럴리스트 브랜드 사이에서 레퍼런스가 되는 것입니다.
인테리어의 외관에 관해서는 나는 작은 스티어링 휠, 높은 위치의 계기판 및 터치 스크린 인포테인먼트 시스템이 있는 센터 패널로 해석되는 푸조의 i-Cockpit 철학의 팬임을 고백합니다.
좋아하는 사람도 있고 별로 재미없다고 생각하는 사람도 있고.. 룩이 맘에 들어요, 실용적인 면에서 보아도 이득(손실도...)이 없기 때문에 푸조 책임자는 옹호해도 프레젠테이션 중에는 반대입니다.
모든 취향을 위한 엔진
새로운 Peugeot 508은 11월에 포르투갈에 도착하며 국가 범위는 5개의 엔진(가솔린 2개, 디젤 3개)으로 구성됩니다. 6단 수동 및 8단 자동(EAT8)의 두 가지 변속기.
엔진 범위에서 가솔린 인라인 4기통 Turbo 1.6 PureTech는 180 및 225hp의 두 가지 버전으로, EAT8 상자에서만 사용할 수 있습니다. 엔진 범위에서 디젤 , 우리는 130마력의 새로운 인라인 4기통 1.5 BlueHDI를 보유하고 있습니다. 수동 기어박스는 EAT8 자동 변속기에서도 사용할 수 있는 유일한 것입니다. 마지막으로 2.0 BlueHDI 인라인 4기통(160 및 180hp 버전 두 가지)은 EAT8 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.
2019년 1분기에는 하이브리드 플러그인 버전 , 50km의 100% 전기 자율 주행이 가능합니다.
불행히도 2.0 BlueHDI 엔진의 가장 강력한 버전을 테스트할 기회가 있었습니다. 불행히도 왜? 개인 고객과 회사 및 차량 관리자 모두에게 가장 수요가 많은 버전이 1.5 BlueHDI 130hp가 될 것이라고 확신하기 때문입니다. 또한 이 분야에서 푸조는 기업 고객이 가장 많이 사용하는 지표 중 하나인 TCO(총 소유 비용, 포르투갈어로 '총 사용 비용')를 최대한 줄이기 위해 노력했습니다.
하지만 신형 Peugeot 508 2.0 BlueHDI를 타본 경험상 EAT8 오토매틱의 좋은 반응과 내부의 우수한 방음이 돋보였습니다. 엔진 자체는 현대식 2.0리터 디젤 엔진에서 기대할 수 있는 것입니다. 그것은 정확히 들뜨지 않고 신중하고 낮은 정권에서 매우 편안합니다.
새로운 푸조 508을 전국에서 모든 버전으로 테스트하기 위해 11월만 기다릴 수 있습니다. 첫인상은 매우 긍정적이었고 실제로 푸조는 새로운 508에서 분석 대상이 무엇이든 콤플렉스 없이 독일 세단에 대해 "눈을 마주"할 수 있는 제품을 가지고 있습니다. 게임을 시작하자!